Нова залізниця, яка з'єднає Кримський міст із шляхами Краснодарського краю через станцію Вишестебліївська, вже готова на 80%. Це буде двоколійний підхід, який укладають на шар піску та щебеню секціями рейок та шпал завдовжки до 800 метрів кожна. Потяги таким шляхом рухатимуться практично безшумно.

Залізнична колія до Криму будується безстиковим способом. Це так званий оксамитовий шлях із рейкових батогів. Вони в рази перевищують довжину стандартної 25-метрової рейки. Чим довші рейки, тим менше стиків між ними, проходячи якими колеса складів характерно стукають. Оксамитовим шляхом поїзди ходять плавно і майже без шуму. Така дорога надійніша, довговічніша та зручніша в експлуатації, - розповів начальник проектного управління ФКУ «Ространсмодернізація» Віталій Бешліу.

Довжина нової залізниці на Таманському півостровіскладає близько 40 кілометрів. Вона веде до нового глибоководного порту Тамань і відгалужується до Кримського мосту. Робота триває по всій довжині траси.

Вже повністю готовий насип, на 80% ділянки укладено шляхи, зібрано 130 стрілочних переказів, встановлено понад 2200 залізобетонних опор та металевих стійок контактної мережі. Ступінь готовності штучних споруд, включаючи мости та шляхопроводи, – від 60 до 100%. На об'єкті зайнято понад 1000 інженерів та робітників та 110 одиниць техніки, повідомляють в інфоцентрі «Кримський міст». У Тамані вже триває будівництво залізничного вокзалу.

Через станцію Тамань-пасажирська проходитимуть потяги ближнього та далекого прямування як у бік Криму, так і у напрямку Краснодарського краю та інших регіонів. У мешканців станиць та селищ на Таманському півострові з'явиться більш зручний спосіб вирушити до будь-якої точки країни. Для цього зводиться комплекс будівель, включаючи вокзал на 50 осіб, пасажирські та багажні платформи, прийомовідправні колії та інші об'єкти, – розповів заступник начальника управління, керівник проектів ФКУ «Ространсмодернізація» Анатолій Верещака.

З боку Криму до мосту ведуть залізничний підхід завдовжки 18 кілометрів, що включає міст та п'ять шляхопроводів. Будівельники зводять станцію Керч-Південна. Підхід зв'яже міст із залізницями на півострові, які з'єднують рейковими шляхами сполучення Керч, Джанкой, Феодосію, Сімферополь та інші міста.

Підходи з боку Криму та Кубані будуть введені в експлуатацію разом із залізничною частиною Кримського мосту – у 2019 році. Її пропускна спроможність складе 47 пар пасажирських та вантажних поїздів на добу в обидва напрями, - розповів заступник гендиректора з інфраструктурних проектів компанії «Будгазмонтаж» Леонід Риженькін.

У Криму вже підготували попередній графік руху поїздів на 2020 рік. Передбачається, що в перший рік роботи між півостровом Крим та континентальною Росією ходитимуть 29 пар поїздів на добу, у тому числі 15 пасажирських, 10 вантажних та 4 приміських.

Щодо будівництва залізничної частини Кримського мосту, то на даний моментзавантажено всі палі, готово понад 290 опор із 307, зібрано понад 100 тисяч із 160 тисяч тонн металоконструкцій прогонових будов. Перші поїзди проїду через Керченську протоку у 2019 році.

Щодобово на будмайданчику працює понад 7 тисяч інженерів та робітників. У роботах задіяно майже 200 одиниць техніки та понад 30 плавзасобів. До кінця 2018 року будівельники планують завершити роботи зі спорудження опор та встановити значну частину прольотів. Після монтажу мостового полотна розпочнеться влаштування шляхів.

Довідка «КП»

Будівництво Кримського мосту ведеться із лютого 2016 року. Його автодорожня частина відкрита для руху легкових автомобілів та автобусів 16 травня 2018 року. За поточний період мостом проїхало понад 900 тисяч транспортних засобів.

x HTML-код

Будівництво залізниці до Кримського мосту.

12 листопада 2018 року мостобудівники завершили роботи зі спорудження опор залізничної частини Кримського мосту. Готово 307 конструкцій, які зараз поетапно беруть на себе прогонові будови.

Фінальною стала залізнична опора № 254 у Керченській протоці на ділянці між фарватером та кримським берегом. Вона складається з фундаменту на 16 трубчастих палях, занурених під різними кутами на глибину до 70 метрів, і тіла зі сталевої арматури та гідротехнічного бетону.

Опора виведена на проектну позначку – 33 метри від рівня води, практично висота 12-поверхового будинку. Завершальним етапом стало бетонування її верхніх елементів, на які надалі встановлюються спеціальні пристрої – опорні частини (на них ставляться прольоти), свого роду балансири, забезпечать невидимі неозброєному оку необхідні кутові та лінійні переміщення прольотів у разі температурних розширень металу чи можливих сейсмічних коливань.

Основний етап будівництва залізничної частини Кримського мосту на сьогодні – встановлення прольотів. Цей складний технологічний процес йде на всіх морських та сухопутних ділянках будівництва. Сумарно на 8 будівельних ділянках прольотами вже перекрито понад 15 кілометрів транспортного переходу між Кримом та Таманню.

На сухопутні опори зібрані на стендах прольоти ставляться кранами, на морські – насуваються по ковзаючих пристроях над акваторією на готові опори домкратами зі швидкістю близько 6 м/год.

На готових прольотах послідовно з боку таманського берега формується верхня будова колії залізниці: на даний момент укладено понад 9 із 38 км рейкошпальних ґрат.

Завершення встановлення прольотів на суші та в морі планується у першому кварталі 2019 року. Восени наступного рокуна мосту буде завершено влаштування верхньої будови колії. Рух поїздів Кримським мостом розпочнеться у грудні 2019 року.

Нагадаємо, що над Керченською протокою будується безстикова, або, як кажуть залізничники, «оксамитова колія». Він складається з довгих рейкових батогів. Кожна батіг - це довга рейка, зварена з декількох стандартних рейок. Чим довші рейки, тим менше стиків, проходячи по яких колеса складів характерно стукають.

Довжина однієї рейкової батоги Кримського мосту - 440 метрів.

Між такими батогами буде сформовано так звані зрівняльні стики, які компенсують температурні розширення металу.

Залізнична частина Кримського мосту відповідає вимогам ІІ категорії залізничних ліній та включає два шляхи. За розрахунковими даними, дорога розрахована на рух поїздів масою до 7 100 тонн із розрахунковою швидкістю до 120 км/год для пасажирських та до 80 км/год для вантажних поїздів у діапазоні температур від -27 до +57°C. Пропускна спроможність – до 47 пар поїздів на добу.

Повернутись на головну сторінку >>

Статті, які Вам можуть бути цікавими:

Оксамитова залізниця до Криму вже має попередній план руху поїздів усіх типів на 2020 рік. Підрядник ВАТ «РЗ» планує здати готовий проект державному замовнику ФКУ «Ространсмодернізація» до грудня 2019 року. Інформаційний центр акціонерного товаристваРЖД повідомляє про готовність запустити в тестовому режимі залізничний рух до Кримського мосту до грудня 2018 року.

Коли відкриють залізничний рух Кримським мостом: на якому етапі будівництво залізничної частини Кримського мосту

Перший рівень будівельних робіт повністю завершений ще 4 червня 2018 року, коли завантажили останню зі паль фундаменту. На початку застосування пабійного обладнання мостовики витрачали близько місяця на одну таку металеву палю. Піднаторів, відповідальні робітники довели продуктивність праці до однієї одиниці на день. Рекорд у зануренні трубосваї поставлений на 224 опорі - 108 метрів глибини.

Загальна готовність другої частини проекту досягла позначки вісімдесят відсотків. До кінця серпня 2018 року будуть готові усі 307 опор. Укладання шляхів на Таманському півострові для забезпечення залізничного підходу до мосту восени цього року також завершиться. На березі Криму назустріч мосту готується двоколійний залізничний підхід із загальною довжиною 18 кілометрів. Інноваційний спосіб рейкового укладання дозволяє добитися безстикового з'єднання. У перспективі це забезпечить рух залізничного транспортубез звичного шуму та монотонної вібрації. Устами мостовиків такий шлях назвали оксамитовим.

Наступна частина планових робіт - зведення прогонових будов на кожний шлях з наступним об'єднанням їх балками. Необхідно зібрати 160 тисяч тонн таких конструкцій – понад сто тисяч зведено. Ноу-хау у з'єднаннях прольотів – протисейсмічний кріплення. Актуально для особливостей рельєфу та природних явищпівострова. Коли всі прольоти будуть готові, то залізницю покриє 38 кілометрів рейкошпальних ґрат.

Завершальний етап робіт – початок експлуатації підходів з боку півострова та Краснодарського краю разом із залізничною частиною Кримського мосту. Відбудеться ця грандіозна подія у другій половині 2019 року.

Коли відкриють залізничний рух Кримським мостом: залізничники вирішують важливу проблему

Плануючи організацію залізно дорожнього рухуна двох протилежних підходах до Кримського мосту, залізничники зазнали скрути. На материковій частині Росії у Краснодарському краї під час руху поїздів використовується один вид електричного струму, а в Криму зовсім інший. Виникає проблема. Існує компромісне рішення – зміна тяги за загального залізничного руху.

Немає чіткої картини і щодо надійної електрифікації залізничного мосту через Керченську протоку. Електрика у спільному проекті має найважливіше значення.

Коли відкриють залізничний рух по Кримському мосту: відомий трафік руху поїздів усіх типів по Кримському мосту

Залізниця через міст, що сполучає Крим з іншими регіонами Російської Федерації, відповідатиме всім вимогам для другої категорії шляхів. Сорокакілометрова ділянка здатна витримати потяги масою понад сім тонн. Максимальна швидкість такого транспорту не повинна перевищувати 120 кілометрів на годину.

У 2020 році прогнозується рекордна пропускна спроможність залізничної ділянки мосту. Так, в обидва напрямки зможуть здійснити рух до 47 поїздів усіх типів за добу.

На початку експлуатації нового транспортного шляху ним пускатимуть для кожного напряму за добу таку кількість поїздів: 15 пасажирських, 4 приміських та 10 вантажних. До 2025 року відповідальні за експлуатацію двох шляхів залізничних потужностей моста через Керченську протоку обіцяють вийти на п'ятдесят пар поїздів як добовий трафік. За рік залізниця зможе доставити до пункту призначення понад п'ятнадцять мільйонів пасажирів і до шістнадцяти мільйонів тонн різних вантажів. Цифри вражають. Але проектувальники не перестають приємно дивувати, обіцяючи за два десятки років підняти цю планку ще на тридцять відсотків.

4134

Кримський міст чекають не лише у Криму, а й у всій Росії. Все ж авіаквитки дорогі, та й дістати їх у розпал курортного сезону складно, а поромна переправа не завжди працює стабільно. На щастя, вже цього літа кожному охочому вдасться проїхати до Криму на машині без зупинок: відкриття Кримського мосту намічено на травень, причому відкривати його приїде сам президент В.В. Путін.

Ми поділимося усіма актуальними новинамипро Керченський міст і розповімо, що він унікальний.

За останніми даними, Кримський міст відкриють на світанку 16 травня!Першими ним проїде бригада будівельників. Потім після 6.00 запустять автомобільний рух. Приймати міст особисто буде президент, В.В. Путін. Будівництво завершено на півроку раніше, ніж планувалося. Вже до кінця травня проїхати мостом зможуть і автомобілі, і автобуси, у тому числі пасажирські, призначені для перевезення гостей півострова по .

Останні штрихи у будівництві Кримського мосту

На початок травня автодорожня частина Кримського мосту готова на 98 відсотків, про це заявили будівельники, введення його в дію намічено на другу половину травня. Першими мостом зможуть проїхати легкові автомобілі та пасажирські автобуси, вантажний транспорт зможе це зробити тільки після закінчення сезону, восени.

Завершальні роботи на мосту

Робота на мосту підійшла до свого фіналу і не припиняється ні на хвилину: встановлюються останні блоки бар'єрної огорожі, щогли освітлення підключаються до електромереж, монтується архітектурне підсвічування арки мосту, миється асфальт, тестуються електронні датчики та встановлюються дорожні знаки.

Майже закінчено нанесення дорожньої термопластикової розмітки та монтаж шумозахисних екранів. Вони, зроблені зі склопластику для збереження можливості огляду, будуть захищати автопідходи, щоб мешканці сусідніх населених пунктівне чули шуму транспорту. Захисні екрани при в'їзді на міст будуть металевими, зроблено це на настійну вимогу екологів, щоб птахи з сусідніх озер бачили перешкоду і не розбивалися.

Готовність автопідходів

Протяжність автопідходів до Кубані становить 40 кілометрів, а разом із з'їздами та розв'язками – 53,4 кілометра. Але в травні кубанський автопідхід запрацює не весь - транспортні розв'язки ще не будуть введені в дію, крім однієї, на 34 кілометрі, там зараз якраз закінчується облаштування та озеленення.

З обох боків моста на 26 кілометрі організовані майданчики для відпочинку та багатофункціональні автозаправні станції, а з обох боків моста скоро будуть введені в дію оглядові пункти для транспорту.

Готовність АСУДД

Автоматизована система керування дорожнім рухом вже працює у тестовому режимі. Щоб забезпечити безпеку руху не лише на мосту, а й на автопідходах, а це 70 кілометрів, оператори відстежують потік машин не лише на комп'ютерах, а й на величезній панелі, яка висвічує всі параметри мосту.

Розроблялася АСУДД на основі російських інноваційних технологій, і головним її завданням є управління рухом і всебічний контроль, що включає дотримання правил дорожнього руху, контроль ваги і габаритів транспорту і стеження за транспортним потоком.

Система моніторингу транспортних потоків буде збирати з датчиків інформацію про швидкість потоку, інтервал руху, завантаженість смуг та класифікувати транспорт, що дасть можливість вибрати програму управління рухом по мосту.

Контролюватимуть виконання правил дорожнього руху 19 відеокамер та десять автоматичних комплексів контролю. Відомості про порушення надійдуть на посади ДІБДР, які обов'язково припинять дії порушника.

Автоматичні метеостанції визначать силу вітру, температуру повітря та його вологість, що зрештою розповість про стан дороги, таким чином, і дорожнім службам, і автомобілістам стане відомо про зледеніння полотна, туман або сильному вітрі. Програма сама проаналізує всі дані та видасть свій прогноз за кілька годин до настання несприятливих умов. Головному диспетчеру залишиться обрати правильне рішеннядій для шляховиків та водіїв.

Система не тільки сповістить про ДТП, а й допоможе водіям знайти вихід, показавши інформацію на табло (їх на мосту сім), якщо смугу руху буде заблоковано – вони зможуть скинути швидкість та перешикуватися в інший ряд.

Ще одна система спостерігає за конструкціями самого мосту на випадок деформації їх транспортом, ураганного вітру чи землетрусу. Якщо кілька факторів збігатимуться, і ситуація стане критичною, датчики миттєво відреагують, тоді рух може бути зупинено диспетчерами.

Залізнична частина мосту

Будівництво залізничної частини мосту продовжується, і за планом буде закінчено до кінця року.

Зараз занурюються останні трубні палі, потім будуть залиті фундаменти опор. Вже йде складання прольотів – зібрано 40 тисяч тонн металевих конструкцій, підготовлено ділянки для насування прольотів. Коли будуть готові прольоти, розпочнеться укладання шпал та рейок з боку Тамані.

Дата відкриття Кримського мосту – у травні 2018 року

Відмінна новина для всіх, кого цікавить, коли відкриють міст у Крим для автомобілів! Будівництво йде із випередженням термінів. Якщо від початку планувалося, що рух пустять лише наприкінці 2018 року, то тепер терміни зрушили. Спочатку представники підрядника говорили, що Керченський міст відкриють уже на початку травня. Однак, за інформацією на кінець квітня, відкриття довелося перенести. Нова дата – друга половина чи кінець травня. У планах також значиться, що відкривати Кримський міст приїде сам президент. Представники компанії «Будгазмонтаж», яка є відповідальною за будівництво, запевняють, що вже до початку туристичного сезону всі охочі зможуть потрапити на півострів на автомобілі без поромної переправи.

Сам міст закінчено більш ніж на 90%, проте дорожня інфраструктура Криму не встигає за будівельниками. Поки в екстреному порядку робляться підводи до нього з боку Керчі, також ведеться будівництво трас, які зв'яжуть міст із Сімферополем, Севастополем, Ялтою в обхід. великих місті дозволить уникнути пробок. Як зазначає влада республіки, важливо не лише запустити міст, а й уникнути транспортного колапсу, щоб туристи не поїхали з Криму з негативними відгуками.

У перші місяці їздити Кримським мостом без обмежень зможуть лише легкові автомобілі та автобуси. Рух для вантажівок обіцяють запустити восени, а рейки почнуть укладати наприкінці року. Траса «Таврида», яка з'єднає Севастополь і Керч, поки що будується, тому туристам потрібно бути готовим, що проблеми з дорогами на самому півострові поки що не вирішені.

Схема руху мостом у Крим

Міністерство транспорту передбачає, що в період літніх відпусток до Криму через Тамань захочуть потрапити багато росіян. Щоб не допускати пробок та підвищених навантажень на міст, прийнято рішення про складання схеми руху.

Коли відкриють Кримський міст через Керченську протоку, першими нею підуть автобуси та легкові автомобілі. Завдяки тому, що міст збудують у більш стислий термін, ніж планувалося, станеться це вже навесні 2018 року! Вантажний транспорт зможе пересуватися Керченським мостом за графіком, переважно ночами. Виняток зроблять лише для спецтранспорту, який обслуговує будівництво мосту. До кінця року запрацюють усі чотири смуги, і пропускна спроможність становитиме 40 тис. автомобілів на добу.

Незважаючи на те, що транспортні розв'язки з рештою дорожньою мережеюдоки не закінчено, у травні на березі Тамані від траси А-290 до Кримського мосту почне працювати наскрізна дорога. На кримській стороні почне працювати автопідхід від мосту до розв'язки з трасою «Таврида». Звідси рух автотранспорту продовжиться трасою Керч-Сімферополь.

Коли будуть введені в дію нові смуги траси «Таврида», почнуть працювати автопідходи до мосту, і обмеження вантажного транспорту буде знято.

2019 року відкриють і паралельний залізничний міст. Він перевозитиме, за попередніми підрахунками, понад 14 млн пасажирів на рік.

Чим займаються будівельники за місяць до відкриття Кримського мосту?

На даний момент ведуться роботи з підвищення безпеки руху та екологічної безпекимосту. Щоб знизити шумове навантаження, на ділянках, що примикають з обох боків до Керченської протоки, встановлюють акустичні екрани висотою 3-6 метрів. Такі ж екрани по обидва боки встановлять і на самому мосту: довжиною 700 метрів з боку Тамані та 1300 метрів з боку керченського берега.

За словами фахівців, шумозахисні панелі виготовлені з нержавіючої сталі, а поглинати шум будуть плити з мінеральної вати. Панель дуже стійка до вогню, води та вітру, а за антивандальну безпеку «відповідають» ребра жорсткості, встановлені на відстані метр один від одного.

Зменшити акустичне навантаження допоможуть і дерева, висаджені на під'їзді до мосту за спеціальною схемою. Такі ж екрани будуть встановлені і на залізничному мосту, коли він буде готовий до ладу. Шумозахисні екрани встановлюватимуться і на автомобільних підходах до мосту з обох боків, площа захисних екранів становитиме 25 тисяч м2 з кожного боку.

Не залишиться без додаткового захисту і сам міст – на фасаді арки змонтовані обтічники, які зможуть зняти вплив вітру на арочний проліт та зроблять проїзд мостом комфортним. Справа в тому, що швидкість вітру якраз на рівні автодорожнього полотна через арку може досягати 40 метрів за секунду. Після проведення випробувань і була спроектована форма обтічників, як у крила літака. Захист від аеродинамічних явищ складається з 190 елементів конструкцій та схожий на карниз на фасаді. Примітно, що вони монтувалися з арки, рух суден по протоці не обмежувався.

До кінця підходить і облаштування дороги: встановлена ​​бар'єрна огорожа та все освітлення. Коли на полотно дороги нанесуть гідроізоляцію, можна буде розпочинати укладання фінішного дорожнього покриття. Отже момент, коли відкриють Керченський міст, не за горами.

Чим унікальний Кримський міст?

Ідея перекинути міст через протоку існувала і раніше. У 11 столітті нею перейнявся князь Гліб, у 1870 році – англійці, на початку 20 століття – Микола Другий, у 1942 – німці, але будівництво почалося лише у 1944 році. Він таки був збудований, через нього навіть пішли вантажі, але оскільки окрім металевих були задіяні й дерев'яні палі, міст не витримав льодохода та був розібраний, займатися його ремонтом не стали. Замість мосту було влаштовано переправу, яка справно працювала усі роки, але закінчить своє існування вже у травні 2018 року.

Кримський міст унікальний за багатьма показниками:

• довжина його арок – 227 метрів, висота – 45 метрів, а вага – 5 тис. тонн;
• розміри проходу під мостом становлять 185 м за шириною та 35 м за висотою;
• на фарбування арки пішло 46 тис. літрів антикорозійної фарби;
• арка оснащена оглядовими ходами, захистом від блискавки, сигналізацією;
• міст зможе без проблем витримати землетрус у 9,1 балів;
• споруду без вихідних будує команда із 13 тисяч осіб.

Коли відкриють Кримський міст у травні 2018 року, він стане найдовшою спорудою у Росії. Його довжина становитиме 19 км - правда, з них 11,5 проходитимуть по суші.

До речі, Кримський мост навіть має свій талісман! Кіт Міст уважно стежить за роботами і обожнює позувати на тлі паль.

Залізничну частину мосту в Крим не здаватимуть «ударними темпами» - вона буде готова до відкриття в раніше запланований час - у грудні 2019 року. Такі терміни назвав в інтерв'ю "Известиям" міністр транспорту Євген Дітріх. За його словами, форсувати будівництво немає потреби, т.к. крім самого моста необхідно протягнути залізничну гілку до мосту в Краснодарському краї, а після мосту - з'єднати його з залізничною системою Криму. Туроператори також серйозного внеску від «залізничного» туризму не очікують: монополіст РЗ не зацікавлений у співпраці з турринком, та й туристи віддають перевагу іншим «методам доставки». Хоча для завантаження «наземки» відкриття моста, безперечно, принесе користь. Так само як і для розвантаження «автомобільної насиченості» Криму, яка стала проблемою вже цього сезону.

Як пояснив голова Мінтрансу Євген Дітріх, конструкція залізничної частини складніша, тому форсувати будівництво не потрібно. Крім того, тільки на території Криму необхідно збудувати 18 км залізничних доріг, щоб з'єднати міст та залізничну систему півострова. При цьому, за оцінкою голови Мінтрансу, насамперед туристичний потенціалмосту оцінять жителі Ростова та Краснодара, для яких планується запустити до Криму швидкісні потяги До того ж введення в дію залізниці дозволить розвантажити автодороги, що стали в Криму в пробках.
До речі, цей чинник згадали і туроператори. «Загалом, як показує практика, а ми працювали з поїздами та брали чартери – попит вищий на літакові перевезення. Залізниця більше підходить для індивідуальних туристів, так «історично склалося», - пояснив кореспондентові інфогрупи «ТУРПРОМ» Олексій Залівін, представник Криму туроператора «Бібліо Глобус».

При цьому, як підкреслив експерт, потенційно залізничне перевезення для Криму навіть цікавіше, ніж для Сочі. «Авіаквитки до Криму в сезон дуже дорогі, ціни сягають ₽20 тис., а поява залізничних виробить створить деяку конкуренцію, і можна очікувати, що ціни знизяться. У результаті туроператори загалом виграють, незалежно від того, як вони перевозять туристів», - наголосив Олексій Залівін.
Втім, великий плюс у наявності залізничного перевезення експерт бачить навіть не в цьому. «Чим цього року відзначився Крим – то це тим, що після відкриття Кримського мосту весь півострів став у пробках. Причому проблема не лише в недобудованій трасі «Таврида» – проблемою було в'їхати та виїхати на будь-який курорт – Ялту, Алушту, Судак. Паркування, під'їзди до готелів – все є однією великою проблемою. Так як ми продаємо повні турпакети, що включають трансфер, ми з цією проблемою зіткнулися дуже гостро, перевезення почало забирати дуже багато часу, туристи скаржилися, а зробити з цим нічого не можна було. Залізниця розвантажить автодороги, у чому вже буде велика користь», - упевнений Олексій Залівін.

При цьому експерти наголошують: сама залізниця не зацікавлена ​​у співпраці з турринком. «Для туроператорів взаємодія з РЗ традиційно утруднена, там є свій монополіст – РЗ-тур, тому чартерні поїзди вкрай рідкісне явище і з відкриттям мосту бажаючі їх поставити навряд чи знайдуться», – оцінив Сергій Ромашкін, гендиректор туроператора «Дельфін». Однак, підкреслив експерт, зростання турпотоку в цілому відкриття залізничного сполучення зіграє глобальну роль. «Ми бачимо, що авіаперевезення до Криму цього сезону не зростає лише буквально на 2-3%, що не порівняти з гігантським потоком через міст. Відповідно, з відкриттям залізниці ми побачимо масове зростання охочих проїхати до Криму потягом. Нагадаємо, в українські часи співвідношення туристів, які прибувають поїздом і літаком, було 1 до 5, тобто до 80% туристів прибували потягом», - розповів Сергій Ромашкін. У цифрах, за словами експерта, це відповідно становило 1.5 млн туристів залізничними та 400-500 тис. «по повітрю». «Подорож по залізницідосі залишається економічнішим. Крім того, ширше і географія поїздок, літаки до Криму літають лише з 60 міст, залізничне охоплення буде широким», - пояснив Сергій Ромашкін.

У результаті з трьох каналів доставки – авіа, авто та залізничні, поїздки на поїзді за прогнозами експерта будуть затребуваними приблизно рік-два. «Для туристів це добре. Для туроператорів ситуація вже така, що ми бачимо значне перевищення бронювань «наземки» над бронюванням турпакетів, ця тенденція, швидше за все, продовжиться – Крим перейде у сферу переважно наземного бронювання від туристів. Організовувати чартери – що авіа, що залізниця – на ринку найімовірніше навряд чи в будь-кого вистачить сил і коштів», - резюмував Сергій Ромашкін.
Додамо, що будь-яке турагентство може безкоштовно розмістити на своєму сайті віджет погоди у вигляді гарної інтерактивної картитим самим серйозно покращивши сприйняття свого інтернет-ресурсу з боку потенційних туристів. Так, якщо у вас на сайті є розділ, присвячений Криму, вставте туди наступні віджети.