Okrídlený hrdinov

Na pozadí pokračujúceho špinavého a zlého ohovárania, Západ naďalej neustále hovorí o "úspechu" leteckej dopravy krajín fašistického bloku počas veľkej vlasteneckej vojny.
A ako boli veci naozaj? Pokúsme sa zistiť.
Lie naďalej naliať rieku ...
70 rokov prešiel od konca strašnej vojny v histórii ľudstva - veľká vlastenecká vojna, v ktorej ZSSR nielen obhajoval svoju nezávislosť, ale aj rozdrvený fašizmus, moc zla. Zároveň sovietsky letectvo urobil obrovský príspevok k víťazstvu nad nepriateľom.

Západ naďalej odvíja tému výsledkov druhej svetovej vojny vo výhodnom pre seba, snaží sa dať sa ako "Spasiteľ sveta" z fašizmu. Skutočnosť, že západní politici, ktorí žiadajú o všetky etické normy, vylučujú úlohu svojich armád a ticho úlohu sovietskych vojakov - prechádza všetkým čelom dobra a zla.
Zároveň stále existuje bremeno ohovárania, že letectvo nemecko-fašistických blokových krajín malo údajne ohromujúcu výhodu na sovietsko-nemeckej fronte. A tento článok bude diskutovať o deťom jednej z trvalo udržateľných mýtov druhej svetovej vojny - mýtus na tzv. "Celková nadradenosť" nemeckých pilotov nad ich oponentmi.
Západný "historici", nie v rozpakoch falšovaním a prideľovaním faktov, argumentujú o nadradenosti fašistických pilotov v majstrovstve. Pravda, v tomto prípade nie je jasné, prečo až do roku 1943 Berlin bombardoval len sovietsky piloti. Avšak, samotní spojenci nie sú príliš slávni na oblohe. Anglický pilot, Colonel D. Johnson zaznamenal len 38 víťazstiev na vlastné náklady.
Väčšina takzvaných zahraničných "historikov" súhlasí s archívnymi údajmi nemeckého personálu. Okrem toho, okrem toho dali znamenie rovnosti medzi odpísaným sovietskym lietadlom a zničeným nepriateľom. Počas vojny, nenahraditeľné bojové straty letectva Červeného armády predstavovali menej ako 24 tisíc lietadiel. Z nich bolo zostrelených len 12 500 zostrelených vzduchových bitiek, 8500 bolo zničených požiarom Anti-lietadlom delostrelectva, 2500 zničených na letiskách (z toho 1885 áut v roku 1941), čo zodpovedá správam sovietskeho generálneho štábu.
Treba tiež poznamenať, že z 9,200 sovietskych lietadiel, ktorí boli zamerané na hraničné okresy v predvečer vojny, a len 1540 proti 4 300 Nemcom bolo súčasných. Zvyšok čakali na výmenu ako zastarané. Mnohí z nich však stále vstali do vzduchu a porazili nepriateľa!

Papier Asssa Hitler a Stalinist Falcon ZSSR

V júli 1941 vedúci letectva fašistického Nemecka G. GERING Napísal som Hitlera o údajne úplnom zničení boja proti letectve Sovietskeho zväzu. Avšak len 22. júna Luftwaffe stratil viac ako 200 áut. Olejové remeslá v Ploiesti (Rumunsko) Sovietske lietadlá bombardovali od 23. júna. Dňa 7. augusta začala Berlin bombardovanie. Hitler odmietol veriť, že ide o výsledky odpovede nechtov sovietskych pilotov. Už do roku 1944 stratil Luftwaffe v priemere 300 lietadiel týždenne proti 25 sovietm a posledná vojenská zima sa zriedka objavila v nebi.
Ako sa stalo, že stále dôverujete nemeckým údajom v "43 tisíc víťazstvách na východnom fronte"? Na Západe sa domnievajú, že Nemci boli veľmi pedankovaní a neverili im, že sú jednoducho nemožné. Ich lietadlá boli vybavené fotophelitmi, ktoré pevné vzduchové bitky. Aby sa pilot Luftwaffe prevzal víťazstvo, muselo to potvrdiť buď pozemné vojsko alebo kamaráty na letoch. Okrem toho bolo potrebné vyplniť dotazník z 21 bodov. Nezaspi!
Medzitým bol verejne nepríjemný príbeh. Nad Lake Lake 8. novembra 1943 bola zaznamenaná 17-minútová letecká bitka. Nemecký pilot Erich Rudorffer (Celkom 222 "zostrelil") povedal, že by mohol zničiť, nie, ani malé, 13 sovietskych lietadiel. Keď bol požiadaný, kto by to mohol potvrdiť, ten, kto by si to nemyslel, odpovedal: "Koľko viem? Pozrite sa na dno jazera " . Víťazstvo, prirodzene, počítané.
Toto nie je jediný prípad. Napríklad Erich Hartmann po jednom z odchodov vyplnil dotazníky na troch sovietskych útokových lietadlách IL-2. Alebo nič, ale Gunsmiths si všimli, že nemčina bola vynaložená na to len 120 škrupín. A to je tri "lietajúce tanky", čo nazýva naše útočné lietadlo? Všetkým bolo jasné, že je to skutočná lož. Fašisti sa teda zapojili do banálnych nariadení, prehnali straty sovietskych letectva a ich podhodnotenie.
V sovietskych lietadlách, do decembra 1941, individuálne počty sa neučili, pretože fotopuliari boli len na LED-LIZOVKOM AUTOCH. A potvrdiť víťazstvo až do roku 1943 bolo veľmi ťažké. Zohľadnili sa napríklad len dôkazy o suchozemských jednotkách.

A.I. Tashkin

Nadšenci z University of Novosibirski uskutočnili alternatívny výpočet víťazstiev legendárneho ASA Assasan Tashkin. Ukázalo sa, že zničil 116 oponentných lietadiel.
A o tom, mimochodom, to bolo známe z pilotov alebo ministerstva obrany, ale od historikov.
Nemci sa tak báli autá Tashkin s bočným číslom 100, ktoré sa ani nepokúšali pripojiť k nemu do bitky.
Ďalší slávny sovietsky rečník, Ivan Kozhevub zabil 102 nemeckých lietadiel, plus 5 Američanov. Celkom - 107 áut.
Ivan Fedorov, ktorý začal svoju bojovú cestu na oblohe Španielska, riadil 96 nepriateľských áut počas vojnových rokov. V rokoch 1941-1945 Sovietske letectvo, letectvo námorníctva, bojovník leteckej obrany vzduchu vo vzduchu a na letiskách boli zničené 57 tisíc nemeckých lietadiel. Spoločné straty nepriateľa na sovietsko-nemeckej fronte sa pohybovali 77 tisíc lietadiel a na ostatných frontoch - takmer dva a pol krát menej. V dôsledku toho bola nepriateľská letectvo porušená predovšetkým na sovietsko-nemeckej fronte.
Mimochodom, Stolow Asssa Luftwaffe dokonale vedela o existencii v červenej armáde luxusných letov a ich základov. Fašisti však nikdy nenapadli, uprednostňovali, aby sa nezaoberali dielmi strážcov. Ale sovietske Assas hľadali súpera závažnejšie.
Napríklad v lete 1944 v oblasti zodpovednosti 3. Baltského frontu bola oznámená Squadron hlavnej Willa (130 "známy"). Boli zostavení dobrovoľníci, ktorí boli veľmi naštvaní sovietskymi časťami. Pluk Shelvab ich počas týždňa rozptýlil s pomerom strát 6: 1 v ich prospech. WILLH sám zomrel na štítku pokožky.
Naši piloti, keď skončila streliva, šiel do RAM. A Nemci pri pohľade nad vynikajúcimi nepriateľskými silami hodili údržbu automobilov s plnou muníciou a vyskočili s padákom. Že Rudoroff, dokonca aj v Luftwaffe, bol nazývaný "Parašutista" - vyskočil 18-krát a nie vždy z horiaceho stíhača.
Keď fašisti ponáhľali do Moskvy a Leningradu, sovietsky piloti vzrástli do vzduchu, čo by muselo, dokonca aj na odpísané I-15, a zlomil bombardovanie najdôležitejších objektov za cenu svojho vlastného života. Keď sa červená armáda priblížila k hranici Nemecka, nemeckých bojovníkov, keď pristátie osobitne zlomil podvozok najnovšieho Jet-262, aby neliečila. Pretože fašisti vedeli, že takmer všetky "víťazstvá" Hartmanna a ďalších pilotov boli čisté lži.
Záver samo o sebe naznačuje, že sovietske letectvo plne zabezpečilo úspech našich pozemkových operácií, a tu je vhodné priniesť slová žltého nepriateľa ZSSR W. Churchill: "Sme povinní trochu." Hitler's Pilot Gerhard Barkhorn povedal: "... Musíte uznať, že ruskí piloti boli oveľa lepšie ako piloti iných európskych krajín, s ktorými sme museli bojovať".

V.I. POPKOV

Ale to, čo si spomenul slávny sovietsky AC, dvojnásobok hrdinu Sovietskeho zväzu Vitaly Popkov: "... s Asom Count, ktorý zasiahol viac ako päť lietadiel v blízkosti Stalingrad, on bol zastrelený na rovnakom mieste," hovorili sme vo vlake kupé, keď sme išli na Volgograd.
A v tomto kupovaní sme v rovnakom čase skontrolovali počet lietadiel zostrelil nemecký pilot na účte Hamburg. Boli 47, a nie 220 ... ".
A naozaj, výkony Boris Safonova a Gregory Rchikalov, Alexandra EFIMOVA a Pavel Kamosino, Yuri Gorokhova a Fedor ARCHUKOVENKO, Vitaly popkov, rovnako ako mnoho ďalších okrídlových hrdinov, priniesli naše, ohromené víťazstvo!
A aké sú víťazstvo hrdinu Sovietskeho zväzu Evgenia Azarov! Všetka jedinečnosť situácie bola, že v roku 1943 z dôvodu zlého pohľadu sa pilot skoro vybral zo svetovej práce. Bol presvedčený, že už nemohol lietať. Odpovedal všetky argumenty, ako je toto: "Pýtam sa ma, aby som ma opustil vpredu až do konca vojny. Nebudem priniesť, dávam slovo. . Jeho poháňané Andrei Gromov tiež požiadal, aby opustil veliteľa, sľuboval, že hľadať dva. A Azarov zostal v polici. Piloti boli zadržaní ich Slovo - počet lietadiel zostrelil nepriateľa na svojom osobnom účte.
Západ neľutuje prostriedky na vytvorenie zlá starostlivosti o našej krajine vo všeobecnosti a najmä o letectve. Takže, o leteckej bitke o Anglicko počuli, pravdepodobne všetko. Tisíce publikácií je venované jej, mnoho dokumentárnych a herných filmov boli zastrelené; Stále existuje veľmi málo o využívaní našich pilotov ...

Taký tichý fakty, takýto pór Liesu má svoj vlastný zákerný cieľ - aby naši potomci nemali pýchu v ich sovietskej krajine, ktoré zachránili svet z fašistického moru. A sovietsky piloti, ktorí ukázali vzorky hrdinstva, vlastenectva, Valor - Večná sláva!

Bol to "čierny týždeň" pre "Luftwaffe", ale málo ľudí potom si myslel, že to bolo - začiatok ... Koniec!
Mobilné bitky
Tento príbeh sa stal veľmi dlho, viac ako 70 rokmi, v marci 1942. Aké hrôzy museli prežiť našich ľudí počas vojny, je známe. Ale, ak, v tom istom 41., na pôdnych frontoch, červená armáda niekedy dal agresori v tvári, ako v novembri 41, pod Rostov-on-Don, keď boli Nemci odhodení o takmer 150 km na Miuse, Potom aj v historickom protiútoku v blízkosti Moskvy bol zatratený "Luftwaffe" naďalej dominoval vo vzduchu a preukázať svoju moc, tam by bolo dobré počasie.


Pružinou 42. frontov zmrazí. Červená armáda sa takmer zastavila. Nemci tiež nemal snahu o krok. V rádiu, v sovietskych sovietskych správach, bolo hlásené "... bitky miestneho významu." Ale so začiatkom jari, prišla predná línia do života, aktívne bojové riešenie obrany začali, hľadanie slabých stránok atď. Slnko bolo čoraz viac zablokované a piloti začali bojovať s prácou.


Sedem proti dvadsiatim piatim!
Dňa 9. marca 1942, sedem našich bojových pilotov na Yak-1 letel na juh od Charkova na prednú čiaru na bojovej hliadke.


Ďalší príbeh zo slov sovietskeho ASA, veliteľ 31. strážcov IAP BORIS NIKOLAYEVICH YEREMINA:


Kráčali sme v nadmorskej výške 1700 metrov "číre", s plnou muníciou a 6 ks pod krídlami. V rovnakej výške, na prednej čiare som videl skupinu nemeckých lietadiel -18 messers a 7 YU-87 a YU-88. Celkom 25! Z nich bolo na obálke 6 Me-109F. Stále sme nemali žiadne ramená, stále sme hovorili gestami a trasúcimi krídlami ... som viedol skupinu doľava, juhozápadne, s množstvom výšky, aby sa odtiaľ zaútočil. Kde na nás nečakáme ... Vytvorenie vojenského obrátenia vpravo a útoku! Nemci sa pripravovali na búrku našich vojakov na Zemi a začali obnoviť ... Každý z nás si vybral cieľ sám. Dvaja messer a 2 bombardéry boli zostrelené, krídlo lietalo s krížom ... išiel som na taký fandiť, \u200b\u200bale vidím ďalšie ďalšie messera. Potom sa z nás ponáhľali, kto je kde, a ja som zrazil ešte jednu! Celá bitka trvala 10-12 minút, "všetko pre mňa" signál, je čas ísť von z bitky, pretože končí palivo. Pozerám, moje pridáva, všetkých sedem! Nad jeho letiskom prešiel s "tlačovačom" a bol pristál ventilátor. Každý, kto beží stretnúť, kričať Hurá, víťazstvo! Príspevky VOS už potvrdili, určite, sedem zostrelených! Toto sa nestalo predtým!


Čoskoro všetky front-line a centrálne noviny vyšli s popisom tohto boja: "7: 0 v prospech" Stalina Sokolov! "
Oveľa neskôr, Veľký ACE IVAN NIKITOVICH KOZHEVUBA povedal, že podľa popisu v novinách, on a jeho kamaráty študovali tento boj "na diery". V skutočnosti to bola prvá (!) Skupinová bitka, ktorú naši piloti vynaložili na všetky pravidlá bojového umenia. V tejto bitke, výhody Fighter Yak-1, určené len na mastnú bitku. Bojoval v tom čase Eremin na lietadle, ktorý mu daroval Ferapont, zamieril kolektívnu farmu (!) Kolektívna farma "Stakhanovets". Fighter bol postavený na peniazoch - úspory hlavy!


V budúcnosti, v máji 1944, jednoduchý kolektívny poľnohospodár z hláv daroval 100 tisíc rubľov na výstavbu lietadla Yak-3. Muž s prácou napísal osobne priateľovi Stalinovi krátku poznámku "... s požiadavkou kúpiť skúseného stíhača za posledný dizajn pre červenú armádu. FeraPont Petrovich Veľmi chcel, aby sa nové lietadlo udelila pilot-ece boris ereremina.


Stalin ocenila oddanosť vlasti jednoduchého kolektívneho poľnohospodára a samozrejme splnila svoju žiadosť.

V tomto lietadle, Boris Eremin, s pýchou, letel do jedného dňa víťazstva a zúčastnil sa na bitkách na rôznych frontoch: Ľvov, poľský, rumunský, maďarský, astrín a nemčina. A na oblohe nad Československom, posledný nepriateľský lietadlo zostrelil. Yak-3 s nápisom na palube "z FeraPont Petrovich Golovatoy: pre konečnú porážku nepriateľa!" Vstúpil do príbehu nielen veľkou vlasteneckou vojnou, ale aj celý sovietsky ľud ako absolútny symbol vlastenectva. A pilot hrdinu Sovietskeho zväzu pridelil pilot.

Po vojne bolo toto lietadlo v múzeu OKB Yakovleva, ale v roku 1994 to bolo predané za 4 tisíc usa v Airmasse of Santa Monica, Spojené štáty, kde a je tento deň.


A jeden na oblohe bojovník!
Medzičasom to bolo 1942. V tejto dobe, na prednej strane Leningrad, slávny Squadron JG-54 "Grutherz", ACE a ako Aras zozbieral, bojoval.


Dňa 12. marca, starší poručík Vasily Golubev, ktorý bol považovaný za bojovník bojovník (predtým, on už zostrelil 8 Nemtski Me a 2 fínsky) navždy uistil dve ars z tejto letky naraz. Vrátenie sa do svojho letectva v tom čase zastaralo I-16 (!), On opäť zobrazil vážne zranený pilot, vrhol lietadlo v inom smere. Fungovalo to! Dvaja ME-109, ASSA Bartling (69 víťazstvo) a Leiste (29 víťazstiev) ho nasledovali. Keď sa priblížili k Golubeva na približne 1000 metrov, ostro odľahčil svojho bojovníka, aby sa s ním stretol a zaklopal Barting v čele! Leushte chcel flush, ale Golube Sloshom Rs ho zrazilo. Víťazstvo, a čo iné a na jeho letisku.


Čoskoro bol pluk 4. stráži a veľký vasily Golubev - hrdina Sovietskeho zväzu a jeho veliteľa. Na jeho účte - 39 nepriateľských lietadiel. A jeho bojová súradnica v Kostyleve hit 41 nemecké lietadlo.


"Grunherz" len v roku 1942 stratil 93 pilotov a rozdrvil svoje zelené Tambourous ess (v prekvapení na pilotoch - "Zelený zadok"!) Šedá farba. Nebolo dosť! A celkom na východnom fronte, táto letka stratila 416 pilotov a 2135 lietadiel, -109 a FV-190.
Crash "Air Bridge"!
Hrob a hrozný 1942 bol pre každého! Nemci sa ponáhľali do Kaukazu a Stalingrad. Vo vzduchu "Luftwaffe" bol stále majiteľom situácie. Ale odpor pružina, ktorá sa postupne klesla, zasiahla Nemci na čele nielen na Zemi, ale aj vo vzduchu.
Snažím sa zachrániť Stalingrad zoskupenie, aby sa vytvorilo jej dodávky, Hitler nariadil vytvoriť "Air Bridge". Podľa výpočtov všeobecného štábu, bolo potrebné denne prekročiť najmenej 300 ton nákladných nákladov. F Powlyus požadoval až 450 ton. Na tento účel, Nemci vytvorili dve základy dodávky: v Morozovskayi pre bombardéry HE-111 a YU-88, v Tacinskaya - pre dopravu YU-52. Dňa 1. decembra sa im podarilo zbierať až 400 áut. V ten deň bolo potrebné poslať na 200 lietadlách do Stalingradu.


Prirodzene, hlavnou úlohou našich Zenithoverov a bojovníkov, stal sa proti tomuto "mostu", ako aj zničeniu leteckej a dodávky základov na Zemi. V priemere bolo možné presťahovať sa do Stalingradu za deň Nie viac ako 100 ton nákladu. Často to bolo v vyjadrení jedného z väzňov dôstojníkov, peklo vie, že: potom vianočné stromčeky, potom korenie, potom cukrík ... zrejme a v Nemecku, dodávky neboli v ruke čisté. Powlyus v hneve uviedol, že v skutočnosti nás "Luftwaffe" hodil do problémov. Od 23. novembra zo 42. ročníka (začiatok "mosta" prevádzky) do 2. februára zo 43. (posledný deň), Germans stratil (K. Bartz) 127 bojovníkov. 536 bombardérov a dopravných pracovníkov, ale čo je najdôležitejšie, 2196 pilotov zomrelo, nepočíta sa zachytené. Ako Gering povedal: "Pod Stalingradom sme stratili farbu bombardovania letectva!"


A dopredu bol 1943, v dôsledku čoho sa obloha úplne stala našimi!

Nechcú hovoriť o zradcov. Zradca - hanba pre akúkoľvek krajinu. A vojna, podobne ako laktický papier, vyčnieva skutočné vlastnosti ľudí. Odkazujúc na Veľkú vlasteneckú vojnu, samozrejme, spomínajú na ruských pilotov pohybujúcich sa k Nemecku. Rovnaké fermentory však patrili medzi nemeckých pilotov Luftwaffe. Teraz je ťažké povedať, kto v skutočnosti dobrovoľne presunul hranicu a dal zajatcov, a kto to nútil. Ale vo vzťahu k niektorým ľuďom nemusia pochybovať.

Count Heinrich von Ainzidel

Najvýhodnejšie medzi nimi je počítať Heinrich Einzidel, ktorý predstavoval matku matky "železný kancelár" Otto Bismarck. V roku 1939 vo veku 18 rokov dobrovoľne vstúpil do nemeckého letectva. Keď sa vojna začala, graf bol bojovník pilot M-109 Elite Squadron "von Richtgofen", kde bol poznaný groutok. Vystrelil niekoľko britských lietadiel, spolu s ďalšími pilotmi, hodil torpédový útok britského torpedu na nemecké lode. V júni 1942 bol Ainzidel preložený do východného frontu ako skúseného stíhacieho pilota v Squadronu "Walk". Za mesiac, boj pod Stalingrad, zastrelil 31 sovietskych lietadiel, pre ktoré bol udelený nemeckému kríži v zlate.

Poručietko Ainzidel prišiel do sovietskeho zajatia 30. augusta 1942, jeho Messerschmitt 109F bol zostrelený pri Stalingradu, v regióne Beketovka. V zajatí napísal otvorený list domov, spomenul na slová svojho dedko Bismarck, povedal pred jeho smrťou: "Nikdy nechodte do vojny do Ruska." Pilot bol poslaný do Krasnogorského tábora, kde sa konali ostatní väzni. Boli proti Hitlerovi a v novembri 1943 sa Ainzidel pripojil k anti-fašistickej organizácii "Free Nemecko". Po vojne sa počet stal jej podpredsedom a propagandou komisárom, kontroloval uvoľnenie antifašistických letákov.

Jeho matka, grófstvo Irena Pon Ainzidel, NEE pozadia Bismarck-Shonhausen, napísal list Jozefovi Stalinovi s požiadavkou na uvoľnenie svojho syna z zajatia, av roku 1947 získal povolenie vrátiť sa do východného Nemecka. Budúci rok, keď Ainzidel chcel ísť do matky na západ Berlin, škandál vypukol. Graf bol zatknutý na obvinenia z špionáže v ZSSR. Pre nedostatok dôkazov bol opodstatnený, ale vzťahy s komunistami boli rýchlo zneškodnení. Ainzidel tak zostal žiť v Nemecku, pracoval ako prekladateľ a novinár, vydal knihu spomienok "Denník nemeckého pilota: bojovať na strane nepriateľa." Vo svojej vlasti bol úplne považovaný za zradcu a Sovietsky zväz bol pre neho ľahostajný.

Franz-josef beernbrok

Franz-Josef Beernbrok sa narodil v roku 1920. Jeho matka bola ruskí a syn učil hovoriť rusky dobre. BerebnBroky sa pripojili k Luftwaffe v roku 1938 a najprv slúžil v anti-lietadlá vojakov. Na začiatku roku 1941 absolvoval letu v hodnosti unter-dôstojníka, a od 22. júna sa už zúčastnil bitiek na východnom fronte. Beernbrock bol skutočným Asom Luftwaffe. V priebehu niekoľkých mesiacov vojny bol udelený Knight's Cross s dubovými listami a začiatkom decembra, bolo 50 zostrelcových lietadiel. Vo februári 1942 Francúzsky Josef pridelil titul Feldfelle a v auguste - poručíka. Do tej doby, počet jeho "víťazstiev" prešiel na sto. Začiatkom novembra bol Berebnbrok menovaný veliteľom Squadronu 10./jg51.

11. novembra 1942, v oblasti Veligi, Smolenského regiónu, vyrazil tri bojovníkov, ale v tej istej bitke jeho lietadlo bolo porazené, chladič pôjde. Beerenbront musel urobiť nútené pristátie za prednou čiarou, kde bol zajatý. Urobil viac ako 400 bitky odlety a hit 117 lietadiel. Jeho spoločníci z Squadronu pochopili, že pilot sa presťahoval na stranu nepriateľa, keď poznamenal, že sovietsky piloti používajú svoje taktické techniky. V zajatí BEERNBROK A WALTER VON SEYDLITZ (WALTER VON SEYDLITZ), bývalý veliteľ 51. armádneho zboru a generálneho delostrelectva patrili medzi zakladateľmi antifašistickej organizácie "Únia nemeckých dôstojníkov", vytvorených 12. septembra 1943. Aj v zajatí, Luftwaffe poradil sovietskym pilotom na taktiku bojovej bitky. BerebnBrock sa vrátila do Nemecka z zajatia v polovici decembra 1949, zomrel v roku 2004.

Herman Graf.

Syn jednoduchého kováča, pracoval pred vojnou v továrni. V roku 1939 vystúpil z vojenskej lietajúcej školy, nastúpil do Luftwaffe a bol poslaný do prvej skupiny 51st bojovníka Squadron, Quartered na západnej hranici. V roku 1941 sa zúčastnil balkánskej kampane, potom bol prevedený do Rumunska, kde vyhrala svoje prvé víťazstvo. Do mája 1942, počet zrazil asi 100 lietadiel a ísť osobne zakázal ho, aby sa zúčastnil na bitkách, ale pilot neposlúchol a čoskoro zasiahol ďalšie lietadlá. 17. mája 1942 bol počet udelený poriadok Knight's Cross s dubovými listami.

Vyznačoval sa v bitkách pri Stalingradu. 26. septembra 1942, graf najprv medzi všetkými Asov Luftwaff zrazil jeho dvojhodinové lietadlá. Od februára 1943 bol vymenovaný za veliteľa Skupiny Východného tréningu vo Francúzsku. V marci 1943 dostal úlohu, aby vytvoril osobitnú jednotku na boj proti lietadlám proti komárom, ktorý sa nazýva South Fighter Group. Od októbra 1944, až do konca vojny, on prikázal 52nd bojovníkom Squadron, najznámejšiu zlúčeninu Luftwaffe.

Dňa 8. mája 1945 bol počet zajatý americkou armádou a prevedeným do sovietskeho príkazu. Celkovo, počas vojny, urobil asi 830 bojových odchodov a hit 202 lietadiel na sovietsko-nemeckej fronte. GRAF strávil päť rokov v sovietskom zajatí, spolupracuje s boľševikmi. Po návrate do Nemecka v roku 1950 to bolo vylúčené z zjednotenia pilotov Luftwaffe za svoje činy v zajatí.

Harro Schulze-Boyen

Harro Schulze-Boyzen sa narodil v roku 1912 v bohatej rodine nemeckých nacionalistov. Jeho otec počas prvej svetovej vojny bol vedúcim ústredia nemeckého námorného velenia v Belgicku a matka prišla zo slávnej rodiny právnikov. Z najskoršej mládeže sa Schulze-Boyzen zúčastnil opozičných organizácií, v lete 1932 nastúpil do kruhu národných revolucionárov v Berlíne, ktorý proti všetkej politickej moci. Počas vojny vstúpil do anti-fašistickej organizácie "Red Capella".

V roku 1936 sa oženil s Libertasom Haas-Neu a Marshal Gering sám vykonal na svadbe. Zároveň Boyzen začal pracovať na výskumnom ústave Gering, kde sa stretol s mnohými komunistami a začali spolupracovať so sovietskou inteligenciou, ktorými sa zasielali informácie o pokroku vojny v Španielsku.
Ani pred vojnou bola NKVD prijatá a pracovala pod pseudonymom "hviezdičkami". Od januára 1941 pôsobil v operačnom centrále Luftwaffe v hodnosti Ober-Pluutenant, v centrále Reichs Marshal Geering, kde boli najčastejšie divízie. Potom SCHULZE-BOZYENA bol prevedený do skupiny lietadiel a v skutočnosti sa stal spravodajským dôstojníkom. Na novom mieste, sovietsky špión fotografoval tajné dokumenty prijaté od Luftwaffe ATATHEE v nemeckých veľvyslanectvách v zahraničí.

Schulze-Boyzen mal nádhernú schopnosť začať správne odkazy, a vďaka tomu mal prístup k najbežnejším tajným informáciám, vrátane rozvoja nových lietadiel, bomby, torpédo, ako aj straty nemeckého letectva. Podarilo sa mu dostať informácie o umiestnení chemických arzenálov v reichov. Schulze-Boyzen bol v dôveryhodných vzťahoch, dokonca aj s jedným z obľúbených zborov Erich Gersom, ktorý viedol 3. skupinu sektora pokynov a návodov na prípravu oddelenia. Indikátorom sovietskeho zástupcu boli stavebným inšpektorom, vedúcim sektorom stavebníctva a poručík rozdelenia ABVER, ktorý sa zaoberal sabotage.

Schulze-Boyzen rozdávali informácie o mnohých prieskumných letoch nemeckého ducha lietadiel, ale sovietske vedenie im nedávalo veľký význam.

Nemci odhalili zradcu a 31. augusta 1942 bol zatknutý Harro Schulze-Boyzen. O niekoľko dní neskôr, Gestapo vzal svoju ženu. Vojenský súd ho odsúdený na smrť, a 22. decembra, Boyzen, spolu so svojou ženou, boli realizované visieť v berlínske väzenie.

Ebergard Carisus

Karisus bol prvý pilot Luftwaffe, ktorý spadol do sovietskeho zajatia. Počas svojho prvého bojového odchodu smerom k ZSSR 22. júna 1941, päť hodín po začiatku vojny, jeho lietadlo odmietlo motor a karisus mal nútené pristátie v regióne Tarnopolu. Navigátor zo strachu sa zastrelil a zvyšok posádky pod vedením Ebergard sa vzdal. Karisus vyhlásil svoj "nesúhlas s Hitlerovou vojnou proti Sovietskemu zväzu." Zostávajúci členovia jeho posádky zomreli v zajatí.

Neskôr nemecký pilot sám ponúkol svoje služby a prišiel v prednej časti roku 1943 v zime. So svojím vedomím nemeckej armády pomohol 7. oddeleniu 3. ukrajinského frontu, aby zmysluplnú propagandu. S aktívnou účasťou Karisius, 32 zajatých Nemcov napísal proti-fašistickému odvolanie na obyvateľstvo Nemecka. Pripojil sa k účastníkom organizácie "Voľné Nemecko", z ktorých jedna z nich bolo vykonávať protifašistické vysvetľujúce práce medzi nemeckými vojakmi vpredu. Propaganda bola vykonaná s pomocou letákov, novín, záznamov so záznamami lídrov organizácie. Aj účastníci mali právo hovoriť s väzňami nemeckých vojakov a prilákať ich na spoluprácu.

Po vojne si carisus absolvoval vojenskú akadémiu v Moskve a potom prikázal tankové zlúčeniny nemeckej národnej armády. Odišiel do dôchodku v hodnosti generálneho poručíka a získal rád rád Karlovej Marx. Slúžil na hraničnej polícii Durringia, slúžil až do plukovníka a policajného šéfa. Učil v Drážďanskom ruskom, kde zomrel v roku 1980.

Willy franger

Willie Frenger bol považovaný za najlepší pilot na severnom fronte, skutočné ASA. V čase zajatia urobil 900 bojových odchodov, hit 36 \u200b\u200blietadiel. Udelený nemeckým krížom v zlate. Obrafeldfeldfeldfelffe Franger, Au Luftwaffe zo 6. Squadronu 5. stíhacieho Squadronu zastrelil stíhač pilot Boris Safonov v okrese Murmanska 17. mája 1942. Podarilo sa mu zbaviť padáku a bol zajatý. Vo výsluchu, Franger dobrovoľne reagoval na všetky otázky, ale zároveň udržiaval seba-dôverne, a tvrdil, že bránili sovietskymi bojovníkmi, ale ich vlastnými. Poskytli cenné informácie o dislokácii nemeckých letisiek.

V roku 1943 bol franger ako sabotean hodený do nemeckej zadnej časti, aby ublížil nový Messerschmitt BF109G, ale hneď, ako bol Willie na nemeckom území, okamžite sa vzdal jeho. Po kontrole a rýchlosti na plný úväzok s bývalým veliteľom FRENGER bol obnovený ako práva a vrátili sa do služby prevodom na západnú frontu. Osobnosť je dosť tmavá, a je o ňom známe.

Edmund "Paul" Rossman

Od detstva, milovaného letectva, Rossman absolvoval lietajúcu školu v roku 1940 a bola zaradená do 7. Squadronu 52. Fighter Squadron. Zúčastnili sa francúzskej kampane av bitke Anglicka, hit 6 lietadiel. V júni 1941 bol Rossman prevedený do sovietsko-nemeckej frontu a do konca tohto roka, 32 víťazstiev bolo už na jeho účte. Dostal zranený do pravej ruky a už nemohla viesť manévrovacie bitky ako predtým. Od roku 1942, Rossman začal lietať s otrokom, Erich Hartmann. Hartmann je považovaný za najúčinnejší AMA LUFTWAFFE. Do konca vojny to bolo 352 víťazstiev na svojom účte, a tento záznam nemohol poraziť nikoho.

Dňa 9. júla 1943, Messerschmitt Rossman a Hartmann boli zostrelené v oblasti Belgorod. Do tejto doby mal Edmund Rossman 93 víťazstiev na svojom účte, získal "rytiersky železný kríž". Počas vypočúvania som ochotne odpovedal na všetky otázky, povedal o nových modeloch nemeckých lietadiel. Podľa Rossmana, jeden z jeho pilotov letel nad prednou čiarou a urobil nútené pristátie, aby vyzdvihli pilot. Ale tu prišli sovietsky anti-lietadlá a vzali Rossman. Avšak, na inej verzii, let cez hranice bolo zámerne. Rossman aktívne spolupracoval so sovietskymi orgánmi, bol prepustený z zajatia v roku 1949. Zomrel v Nemecku v roku 2005.

EGBERT VON FRANKENBERG und Pobitz

Narodil sa v roku 1909 v Štrasburgu, v rodine armády. Vyštudoval lietajúcu školu av roku 1932 sa stal členom SS. Účasť dobrovoľníka v občianskej vojne v Španielsku ako veliteľ Luftwaffe. V roku 1941, keď Nemecko napadol Sovietsky zväz, Frankenberg bol zaslaný do východného frontu už v hodnosti hlavného, \u200b\u200bcommodore.

Na jar roku 1943 bol Frankenberg zachytený a okamžite súhlasil s tým, že spolupracuje s tipmi. Po nejakom čase, Nemci počuli svoj prejav na rádiu, v ktorom vyzval nemeckých vojakov, aby bojovali na strane "trestného režimu", ale zjednotiť sa s Rusmi a spoločne vybudovať nový, socialistický život. Čoskoro sa Frankenberg stal jedným zo zakladateľov Národného výboru "Free Nemecko", ako aj "Združenie nemeckých úradníkov". Neskôr obe organizácie zohrali dôležitú úlohu pri formovaní vlády povojnového východu Nemecka.
Frankenberg sa vrátil do Nemecka v roku 1948 a pred rokom 1990 mal aktívnu politickú činnosť ako súčasť demokratickej strany Nemecka.

Luftwaffe - obrovská organizácia, ktorá zahŕňa nielen stíhacích pilotov, ale aj mechanikov, technikov, inžinierov, rádiových operátorov a tak ďalej. Okrem toho, anti-lietadlá a pristávacie jednotky patrili aj do Luftwaffe. Tam sú desiatky, stovky tisícov ľudí ako súčasť tejto vojenskej organizácie. Existujú len tie najznámejšie fakty nemeckého zrada, a koľko skutočne boli, je to už ťažké odpovedať. Osobné záležitosti mnohých nemeckých dôstojníkov sú uskladnené v archívoch ministerstva obrany a určite si možno predstaviť mnoho zaujímavých materiálov o veľkej vlasteneckej vojne.

V prednej časti zriedka existujú radostné dni. Dňa 6. septembra 1943 sa stal jedným z nich pre personál 937. stíhacieho vzduchu a možno pre celú 322nd bojovníka leteckú dopravu. Bojové priatelia boli sprevádzané veliteľom pluku veľkého Alexeyho Koltsova a Navigatorský pluk kapitána Semaon Bychkov. Vyhláška Prezídia Najvyššieho sovietskeho ZSSR z 2. septembra 1943, "pre príkladné vykonávanie bojových misií velenia a vedúce odvahy a hrdinstva" boli udelené titul Hero Sovietskeho zväzu. A teraz lietali do hlavného mesta za zaslúženú v leteckých bitkách s ocenením nepriateľov.

Predných letítorov sa zhromaždili v Kremline 10. septembra. Ocenenia získala podpredseda predsedníctva Najvyššieho sovietskeho ZSSR I. YA. Pladenia. Pripojenie čelného gymnastoru, na ktorom sa už trblietali dve objednávky červeného bannera, verzia si prial býček nový úspech vo vzduchu bojuje s nenávideným nepriateľom.

Nie všetci sovietski vojaci mali šancu žiť do 9. mája 1945. 7. novembra 1943, skupina "Lovekone" pod velením Koltsova aplikovala na nepriateľské letisko. Rovnako ako ohnivý tornádo letel do nepriateľa pilotov z 937. Airmaker. Na oboch stranách, zapálili 9 bombardérovi a 14 bolo mimo poriadku. Počas búrlivosti triesky proti lietadlom, poškodil stroj veliteľa. Koltsov bol zranený. A zo susedného letiska veľká skupina "Messers" ruže. Začala sa letecká bitka, v ktorej nasledujúce víťazstvo získal kapitán býkov, zostrelil nepriateľský bojovník.

Jeden Messerschmitt zaznamenal na jeho nerovnomernej bitke a major Koltsov, ale zranený, na poškodený lietadlo, nemohol odolať nepriateľovi. Jeho bojovník padol v blízkosti obce Liozno Vitebsk regiónu. A. I. KOLTSOV je pochovaný v obci Blizzard okresu Liozinenského. Pamätník je inštalovaný na jeho hrob, a na školských budovách - penziónach a mechanické zariadenie v Voronezh, kde pracoval pre motorist na začiatku 30. rokov, - pamätníky. Informácie o hrdinovi Sovietskeho zväzu Major Alexei Ivanovich Koltsov bol umiestnený v dvojfäťovom strunovom biografickom slovníku "hrdinovia Sovietskeho zväzu" v rokoch 1987-1988.

Ale prečo v tom istom slovníku nehovorí slovo o svojom spoluobčanov - kapitánom Semyon Trophimovich Bychkov? V týchto dostatočných úplných a overených vojenských historici publikácie existujú biografické informácie len o jednom Bullichkov - Sergeant Bychkov Nikolai Vasilyevich získal túto vysokú štátnu odmenu za nútenie DNYPER. Čo je to - chyba v slovnej zásobe biografického slovníka, nepresnosti? Dokumenty vojenských archívov vám umožňujú dostatočne objektívnu a spoľahlivú reakciu na túto zložitú otázku ...

... Send Trofimovich Bychkov sa narodil v roku 1919 v obci Petrovka Khokholsky okres Voronezh regiónu v rodine zamestnanca. V roku 1935 absolvoval 7 tried. Jeho cesta k vojenskej letectve bola obyčajná pre mladých mužov predvojnových generácií: prvý Aeroclub (1938), potom študoval v Borisoglebovšskej vojenskej lietadlovej škole pilotov. Zvýšili svoje svetelné zručnosti na kurzoch veliteľa zástupky Squadronu (1941).

V podriadenom pluku 937. stíhacieho leteckého pluku kapitána Bychkov, spermu Trophimovič, ktorý napísal veliteľ pluku podľa Major A. I. KOLTSOV V lete roku 1943, odrážala dlhú bitku pilot - bojovníka.

"V leteckých bitkách s nemeckými pirátmi sa zúčastnili zo začiatku vlasteneckej vojny. Spolu vyrobené 230 úspešných bojových pretekov sa zúčastnilo 60 vzduchových bitiek. V Moskve, Bryansk a Stalingradových frontoch za obdobie 1941-1942. Osobne zostrelil (potvrdený) 13 nepriateľských lietadiel, z toho 5 bombardérov, 7 bojovníkov a 1 dopravných lietadiel. Pre úspech v divokých vzduchových bitkách a hrdinskej obrane Stalingradu bola prvá objednávka červeného bannera udelená v roku 1942.

Účasťou na divokých vzduchových bitkách s vynikajúcimi nepriateľskými leteckými silami na Oryolskom sekcii prednej časti od 12. júla do 10. augusta 1943 sa ukázali sám vynikajúci pilot - bojovník, ktorého odvaha je kombinovaná s veľkou zručnosťou. Bitka prichádza odvážne a rozhodne, drží ho vo veľkom tempe, ukladá jeho vôľu nepriateľovi, s využitím jeho slabých stránok. Ukázal sa sám vynikajúci veliteľ - organizátor skupinových vzduchových bitiek. Sklopné letáky, ktoré vychovávali jeho každodennú starostlivú prácu, osobný príklad a show, vyrábali 667 úspešných bojových odchodov, zostrelil 69 nepriateľských lietadiel a neexistovali žiadne prípady nútených pristátia a straty orientačných.

V auguste 1942 získal druhý poriadok červeného bannera. V poslednej operácii od 12. júla do augusta 10. 1943, zaklopal 3 lietadlový nepriateľ. 14. júla 1943 v skupine 6 LA-5 v bitke proti 10 YU-87, 5 YU-88, 6 FV-190 osobne hit 1 yu-87, ktorý padol v okrese Rehitsa.

15. júla 1943, ako súčasť 3 LA-5, zachytil a zasiahol nepriateľský lietadlo - Scout U-88, ktorý padol v oblasti Berry ...

Dňa 31. júla 1943 v Air Combat osobne zasiahol 1 YU-88, ktorý padol v oblasti Masalskoye.

Záver: Pre odvahu a hrdinstvo, znázornené v bitkách s nemeckými útočníkmi a zostrelil osobne 15 a v skupine 1 nepriateľského lietadla sa zdá byť názvom hrdinu Sovietskeho zväzu. "

Dňa 11. decembra 1943, počas plnenia inej bojovej úlohy v oblasti Orsha LA-5, poháňané kapitánom S. T. Bychkov, padli pod kríženie nemeckého anti-lietadla delostrelectva. Po obdržaní hmotnosti vzoriek, lietadlo urobilo nútené pristátie v bažinatom mieste, vážne zranený pilot v nevedomom stave, s ťažkou hlavou hlavy bola extrahovaná z - pod fragmentmi stroja s nepriateľskými strojmi. Semeno býkov sa prebudú v nemeckej vojenskej nemocnici ...

Na jeseň roku 1943 je poručík plukovník nemeckého generálneho personálu Holtero vedúci doložky Day Intelligence Data v sídle Luftwaffe Command, ktorý obchodoval výsledky vypočúvania sovietskych pilotov, ktoré navrhli formulovať od väzňov, pripravení bojovať Na strane Nemecka, letová jednotka. Zároveň sa zaviedol plnú podporu svojej myšlienky bývalým plukovníkom sovietskeho letectva Viktora Maltsev.

Od októbra 1943, z rôznych táborov vojny, začali priviesť do tábora sa nachádza v blízkosti Salkovho, sovietskych zajatých letítorov. Tu bol súhlas s nimi hľadaný rôznymi spôsobmi, ako sa pripojiť k ozbrojeným silám slobodného Ruska, potom prešli lekárske vyšetrenie, boli kontrolované v profesionálnom pláne.

Rozpoznané vhodné študované na dvojmesačných kurzoch, potom, čo boli pridelené vojenskej hodnosti, priniesli prísahu, a potom predložili "leteckú skupinu" poručík plukovníka v Morizfelde v blízkosti Kytsenburg (východné Prusko), kde boli použité podľa ich Letové špeciality: Technický personál opravil Nemci sú sovietske lietadlá, piloti sa objavili na rôznych typoch nemeckých vojenských lietadiel. Tí z bývalých sovietskych aviatorov, ktorí sú obzvlášť dôveryhodní nemeckými leteckými destilovanými lietadlami z výrobných lokalít na vojenských leteckýchľach východného frontu.

S prvou nemeckou flotilou vo vzduchu, ktorá bola umiestnená v pobaltských štátoch, bola vytvorená v rovnakom čase ďalšia nočná bitka skupina "ostrov", v ktorom okrem estónskej skupiny (troch squadrónov) a lotyšskej skupiny (dva squadrons), A prvá "východná" Squadron - prvá "ruská" letecká jednotka ako súčasť nemeckej Luftwaffe. Pred jeho rozpustením v júni 1944 splnil 1. Squadron na 500 bojových odchodov do zadnej časti sovietskych vojsk.

Ako súčasť nemeckého stíhača, bombardovania a inteligencie Squadrons neskôr boli lietadlá s "ruskými" posádkami, rozlíšené v leteckých bitkách s bombardovaním, v inteligenciách. Všeobecne platí, že skúsenosti s sovietskymi väzňami sú veliteľom Luftwaffe pomerne úspešnej, a nemecky a Vlasov vojenských pozorovateľov v jednom hlasoch poznamenali vysoké bojové kvality personálu holžín Aviagroup - Maltsev.

Dňa 29. marca 1944, dobrovoľník bol publikovaný v novinách Vlasovskaya Army, odvolanie na pilotov sovietskeho väzňa, podpísaný hrdinmi Sovietskeho zväzu kapitánom Semyonom Bychkovským a vyšším poručíkom Bronislava Antalonevsky, v ktorom argumentovali To "... sa utopili v čestnej bitke, boli sme zajatí Nemci. Neboli sme nielen nikto mučený a nerobili mu mučenie, naopak sme sa stretli s najkratším a priateľským postojom a pohybom smerom k našim reťazcom, objednávkam a bojovým zásluhom zo strany nemeckých dôstojníkov a vojakov.

A nejaký čas neskôr, ich nové vyhlásenie bolo uverejnené: "Sme kapitánom spermy Trofimovich Bahkov a vyšším poručíkom Bronislava Romanovičom antilevským, bývalým pilotom červenej armády, dvojnásobok objednávky a hrdinov Sovietskeho zväzu, sa dozvedeli, že stovky tisíc Ruských dobrovoľníkov, včerajších Redarmeys dnes bojovať dnes rameno na rameno s nemeckými vojakmi proti stalinistickej doske a vstali sme sa aj v týchto radoch. "

Dvakrát nahrávanie vystúpení Bychkov s výzvou na presťahovanie na stranu nemeckej armády vysielali Nemci v rôznych častiach východného frontu. Zdá sa, že by sme mohli vedieť o zine jedného slangu a aciátorov 322. leteckej dopravy.

Bol prechodom bojového sovietskeho aviatora na strane nepriateľa núteného alebo dobrovoľného? Nemôžeme vylúčiť ani prvú alebo druhú verziu. Ak v júli 1946 začal SUPSR Najvyšší súd Najvyššieho súdu Najvyššieho súdu zvážiť v prípade obvinení z A. A. Vlasov, V. F. Malyshkin, G. N. ZHILENKOVA, V. I. MALTSEV a iní v zrade z vlasti vlasti a ďalších "obzvlášť nebezpečných pre ZSSR štátu vojnové zločiny, "St Bychkov bol povolaný ako svedok.

Zápisnice zo súdnej relácie zaznamenali: "Svedok povedal, ako koncom januára 1945, v Camp Moritzfeld, veliteľ ruskej oslobodzovacej armády (ROA) Maltsev prišiel s sovietskymi pilotmi, ktoré sa konali v tomto tábore. Keď Maltsev ponuka slúžiť v "leteckej roční" Bulls reagoval s odmietnutím, bol takrazový, že bol poslaný do Lazarezu, kde ležal dva týždne. Maltsev a nenechal ho sám. Intimovaný, že v ZSSR je stále "streľba ako zradca", a ak stále odmietne slúžiť v ROA, potom on, Maltsev, postará sa o to, aby sa Bychkov poslal do koncentračného tábora, kde nepochybne zomrie. Nakoniec, Bulls nemohli stáť a súhlasiť, že slúžia v ROA. "

Možnosť "fyzikálneho nárazu" boli skutočne použité na osivo Byhkov (v súčasnosti sme mysleli, čo bolo v týchto "metódach" v nacistických a stalinistických dungeonoch) a jeho dohoda slúžiť v oblasti letectva " Oslobodzovacieho pohybu národov Ruska "(Convar) bol nútený.

Ale nesporná skutočnosť je tiež skutočnosť, že svedok býkov nepovedal na tomto súdu, ktorý vypočutím informačného predsedu vojenskej College General-Colonel-Generálneho spravodlivosti V. V. Ulrich všetky pravdy. A to bolo, že v Moritzfelde nebolo vôbec tábor pre väzňov vojny, ale pre bývalých pilotov červenej armády, ktorý z rôznych dôvodov boli nútení dohodnúť, že sa pripoja k ROA, a okrem toho, v januári 1945, to bol už zbavený nepriateľov v nadchádzajúcich sovietskych vojsk.

Kapitán Bychkov a Senior Porutenant Antillevsky už začiatkom roku 1944 vykonával v táboroch pre väzňov vojny a východných pracovníkov, otvorene volať na "ozbrojený boj proti stalinistickému režimu" a ako súčasť leteckej skupiny sa zúčastnilo bojových odchodov proti jednotkám červenej Armáda.

Bychkov použil fašistov s veľkou dôverou. On bol dôveryhodne rozlíšiť bojové vozidlá z lietadiel do front-line letisiek, učil ho s lietajúcim zručnosť Pilotov ROA. Nikto by ho nemohol zabrániť lietaniu na nepriateľské bojové lietadlá cez prednú čiaru. Ale nebol. A Nemci ocenili jeho oddanosť "oslobodzovacej misie" ROA, "dáva mu titul major nemeckej armády.

4. februára 1945, počas prvého času leteckej dopravy, ktoré boli v štádiu formovania, General Vlasov predstavil bojové ocenenia ROA Aviators. Medzi ďalšími objednávkami predložili hlavný Bychkov a novo pečený kapitán ROA ANTILLEVSKY.

Dňa 19. decembra 1944, Objednávka "Reis Marshal z Veľkej nemeckej ríše a veliteľa-in-šéfa Luftwaffe", nemeckého Geringu na vytvorenie letectva ROA, v ktorej bolo zdôraznené, že "riadenie formácie je V rukách ROA "a priamo predkladajú Vlasovovi.

Dňa 2. februára 1945, Vlasov a Maltsev na pozvanie Reichs Marshal Geering sa zúčastnili na stretnutí v Karinharle. Maltsev, o zastúpení Vlasova vyrobeného v Generálnej krajine, dostal právomoci veliteľa letectva ROA alebo "vedúci vojenských leteckých síl národov Ruska".

13. február bol schválený zamestnancom letectva ROA. Väčšina pracovných miest v sídle obsadila dôstojníkov kráľovských a bielych armád, v období medzi dvoma vojnami podávanými v juhoslovanskom vojenskom letectve. Medzi nimi boli Georgiejským kavalérom plukovníkmi L. Bajok a Antonov, major V. Shebalin.

Dňa 10. februára 1945 sa začala tvorba leteckých častí v Marienbade. Prvý vzduchový záťah (veliteľ Colonel Baydak, šéf zamestnancov, major Shebalin) bol vytvorený v Eger. Rýchlejšie ako 5.-bojovník Squadron pomenovaný po plukovníkovi Alexander Kazachova - slávny ruský aciátor, hrdina prvej svetovej vojny, ktorý bojoval v rade bielej strážnej armády proti sovietskej silu.

Major S. T. Bychkov bol vymenovaný za veliteľa Squadronu. Squadron bola umiestnená v ENERA a pozostával zo 16 me-109G-10 bojovníkov. Podľa predstavenstva letectva ROA už bola zapojená do marca, "pre bitku na východe".

2. Squadron (Commander Captain Antilevsky) bol v prevádzke s nemeckými bombardérmi a mal za cieľ vykonávať nočné bojové odchody. V polovici februára Maltsev uviedol generálnu Vlasov, že "nezávislé vojenské skupiny letectva sú pripravené na aplikáciu vpredu."

Sovietske vojaci pokročili na západ rýchlo a naplnenie bojových misií nemeckého velenia bolo zamietnuté na pozadí: ústredie letectva sa snažilo zachrániť svoje letecké jednotky. Avšak, 13. apríla 1945, letka nočných bombardérov zo vzduchu podporila ofenzívu prvého divízie ROA na Sovietsky zväz Erlengof, južne od Fürstenberg.

Dňa 13. apríla Vlasov povedal Maltsevovi o svojom rozhodnutí o prechádzke všetky ozbrojené sily Conron na východ od Salzburgu alebo na Čechy. Časti ROU sa presunuli na cestu, 23. apríla časť komunikácie letectva sa pripojila k Neyerke. Dňa 24. apríla bola vojenská rada nakoniec uznaná, že do tej doby to bolo zrejmé, že najintenovanejšie prezývky: konečná porážka Wehrmacht je záležitosťou niekoľkých dní.

Maltsev, spolu s nemeckým generálom Luftwaffe, Ashkubusnner išiel na rokovania s Američanmi s cieľom dosiahnuť od nich pre vojenský personál ruskej oslobodzovacej armády štatútu politických utečencov.

Na rokovaniach v sídle 12. zboru americkej armády boli Američania veľa správne správne, ale čoskoro sa ukázalo, že nevedeli, že vojaci niektorých ruskej oslobodzovacej armády bojovali na strane Nemcov. Brigadier General Kinin povedal, že velenie zborov a celá 3. americká armáda, ktorú vychádza, nie je oprávnený vstúpiť do rokovaní o prezentácii niekomu politickému azylu, že táto otázka je kompetenciou výlučne prezidenta a Kongresu USA. Americký generál pevne zvlnený: môžeme hovoriť len o bezpodmienečných zbraniach.

Ruky sa odovzdali 27. apríla v Langdorf, medzi Zwislen a kaučukom. Skupina dôstojníkov, ktorí sa skladali z 200 ľudí, a medzi nimi, semená býkov, po dočasnom internom vo francúzskom meste Cherbur v septembri 1945, bol prevedený na sovietskych vojsk.

Dňa 24. augusta 1946, S. T. Bychkov, vojenský tribunál Moskvy vojenskej štvrti bol odsúdený podľa článku 58,1-B Trestného zákona RSFSR strieľať. Na druhý deň býci podali benzín na Najvyššom súde Najvyššieho súdu ZSSR. Napísal, že "Urobil nútené pristátie a s ťažkou ranou jeho hlavy bola pod vlakom lietadla v nevedomom stave ... V zákroku nevydal nepriateľa vojenského tajomstva, nastúpil do ROA nútenej, hlboko v odbore. " Jeho petícia bola zamietnutá ...

Anatoly Kopekin,

korešpondentový časopis "letectvo a kozmonautika"

Osud zostávajúcich "Falcons" Vlasov

Hlavný všeobecný Maltsev vojaci 3. americkej armády dodanej do tábora väzňov vojny pod Frankfurtom am Main, a potom prešiel aj v Cherbourg. Je známe, že sovietska strana opakovane a trvalo požadovala jeho vydanie. Nakoniec, Vlasovov General ešte stále prešiel zamestnancom NKVD, ktorí ho doručili do svojho tábora v blízkosti hodnotenia z Paríža.

Maltsev sa snažil dvakrát spáchať samovraždu - na konci roku 1945 av máji 1946. Pri pobyte v sovietskej nemocnici v Paríži, otvoril svoje žily v rukách a položil škrty na krk. Ale nedokázal vyhnúť plateniu za zrady. Na osobitne prišiel "Douglas", bol odvezený do Moskvy, kde 1. augusta 1946 odsúdený na trest smrti a čoskoro sa vyhrievala s Vlasovom a ďalšími vodcami ROA. Maltsev bol jediný, kto sa nepýtal o milosrdenstvo a milosti. Práve pripomenul sudcom vojenskej Collegium v \u200b\u200bposlednom Slovi o jeho neprimeranom odsúdení v roku 1938, ktorý zlomil svoju vieru v sovietskej silu.

S. Bychkov, ako sme už povedali: "Túžby" pre tento proces ako svedok. Sľúbili to, že v prípade, že sa dostane potrebné svedectvo, aby si zachoval svoj život. Ale 24. augusta z toho istého roku ho vojenský tribunál Moskvy vojenskej štvrti odsúdil na streľbu. Veta bola vykonaná 4. novembra 1946. Vyhláška o deprivácii svojho titulu Hero sa konala o 5 mesiacov neskôr - 23. marca 1947.

Pokiaľ ide o B. Antilevsky, potom takmer všetci výskumníci tejto témy tvrdia, že sa mu podarilo vyhnúť sa vydávaniu, skrývaniu sa v Španielsku pod ochranou všeobecného generála Franca a že bol odsúdený za snímaním. "Zábery veliteľa pluku Baydaku a dvoch dôstojníkov svojho ústredia, Major Klimov a Albov, zistili. Antilleva sa podarilo odletieť a dostať sa do Španielska, kde podľa odkazov naďalej hľadal svoje "orgány", zaznamenali sa už v 70. rokoch. Hoci bol odsúdený v neprítomnosti na trest smrti rozhodnutím Súdneho dvora bezprostredne po vojne, za ďalších 5 rokov za ním, bol zachovaný titul Hero Sovietskeho zväzu, a to len v lete 1950, výkonu tohto ocenenia v neprítomnosti. "

Materiály trestného prípadu proti B. R. Antillevsky nedávajú dôvody takéhoto tvrdenia. Je ťažké povedať, kde "španielska dráha" B. Antilevsky pochádza z. Možno z dôvodu, že jeho lietadlo FI-156 "Storm" bolo pripravené na odchod do Španielska, a v počte dôstojníkov, ktorí Američania zajali, nebol. Podľa prípadu prípadu, po odovzdaní Nemecka, bol v Československu, kde sa pripojil k "Liapartisansky" Oddelenie "Red Spark" a dostal dokumenty účastníka v anti-fašistickom hnutí v mene Berezovského. Mať na svojich rukách tento certifikát, keď sa snaží dostať sa na územie ZSSR, bol zatknutý NKVD dôstojníci.

Dňa 12. júna 1945 bol Antille-Berezovsky opakovane vypočúvaný, úplne vystavený zraneniu vlajky a 25. júla 1946 boli odsúdené vojenským súdom Moskvy vojenského okresu podľa čl. 58-1 "B" Trestného zákona RSFSR na najvyšší trest - popravu, s konfiškáciou osoby, ktorá mu patrí. Neexistujú žiadne údaje o prinášaní vety v prípade. Vyhláška Prezídia Najvyššej sovietskej rady ZSSR o deprivácii B. Antillem Všetky ocenenia a názov hrdinu Sovietskeho zväzu sa skutočne uskutočnilo oveľa neskôr - 12. júla 1950.

Lietajúce izomethy
(Pilotné oneskorenie vo veľkej vlasteneckej vojne)

Táto téma zostala zakázaná mnoho rokov. Koniec koncov, bolo to oletením na nepriateľa alebo zachytený sovietskymi pilotmi, vrátane niekoľkých hrdinov Sovietskeho zväzu, ktorý potom rameno na rameno s Assa Luftwaffe bojoval proti včerajšiemu bojové vetvičky.

Epishers

Bohužiaľ, ako sa ukázalo, že Nemci nikdy nezažili ťažkosti pri vytváraní ruských leteckých častí a testovanie najnovších typov sovietskych lietadiel, ktoré do nich padli do celého a neradeného. Tok pilot-faderov, ktorí leteli na stranu nepriateľa na svojich vlastných strojoch, nevysudili celú vojnu a bola obzvlášť veľká v prvých rokoch vojny.
Dňa 22. júna 1941, počas bombardovania Königsberg, SAT High-Speed \u200b\u200bBombarding Navigator hodil dobré auto a skočil sa s padákom nad územím východného Pruska, takže jeho posádka bez Navigatora. V lete toho istého roku 1941 bola posádka SU-2 BOMBARDER z zloženia 735. Airmaker počas plnenia bojovej úlohy presunutá na stranu nepriateľa a dobrovoľne pristála na nemeckom letectve. V dôsledku konania, pluk nedostal názov stráž, hoci to bolo už predložené.

Je potrebné uznať, že tieto boli ďaleko od prípadu dezertizácie. Živé potvrdenie by to mohlo byť príkazom komisára obrany č. 229 "o opatreniach na boj proti skrytej dezercii medzi jednotlivými pilotmi."
Ale ani peňažné poistné za bojové odchody a zostrelili súpera lietadla (neskôr, po vojne, tieto peniaze v Frontovikove budú odňaté Robby Menová reforma z roku 1948, výmenných úspory jeden až desať), ani vysokoškolské ocenenia " tok pilotov oddaných.
Iba v roku 1943, 66 lietadiel dobrovoľne preleteli na Nemcov (a nie len na bojovníkov, takže počet služieb, ktorí zahrnuli do posádok účtuje len uhádnuť). A za tri mesiace v roku 1944 by sa zdalo, že z víťazstva ofenzívneho roka sa ďalšia 23 sovietska posádka rozhodla vzdať milosrdenstva porážky porážke nemeckých vojsk.
Skontrolujte tieto čísla na materiáloch domácich archívov a dajte im primerané hodnotenie je sotva možné: neexistujú žiadne takéto priznania v nich, pretože pre veliteľa časti súhlasu so skutočnosťou o dezercii svojho pilota by znamenalo obvinenie napájanie alebo aspoň v contivance a kríž k celej kariére. Okrem toho, riešené na lete sotva navonok vydal svoje zámery, jednoducho sa stratil na oblohe, zaostáva za skupinou a opustil západ, potom, potom v správach "chýbajúcich" alebo "nevrátil z bitky."
Ďalší nepriamy dôkaz o mnohých prípadoch zrady je významným počtom sovietskych lietadiel, prakticky neporušený nepriateľ, ktorý spadol do rúk súpera. Ich množstvo, prirodzene, bol zajatý na letiskách v roku 1941, avšak v budúcnosti v celej vojne a aj keď nemecký ústup Počet trofejových strojov, vrátane najmodernejších, zostal viditeľných a povolených Luftwaffe nielen na vykonávanie porovnávacích testov sovietskych zariadení, ktoré sa oboznámili s jeho bojovými vlastnosťami, ale tiež používajú desiatky dobre pracích "zajatí" strojov v ich hodnosti.
Posledné epizódy letov boli oslavované v dňoch až do konca vojny. Aj keď je pochybné, že piloti potom si vybrali nemecké letiská. S najväčšou pravdepodobnosťou sa ich cieľ stal neutrálnymi štátmi alebo letmi spojencov. Posledný prípad Dezertion Sovietsky posádok bol zaznamenaný v apríli 1945! Bomber PE-2 zo 161rdových strážcov Bombardovanie Aviamaker opustil bojový systém vo vzduchu a bez reakcie na veliteľa veliteľa skupiny, zmizol v oblakoch. FUCKING NA IT PILOT STENDIOR LEUTLEUTENTANT BATSUNOV A THE NAVIGÁTOR KÓDY (RASTEIST SHOUNER nie je nazývaný) a skôr spôsobil podozrenie (povedali, že obyčajní ľudia v Európe žijú lepšie ako v ZSSR, neexistovali žiadne toasty na počesť TOV. Stalin atď. , A po kolízii na predvečer letov s iným lietadlom, boli obvinení z hydratácie a dokonca aj zbabelosti; Na parkovisku na ich "pešiak" získal dôstojník-smrteľný dôstojník. Takže otázka o ich osudu bola s najväčšou pravdepodobnosťou vyriešená. Ale posádka, zrejme, sa podarilo vyvodiť závery pred ... Nikto nepočul nič o osude tejto posádky.
Takéto prípady letov sa uskutočnili v iných krajinách, ktorých piloti mohli byť konflikty s ich velením alebo verejným systémom takýto nekonvenčným spôsobom.
FUCKING DIGHTED PILOT Očakávaný to isté ako iné služby, ohromujúci zo skutočnosti, že jeho domy boli už odsúdené v neprítomnosti: "Mať osobnú zbraň v rukách, som dal zajatcov a zmenil moju myseľ," pre ktorý článok 58-1 Predpokladalo nevyhnutné 25 rokov odňatia slobody, po ktorom nasleduje vyhostenie na vzdialených miestach a s priťažujúcimi okolnosťami a vykonaním. (Čo treba zvážiť poľnohospodárstvo dohodnutými okolnosťami počas vojny, a potom MGB.) Nebolo to fikcia Vlasovského EMISSAROV: slávny únik Michail Nestyatayev z zajatia na zachytených HE111H-22 skončil s "Aonement viny" Pilot a 11 ich kamarátmi v tábore, teraz už natívne, sovietske. Avšak, potom pilot začal byť držaný na svojom nemeckom tajnom aute - nositeľom okrídlených rakiet FI103, ktorý sa ukázal na začiatku, v ktorom jeden zo zakladateľov sovietskeho programu a hlavného dizajnéra OKB-1 KOROLEV S.P. (Zostávajúcich 7 ľudí, ktorí utiekli do M. Ninatayev z nemeckého zajatia a pomáhal mu v tomto, slúžil z volania na hovor a štyri zomreli nad hladom a chorobami v miestach zadržania.)
Možno preto, v auguste 1942, skupina väzňov sovietskych pilotov navrhol Nemci Nemcom, aby vytvorili samostatné slovanské lietadlá v Luftwaffe. Major Filatov, kapitán Ripushinsky a poručík Vlushev iniciovali iniciátormi tvorby leteckej časti.
Vytvorila sa vzdušná skupina, ale fašisti neboli v žiadnom zhone, aby ho poskytli lietadlom. Faktom je, že včerajší stalinistický Assa mal len niekoľko desiatok nájazdov. Preto Nemci organizovali pre tých, ktorí chcú bojovať proti ramenu k ramenu sovietskych pilotov a druh Libeza.
Spočiatku, teória letov, navigátor podnikania a zápas v skupine študoval 22 ľudí, vrátane deviatich pilotov, troch navigátorov a štyroch strelcov Rasteau. Zároveň boli technické zloženie skupiny vytvorené spomedzi väzňov dobrovoľníkov, ktorí slúžia lietadlám.
Ale aj riadne pripravené na prejednávaný prípad, sovietsky piloti, Luftwaffe Generals neboli v žiadnom zhone prilákať bojové misie. Potreboval som nadšenec, ktorý by veril v účinnosť účasti v bojových operáciách včerajších oponentov. A našiel ...

"Chicks" Holt. Zatvorené biografie

Predpokladá sa, že prvý, kto upozornil na anti-soviet-laded väzňa pilotov, bol dôstojníkom sídla Luftwaffe "East" Oberst-Pluutenant (poručivo plukovník) Holtles. Je to on, kto vlastní myšlienku vytvoriť bojovú flotilu z ruských dobrovoľníkov. Na realizáciu tohto projektu Holtters priťahoval plukovník Viktor Maltsev.
Maltsev Viktor Ivanovich Narodil sa v roľníckej rodine 25. apríla 1895 v meste Gus-Crystal Vladimir provincie. Plukovník červenej armády (1936). Účastník "Vlasovsky" pohyb. Hlavný generálny a veliteľ vojenských leteckých síl Výboru pre oslobodenie národov Ruska (sponára, 1945).
V roku 1918 sa dobrovoľne pripojil k červenej armáde, vystúpil z Yegoryevskej školy vojenských pilotov (1919), účastníka občianskej vojny. V rokoch 1918-1921, 1925-1938 a 1940-1941. - člen komunistickej strany. V roku 1921 som bol vylúčený o podozrení zo vzťahu s významným podnikateľom Maltsev, potom sa obnovil, znovu vylúčil v roku 1938 - v súvislosti s zatknutím.
Bol inštruktorom Egoryev školy vojenských pilotov. Podľa niektorých zdrojov bol jedným z inštruktorov V.P. Chkalova a dokonca ho vydala v prvom nezávislom lete. Nie je náhodou, že všetky práce na biografii výnimočného pilotného pilotného pilotného obchádzky otázky letu vzali do úvahy Valery Pavlovich. V rokoch 1925-1927 - Vedúci centrálneho letiska v blízkosti Moskvy, v rokoch 1927-1931. - Asistent šéf, od roku 1931 - vedúci oddelenia letectva Sibírskej vojenskej štvrti, potom bola v rezerve. Od roku 1936 - plukovník. Od roku 1937 bol predložený šéf turkménskych riadenia civilnej flotily a vysokými ukazovateľmi udeleniu objednávky Lenina.
Namiesto ocenenia, 11. marca 1938, bol však zatknutý orgánmi NKVD o obvineniach z účasti na "anti-sovietskom vojenskom sprisahaní". Bol držaný v kancelárii Ashgabatu NKVD, kde bol vystavený mučeniu, ale neuznal sa vinný. 5. septembra 1939 vydané, rehabilitované a znovu obnovené v strane. Avšak, mesiace v lavičkách NKVD, vypočúvania a mučenia zanechali nezmazateľnú ochrannú známku: Maltsev sa stal nezlučiteľným oponentom stalinského režimu. Nebol vrátil k zmysluplným vedeckým práci av decembri 1939 bol vymenovaný za čele Aeroflot Sanatorium v \u200b\u200bYalte.
V novembri 1941, po triedach Yalta prišli nemecké vojská vo forme plukovníka letectva Army Army do nemeckej kancelárie a vyhlásili túžbu zaoberať sa boľševikmi. Niektorý čas strávený v tábore väzňov vojny (ako senior zásobník), po tom, čo oslobodenie odmietlo, aby sa identifikácia sovietskych a pártov odišla v meste. Nemecké orgány mu potom poučili, aby otestovali prácu mestskej vlády Yalta. Počas kontroly našiel veľké nevýhody vo svojej práci. Potom, v marci 1942 súhlasil, že sa stane burgomistromom Yalta, ale už v máji bola posunutá z tejto pozície, ako predtým v komunistickej strane. Od septembra 1942 v Yalte bol svetový sudca. Od decembra toho istého roku sa zapojil do tvorby anti-sovietskych vojenských formácií. Veľký obeh (50 tisíc kópií) vydala knihou "Dopravník GPU", ktorý napísal ho, venovaný jeho zatknutiu a odňatia slobody a aktívne používané v nemeckej propagandistickej práci.
Čoskoro bol plukovník Maltsev prezentovaný generálnym poručíkom Andrei Vlasovovi, ktorý sa ukázal, že je zachytený Nemci a už nosený s myšlienkou organizovania ROA.
V roku 1943 začal študovať tvorbu Ruskej Eastern Aviation Group. Najmä navštívil tábor väzňov vojny, kempovanie pilotov, aby sa pripojili k tejto vojenskej jednotke. V roku 1944 hovoril s antistalimi vystúpeniami o rádiu a väzňoch vojnových táborov. V tom istom roku viedol tvorbu niekoľkých leteckých skupín z väzňov sovietskych pilotov na destiláciu lietadiel z nemeckých tovární na existujúce časti nemeckej armády.
Na jeseň roku 1943, poručík plukovníkom ponúkol svoje orgány, aby vytvorili letovú bojovú jednotku od väzňov sovietskych pilotov. Nie skôr, ako sa to urobilo. Už v októbri v špecialiste, ktorý sa nachádza v blízkosti mesta Solengetok, začal priniesť sovietskych pilotov, aby prešli lekársku komisiu a kontrolu profesionálnych výhod. Do konca novembra, v Moritzfelde, pod Inerbrangom, "holžbou letectvo" plne obsadil bývalých väzňov táborov a je pripravený vykonávať bojové úlohy.
"Hollnkove mláďatá" sa zaoberali programom na prípravu pilota Luftwaffe, ktorý sa zásadne odlišný od podobného vzdelávania na pracovnom a osobnom armádnom letectve. Sudca pre seba, absolvent sovietskeho lietadla pred odoslaním do frontu mal len 15-20 hodín zvončeka, okrem toho často nemá leteckú snímanie. Nemecký inštruktori verili, že ich absolventi by mali mať 450 hodín zvončeka a byť schopný dobre strieľať!
Mnoho sovietskych pilotov, ktorí sú zachytení, od samého začiatku záujmu o myšlienky oslobodzovacieho pohybu. Počet dôstojníkov je od poručiek do plukovníkov - vyhlásili svoju pripravenosť spolupracovať s "holžbou Maltsev Aviagroup", keď začala byť volaná. Medzi nimi boli takýmto veliteľom ako vedúci ústredia Oryolského vojenského okresu, plukovníka A.F. Vanyushin, vyznačujúci sa poštou veliteľa 20. armády v bitkách proti Nemcom pod voľným miestom a Smolensk v lete 1941; Commander Skladom Bombards Colonel P.; Major P. SUKHANOV; Kapitán S. ArteMyev; Hrdina Sovietskeho zväzu kapitána S.T. Býky; Kapitán A. METTL, ktorý slúžil v letectve čiernomorskej flotily; Kapitán I. Victoronossev; Hrdina Sovietskeho zväzu Senior Poručík B.R. Antille a ďalšie. Našiel cestu k Compats Major-OdeNonosetcesce Seraphim Zakharovna sitNice, vedúci inteligencie 205. stíhacej divízie. Jej lietadlo bolo zostrelené a dostala sa do nemeckého zajatia. Matka a dieťa Sittnik žili na okupovanom území a Lechitsa nepochyboval, že ich Nemci ich zabili. Aká bola jej radosť, keď lietadlo spracovateľského bodu inteligencie "východ" jej doručilo v blízkosti Moritzfeld!
Kľúčom k priaznivej atmosfére, so sídlom na letisku, bol nedostatok nezhody medzi holtermi a Maltsev. Obaja boli presvedčení priaznivcov nemeckého kuchyňa. Keď na začiatku marca 1944, generálna poručík Vlasov najprv navštívil Moritzfeld, Holters mu vysvetlil, že bol "veľmi a veľmi rád, že osud ho priviedol s ruskými pilotmi, a bude všetko previesť vzduchovú skupinu v čele s plukovníkom Maltsev nezávislej armády oslobodenia. "
Holieri dosiahli, že ruskí dobrovoľníci boli plne vyrovnané v právach a poskytovaní nemeckých pilotov a kapitána Country-Cherkfeldt, nemecký asistent Vlasov, poznamenal, že Reichs Marshal sám, on by spadol do Moritzfelda, bol schopný rozlíšiť ruských pilotov z nemčiny.
Včera obyvatelia táborov boli umiestnené štyri osoby do miestnosti. Každá súkromná posteľ so Snow-White Bed Lodge. Dve sady uniforiem. Paja o štandardoch Luftwaffe. Peňažný obsah - 16 značiek mesačne.

Na konci roku 1943 bola pomocná nočná búrková skupina "OSTLATA" vytvorená ako súčasť 1. vzdušného vozového parku od Rusov. V Squadrone v službe sa skladala z Trophy Y-2, a-15 a-153.
Bohužiaľ, trochu známe o účinnosti aktivity "ostrova", ale jeho bojová práca bola vyhodnotená dostatočne vysoká. Hrudník mnohých pilotov "Aviagrapt Holotal Maltsev" zdobel železné kríže 1. a 2. stupňa. Okrem toho, v správach ruského aj nemeckého vedenia, vysoká bojová pripravenosť ruských pilotov bola zdôraznená. Počas nepriateľských akcií lietadlo stratil len tri lietadlá v bitkách. Deväť pilotov zomrel (pristál tvrdo zranený na ich letiskách) a boli zranení tucet pilotov.
Na odvážnosti a odvahu "východných pilotov" hovorí, že skutočnosť, že dvaja z nich letel do sovietskeho vzadu a pri prevzatí svojich príbuzných sa bezpečne vrátila na nemeckú základňu. Ale žiadny z "cholesterových jamiek" nelietal lietadlom na východ! Nikto!
Je pravda, že traja piloti v Bielorusku išli do lesa do partizánov ... Prečo nie letel? Veríme, že kurz ich myšlienok bol: dobre, obrátiť sa na tvoje, čo ďalej? Ihneď 25-ročné tábory na známe stalinistické objednávky na odovzdané. A tak odchádzame na partizánov, existujú jednoduché muži, každý pochopí! Prišli sme sami! A potom ukážeme, že s Nemcami bojovali za svedomie, veliteľ partizánskeho tímu s komisárom napíše dobrú vlastnosť, rodená sovietska vláda ocení a odpustí ... Ale tí, ktorí odišli do partizánov pilotov Potom nič nie je známe. S najväčšou pravdepodobnosťou, úprimne povedala, kto, kde a kým sú Nemci podávali, oni boli okamžite zastrelené ... Alien Life, niekto iný osud - čo na obrad s nimi? Čo ak sú šité? Nie je čas pochopiť, potom zistiť ... Vojna ... Vo vojne, všetko je povolené, všetko je možné! Je možné dokonca aj od Boha, aby sa rozhodol, kto žiť, a kto okamžite zomrie. A uvidíte týchto ľudí, ktorí premýšľajú o živote ľudí, ktorí, možno niekde čakajú na starších rodičov, manželku, deti. A tvoje slovo tu rozhoduje všetko! .. Pred vojnou bol účtovníkom v kolektívnej farme, alebo obchodoval semená na kolektívnom trhu poľnohospodárskych podnikov, alebo predal podväzky v mestskej gaštanológii, a tu - Boh a kráľ nad ľuďmi! Tu je, Moahany !. A nikto sa nepýta! A pýtajú sa - poviem: Zdravotnícke zradcov vyrastali uznesením súdneho stala! .. takže priekopníci neskôr povedali: bojoval s zradcami! ..
Z jeseň roku 1944 v HEB (protektorát Čechy a Moravie, tj súčasnej Českej republiky) V. Maltsev tvoril leteckú časť, ktorá vo februári 1945 predstavovala základ výboru pre oslobodenie národov Ruska (spomalenie) .
Dňa 19. decembra 1944, šéfkuchár letectva tretej Reich Reichs Marshal Nemecký Gering dal "dobré" na vytvorenie leteckej leteckej armády Ruskej oslobodzovacej armády (ROA). Podľa Maltsevových plánov, ROA Aviation mala mať 4,500 ľudí. Preto podal petíciu G. Geringu o odvolaní každého z Rusov, ktorí už slúžili v Nemci. Reichsmarshal povolil hovor. Čoskoro maltsev, podľa generála A. Vlasov, bol vymenovaný za veliteľa letectva armády národov Ruska, ako aj zvýšené v hodnosti až po veľké.
Dňa 2. februára 1945, G. Gering prijal Vlasov a Maltsev vo svojom bydlisku. Výsledkom tohto stretnutia bolo poradie vedúceho generálneho štábu letectva nadporučík General Charles Koller, ktorý legálne potvrdil nezávislosť letectva ROA z Luftwaffe.
Na jar roku 1945, nevýhoda letectva zahŕňala až 5 tisíc ľudí, vrátane leteckého pluku, vybavený západkou a materiálnou časťou (40-45 lietadiel), plukom anti-lietadla delostrelectva, práporom s padákom samostatná komunikačná spoločnosť. Príkazové príspevky v leteckom pluku obsadili aj pilotov emigrantov a dvaja hrdina Sovietskeho zväzu zachytené na Nemci. Ústredie letectva CRP sa nachádzalo v Mariane Laznes.
Fighter Squadronu viedol hrdinu Sovietskeho zväzu Hlavný semyon býkov, a hrdina Sovietskeho zväzového kapitána Bronislava Antilevského je lesk vysokorýchlostných bombardérov. Obaja Stalin Sokol v septembri 1943 boli zostrelené a zachytené. Zaujímavé je, že len tri mesiace pred jeho zajatím, semená býkov v Kremli vzali poriadok Lenina z rúk Stalina sám. Na účet pilota bolo 15 zostrelilo lietadlo nepriateľa, Bronislav Antilevsky jeho titul Hero prijal vo fínskej kampani.
BYCHKOV SEAMEN TROFIMOVICH Narodil sa 15. mája 1918 v obci Petrov, Khokholský kraj provincie Voronezh. V roku 1936 absolvoval 7. stupňov strednej školy a Voronezh Aeroklub, po ktorom som tam zostal inštruktor. V septembri 1938 vyštudoval Tambovskú školu civilnej flotily a začala pracovať pilotom letiska Voronezh. Od 16. januára 1939 - v radoch červenej armády. Fly v Borisoglebssky Vojenská letecká škola pomenovaná po v.p. Chkalova. Dňa 5. novembra 1939 bol pilot prepustený pilotom bojovníka I-16 a poslal do 12. nástupu leteckého pluku (poradie NAO ZSSR No. 04601). Dňa 30. januára 1940 bol udelený vojenský titul "Junior LietroTenant", od 16. decembra - mladší pilot 42. Fighter letecký pluk, od decembra 1941 do septembra 1942 - pilot 287. stíhacieho leteckého pluku.
V júni 1941 absolvoval KonoTOP vojenským školským bojovníkom. 25. marec 1942 získal vojenský titul "poručíka", od 20. júla z toho istého roku - zástupca veliteľa Squadronu.
Zmienka o tom je v slávnej knihe "Krajina Vzdušná obranná vojská vo Veľkej vlasteneckej vojne 1941-1945", kde sa nachádza nasledujúca správa na strane 93:

"7. marca 1942. Časti 6. Iola Air Obrana Air počas dňa sa uskutočnili úlohy pokrývajúcej vojakov západnej a severozápadnej fronty, železničnej dopravy a zadných predmetov. Bolo vyrobených 184 odletových lietadiel, 5 sa uskutočnilo 5 vzduchových bitiek. SKITO 3 Lietadlá súpera: Junior Lieutenant S.T. Bychkov (287. IAP) V okrese Yukhnov, He-113 bol zostrelený a šesťročný bojovníkov toho istého pluku (moderátor - kapitán N.I. Chromov) tiež zničil 2 Me-109 v regióne Yukhnov. "

Treba poznamenať, že v tých dňoch pod HE-113 implikali nový nemecký bojovník M-109F.
V novinách "Červená hviezda" č. 66 z 20. marca 1942 bola publikovaná fotografia pilotov z 287. EAP Senior Porutenant P.R. Rakvy a mladšie poručík s.t. Bychkov, ktorý zastrelil deň predtým (to znamená 19. marca) naraz 3 nemecké lietadlo: rakva - 2 YU-88 (podľa M.YU. Bykovi to bolo YU-87) a Bulls - 1 Me-109.
V roku 1942, S.T. Bychkov bol uznávaný vojenskom tribunáli vinnom z nehody lietadla a odsúdený za 5 rokov nápravných pracovných táborov s uplatnením poznámok 2 k článku 28 Trestného zákona RSFSR. Rozhodnutím vojenskej rady č. 037/44 1. októbra 1942 bolo odsúdenie odstránené.
Od júla do novembra 1943 bojoval ako súčasť 937. vzdušného pluku, a potom v 482. leteckom pluku (322nd bojovník leteckej divízie).
28. mája 1943 získal vojenskú hodnosť "kapitána". Čoskoro bol vymenovaný za zástupcu veliteľa 482. stíhacieho leteckého pluku. Dvoma príkazmi červeného bannera.
Pre príkladné vykonávanie bojových misií, odvahy, odvahy a hrdinstva uvedenej v boji proti nemeckých fašistických útočníkov, vyhláška predsedníctva Najvyššieho sovietskeho ZSSR 2. septembra 1943, bol kapitán býčích sénov Trofimovič udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu s prezentáciou príkazu Lenina a medailu "Zlatá hviezda" (№ 1117).
Celkový počet 230 bojových odchodov. Po výdavkoch 60 vzdušných väzieb zasiahnite 15 súperovho lietadla osobne a 1 - v skupine. (M.YU. Bykov vo svojom výskume označuje 9 osobných a 5 skupinových víťazstiev.) Foto s.t. Bychkova (v skupinovom obraze známeho sovietskeho Asovu siaha späť do augusta 1943) aj v známej knihe "Assa Stalin. 1918-1953 " (Autori Thomas Polak a Christopher Shouffer), aj keď nie je slovo o pilotnom mieste v tomto vydaní ... Možno je to jedna z najnovších fotografií Koltsova a Bychkov. Osud oboch pilotov bude tragický: čoskoro jeden z nich zomrie v bitke a druhá bude v zajatí a bude zastrelená po vojne.
10. decembra 1943 Kapitán S.T. Bychkov bol zostrelený oheňom Anti-lietadlá delostrelectva v okrese Orsha a zranených zajatých. 7. marca 1944 príkazom GUK NPO ZSSR No. 0739 vylúčené zo svetiel červenej armády.
S. Bychkov bol držaný v tábore pre vojnovú vojnu v Salkwalkov, ktorý bol strážený Luftwaffeov vojakov, a nie prístup. V roku 1944, Moriifeld súhlasil, že sa pripojil k Ruskej leteckej skupine holthers - V. Maltsev. Zúčastnil sa destilácie nemeckého lietadla z tovární na terénne letiská z východného frontu, ako aj v bojových operáciách ruskej letky proti partizánom v okrese Dvinsk v marci - jún 1944.
Po zrušení skupiny v septembri 1944 prišiel do Eger (Česká republika), kde sa aktívne zúčastnil na vytvorení 1. leteckého pluku Výboru pre oslobodenie národov Ruska. Spolu s hrdinom Sovietskeho zväzu, Senior Porufenant B.R. Antille a Colonel V.I. Maltsev opakovane vykonával v táboroch väzňov vojny a východných pracovníkov s propagandou anti-sovietskych prejavov.
V decembri 1944, kapitán S.T. Bychkov zamieril tvorbu 5. bojovníka Squadronu pomenovaná po plukovku A.A. Kazachova 1. leteckého pluku, ktorý sa stal prvou letecou letecou letectva.
4. februára 1945, generálna poručík A.A. Vlasov bol udelený bojovým poriadkom. 5. februára bola vyrobená v bradu hlavnej letectva CRP.
AntyL Bronislav Romanovič Narodil sa v júli 1917 (podľa iných zdrojov v roku 1916) v roľníckej rodine. Pól. V roku 1937 absolvoval technickú akadémiu ekonomického účtovníctva.
Od októbra 1937 slúžil v červenej armáde. V roku 1938 ukončí špeciálnu schôdzku v Monino. Od júla 1938 - strelec-rozhlasový riadok 21. ďalekého bombardéra pluku. Zúčastnili sa na sovietsko-fínskej vojne z roku 1939-1940. Pre príkladné vykonávanie bojových misií velenia v prednej časti boja proti fínskej bielej stráži mu získal názov hrdinu Sovietskeho zväzu s udelením poriadku Lenin a medailu "Zlatá hviezda (č. 304).
V roku 1942 dokončí školu Kaczynskoy Red Banner Vojenská škola. A. MYASNIKOVA. Od apríla 1942 sa mladší poručík zúčastnil veľkej vlasteneckej vojny na 20. stíhačnom pluku delenia 303. bojovníka 1. Air Army. Poručíka (1942).
Od 15. decembra 1942 - veliteľ 203 IAP Link. Od 15. apríla 1943 - zástupca veliteľa Squadronu. Senior Poručík (1943). Udelené poradie Bojového červeného bannera (08/03/1943).
28. augusta 1943, Yak-9 bol zostrelený v boji proti vzduchu a čoskoro zachytený. Pri výsluchoch povedal Nemcom o umiestnení divízie letísk, v ktorých slúžil a druhy lietadiel pozostávajúcich z jej pluku. V tábore v oblasti Solengetok, potom v Moritzfelde.
Na konci roku 1943, Colonel V. Maltsev presvedčený B. Antilavsky, aby sa pripojil k Ostulata Aviation Group. A zúčastnil sa na destilácii letúnov z lietadiel zariadenia na poľné letiská z východného frontu, ako aj v anti-partizánskych nepriateľských akcií v okrese Dvinsk.
Samozrejme, že natáčania pilotov do svojich sietí sa Nemci rozhodli, že ich v prvom rade, v propagande. Spolu s iným hrdinom Sovietskeho zväzu, Semyon Bychkov, Bronislava Antilevsky písanie a verbálne oslovil pilotov väzňov s výzvami na spoluprácu s Nemcami. 29. marca 1944 bol dobrovoľník uverejnený v novinách Vlasovskaya Army, odvolanie na sovietskych väzňov, ktorí podpísali obaja hrdinovia Sovietskeho zväzu Bychkov a Anti-Hold Union:

"Dopresť sa v čestnej bitke, boli sme zachytení Nemcami. Nielenže nás nielen mučili a nerobili sme naopak, naopak sme sa stretli s najkratším a priateľským postojom a rešpektom na naše reťaze, objednávky a boj proti zásluha zo strany nemeckých dôstojníkov a vojakov.

A kapitán ArteMyev vyjadril svoje pocity v básnikov "nemeckí piloti, kamaráty v zbraniach":

"Stretli ste sa s nami ako bratia,
Podarilo sa nám srdce, aby sme nás zahriali
A dnes jeden reli
Stretnúť sa s úsvitom lietať.

Nechajte našu vlasť pod hniezdom,
Ale mraky slnka sa neskrývajú
Sme spolu pohybujú lietadlá
Takže smrť a teror bude poraziť. "

Je zvedavý, že podľa zahraničnej tlače, S. Bulls a B. Antilevsky, podľa osobitného rozhodnutia Luftwaffe príkaz, mal plné právo nosiť svoje zlaté hviezdy hrdinov a v službe v nemeckých ozbrojených silách. Koniec koncov, podľa Nemcov, Akákoľvek odmena prijatá v armáde inej krajiny potvrdila iba zdatnosť a odvahu svojho majiteľa.
V septembri 1944, po rozpustí "OSTLATA" GROUP, Antihlyvsky prišiel do Cheb, kde pod poštou V. Maltsev sa aktívne zúčastňoval na formovaní 1. leteckého pluku Vesozovského letectva výboru Uvoľnenie národov Ruska.
Od 19. decembra 1944 bol veliteľom 2. Assault Squadron (16 lietadiel bolo na jeho výzbroji), ktorý bol neskôr premenovaný na 2. Squadronu nočných útočných lietadiel. Február 5, 1945 bol vyrobený vo kapitáni. Získal dve medaily (medzi nimi nemecký rozdiel) a registrované hodiny.
V apríli 1945, S. Bychkov je Squadron a B. ANTILLEVSKY podieľali na nepriateľských akciách o Ochra proti sovietskej armáde. A niekoľko týždňov pred koncom vojny nad Nemeckom a Československom išli divoké vzduchové bitky. Na vzduchu, praskanie gun-guľomet-pištole praskne, zvlnených tímov, kliatby pilotov a zranených stolníkov, ktorí sprevádzali bojy vo vzduchu. A to sa stalo, ruská reč bola vypočula na oboch stranách - na oblohe nad centrom Európy v divokých vzduchoch nie je pre život, a ruskí vojenskí piloti sa dohodli na smrti ...

Vývrtka

Rýchly nástup červenej armády "pristál" bojový zadok Vlasov. Maltsev so spoločníkmi dokonale pochopili, že boli zajatí - násilie by nebolo bezmocné, takže chodili v každom spôsobe, že chodili na západ smerom k Američanom. Rokovania s vedením 12. zboru tretej americkej armády, v ktorom Maltsev požiadal o jej poskytnutie štatútu politických utečencov, skončil bezvýsledne. Zostala kritizovaná len na milosti prozreteľnosti.
Usporiadali sa zbrane 27. apríla v Langdorf, medzi Zwiselom a Regen, bol organizovaný. Američania okamžite oddelili dôstojníkov z obyčajných a distribuovaných väzňov vojny do troch kategórií (takže vojenské organizačné formy sa okamžite rozišli).
Prvá skupina zahŕňala dôstojníkov vzduchového zániku a časti dôstojníkov padákových a pristávacích a protilietadlových plukov. Táto skupina, pozostávajúca z 200 ľudí, po dočasnej internete vo francúzskom meste Sherbur, bola v septembri 1945 prevedená na sovietske orgány. Medzi nimi, veliteľom Fighter Squadron Major býkov a vedúci vzdelávacích pracovníkov lietajúcej školy, veliteľ dopravnej squadrony Major Tarnowsky (ten, bol starý emigrant, nebol vydaný, ale trval na tom osud jeho kamarátov a bol vydaný ZSSR).
Druhá skupina je asi 1,600 ľudí - strávil nejaký čas v tábore pre väzňov vojny v rámci Regensburgu. Tretia skupina je 3.000 ľudí - dokonca aj pred koncom vojny, bol preložený z tábora za vojnových väzňov v Kame na Nirshtein, južne od Mainz. Je zrejmé, že to bolo spôsobené túžbou generálnej brigády, aby zachránil Rusov z násilnej repatriácie. V skutočnosti, obe tieto skupiny väčšina z nich unikli vydávaniu, takže osud časti letectva spomalenie nie je tak tragický ako osud 1. a 2. divízie ROA.
Viktor Maltsev sa dostal do rúk zamestnancov NKVD. "Veliteľ letectva ROA" sa snažil dvakrát spáchať samovraždu. Počas stručného pobytu v sovietskej nemocnici v Paríži otvoril svoje žily v rukách. Aby sa zachránil Maltsev z pokusov opustiť súd, bol vzatý do Moskvy na Douglas. Od roku 1945 bol držaný v BUTYRSE PRISON (spočiatku vo väzenskej nemocnici). Vyšetrovanie sa uznalo vinným. Nepredvídateľnosť správania Maltsev, ako aj iné "Vlasoves" viedli k tomu, že skúška nad nimi bola vyhlásená za uzavretú. (Boli obavy, že obžalovaní môžu začať vyjadriť svoje názory, objektívne sa zhodujú s náladmi určitej časti obyvateľstva, nespokojných so sovietskou mocnosťou.) Na súdnom procese sa uznali aj vinným. Vojenská rada Najvyššieho súdu ZSSR je odsúdená na trest smrti. Dňa 1. augusta 1946 bol visieť na dvore vo väzení na nádvorí spolu s generálmi Vlasov, Shkuro, Zhilyankovy a ďalších vodcov s vysokou hodnotou ROA v prítomnosti MGB ministra všeobecného plukovníka V. Abakumov. (Všeobecne Shkuro vykríkol celé MGB po celom jeho zavesení: "Nebudeš dlhú dobu na zemi! Si tvoj cunnut! Uvidíme sa v pekle!" Ako viete, Viktor Abakumov bol zatknutý v Stalin, pokus, Ale nepoznal sa vinného. Avšak po smrti "otca národov", trestu vojenskej rady Najvyššieho súdu ZSSR, bol zastrelený ...)
Mimochodom, pred vojenskou radou Najvyššieho súdu ZSSR, ako svedka, hrdina Sovietskeho zväzu Sender Bychkov hovoril, ktorý povedal, ako na konci januára 1945, v tábore Moritzfeld Maltsev prijal väzňov Sovietsky piloti. Podľa Bychkov to bolo tak.
Keď služba Maltsev idú do služby v "Leteckej ROA" v januári 1945, on, býci, odpovedal s odmietnutím, bol takrazený, že bol poslaný do Lazarezu, kde ležal dva týždne. Maltsev a nenechal ho sám. Bojoval som sa v skutočnosti, že v ZSSR to "Stále strieľa ako zradca", a ak bude stále odmietnuť slúžiť v ROA, potom on, Maltsev, sa postará, že Bychkov je poslaný do koncentračného tábora, kde bude Určite zahynutí.
Lubyansky riaditelia tohto výkonu však umožnili niekoľko chýb. Po prvé, v Moritzfelde nebola žiadna tábor pre väzňov vojny: Tam bol tábor pre bývalých pilotov červenej armády, ktorí už dlho oznámili ich dobrovoľnou dohodou, aby sa pripojila k ROA, a preto ich nie je potrebné nútiť k tomuto kroku. Po druhé, v januári 1945, Moritzfeld, ktorý sa nachádza v blízkosti St. Petersburg, už dlho v rukách sovietskej armády. A po tretie, major býkov, hrdina Sovietskeho zväzu, udelil objednávky Lenina a bojového červeného bannera, veliteľ bojovníka Squadronu ruskej letectva pomenovanej po plukovníkovi Kazachov, už na začiatku roku 1944, spolu S V. MALTSEV, predtým plukovníkom a hrdinom Sovietskeho zväzu starší poručík B. Antilevsky vykonal v táboroch väzňov vojny a východných pracovníkov, otvorene volal na boj proti stalinistickému režimu a potom ako súčasť Letecká skupina sa osobne zúčastnila bojových odchodov proti vojskom červenej armády.
Teraz kňaz Plushev-Vlasenko, ktorý bol kedysi počas vojny Asuvented Maltsev, ktorý sa dozvedel o takom svedectve Bychkov, nazval sovietsky súdny výkon s "zjavným falošným". Ale tu nie je jasné: či sa Lubyan vyšetrovatelia požadovali také svedectvo, neverili s realitou, a to buď, súhlasiť s tým, že koná ako svedka proti V. Maltsev, S. Bychkovi napísali mnohé absurdities, aby historici pochopili, že všetci ležali, však Skutočnosť použitia takýchto indikácií pre dôkaz o povinnej povahe vytvorenia letectva a prezentácia v nepriaznivom svetle naznačuje vysoký morálny a politický duch, ktorý vládol v radoch letectva ROA, ktoré to bolo potrebné na premazanie za akýchkoľvek nákladov aj na uzavretých procesoch Najvyššieho súdu ZSSR Najvyššieho súdu ZSSR! Bychkov S. Za poskytnutie potrebného svedectva, Mimochodom, zachovanie života bol sľúbený. Ale 24. augusta z toho istého roku, vojenský tribunál Moskvy okresu odsúdil samotný Beschkov na streľbu. Je pozoruhodné, že vo vete nebola žiadna čiara o deprivácii tohto obžalovaného radu a ocenenia! Veta bola vykonaná 4. novembra 1946.
Vyhláška Prezídia Najvyššieho sovietskeho ZSSR z 21. marca 1947, ktorý zmenil svoju vlasť a bojoval na strane nepriateľa sémbra Bullkova bola zbavená všetkých ocenení, dôstojníkov a titul Hero Sovietskeho zväzu. Preto bol zastrelený stále zostávajúci hrdinu krajiny, ktorá zradila.
Trochu v osude Antylene Bronislava. Existuje verzia, ktorú na konci apríla 1945 musel pilot lietadla, na ktorom General A. Vlasov musel lietať do Španielska, ale Vlasov údajne odmietol uniknúť a rozhodol sa nevzdať jeho armádu. Je možné, že táto verzia sa stala základom pre legendu, že Antilevsky sa stále dostal do Španielska, kde žil už mnoho rokov. Verzia môže byť založená na tom, že v trestnom konaní o zmysle na vlasti, podľa ktorého Antilevsky bol odsúdený sovietskym súdom na trest smrti, nie je dokument o prinášaní vety. Na tomto základe tí, ktorí veria v tejto legende veria, že Antilleva bola odsúdená v neprítomnosti, pretože bol v Španielsku, Franco v Sovietskej justícii.
Podľa inej verzie, po odovzdaní Nemecka, B. Antilevsky bol zadržaný, keď sa snažil dostať sa na územie ZSSR. Išiel do Sovietskeho zväzu s dokumentmi adresovanými účastníkovi anti-fašistického partizánskeho tímu Berezovského v Československu. Ale počas kontroly v NKVD v päte jeho topánky, bola zistená zlatá hviezda medailu, vydaná B.R. Antillest, na ktorom bol identifikovaný.
Ale v skutočnosti Bronislav Antylevsky dňa 30. apríla 1945, spolu s ďalšími pilotmi a technikmi, ROA vzdala vojakom 12. Zboru 3. Americkej armády. V septembri 1945 boli vydané zástupcovia komisie sovietskej repatriácie.
V Moskve bol Bronislav Antilevsky opakovane vypočený a úplne vystavený zradu. Trestna aktivita Antillevského v zajatí bola tiež preukázaná svedectvom svedkov. Dňa 25. júla 1946, Moskva vojenský tribunál v On bol odsúdený na streľbu podľa článku 58-1 "B" Trestného zákona RSFSR. A v ten istý deň bol vykonaný.
Dňa 12. júla 1950, vyhláška Prezídia Najvyššieho sovietskeho ZSSR Antill Bronislava Romanoviča, ako zradca vlasti, bol zbavený všetkých radov a ocenení. Ako vidíte, tento pilot zomrel hrdinom Sovietskeho zväzu a dôstojník ...
V roku 2001, po opätovnom zvážení podnikania Antillevského, hlavnou vojenskou prokuratúrou vykonala verdikt: ANTYLENE B.R. Je odsúdená legálne a rehabilitácia nepodlieha.

Bezpečnostné oddelenie.
Vedúci veľkého vd. Tukholnikov.
Oddelenie ľudských zdrojov.
Vedúci kapitána Naumenka.
Katedra propagandy.
1. Hlava: Hlavný A.p. Albov;
2. Editor novín "Naše krídla" AR. Fúzy;
3. Vojenské korešpondenčné Juno.
Právne oddelenie.
Kapitán hlavy Kryzhanovsky
Indendánová služba.
Vedúci ministra zahraničných vecí vnútornej služby G.M. Goleuvsky.
Sanitárna služba.
Náčelníky Plukovník Plukovník Dr. V.A. Levitsky, potom hlavný generál P.KH. Popov
Špeciálna dvorka.
Kadeti 1. Ruské CATET CORPS. Grand Duke Konstantin Konstantinovich. Veliteľ poručíka FATYANOV.

1. letecký pluk
1. Veliteľ (12.1944-01,1945): Colonel L.G. Baydak. Veliteľ 5. leteckého tímu Air Force Juhoslávie. Vedúci posádkovej police v Eger (01.-20.04.1945). Vedúci akademickej časti lietadla centra v Eger (11.-12.1944).
2. NSH Major S.K. Shebalin.
3. Adjutant Commander Regiment Poručík Škola.
1. bojovník Squadron pomenovaný po Colonel Kazakova
Veliteľ AE Major S.T. BULLS. Kapitán 937. stíhača Aviamaker z červenej armády, hrdinov Sovietskeho zväzu. Deptovaný v Karlsbad. 01/14/1945 Squadron pozostáva zo 16 lietadiel M109-M-10, pripravená na let a na kontrolnej kontrole všeobecného Ashbrennera ukázala vysokú bojovú pripravenosť. Bychkov dostal vďačnosť z Vlasova.
2. Squadron vysokorýchlostných bombardérov. 12 svetelných bombardérov YU-88.
Commander AE kapitán B.R. Antille, hrdina Sovietskeho zväzu. Senior Poručík RKKKA. Dostal som vďačnosť z Vlasova.
3. prieskumná letka. 2 Me109, 2 JU88, 2 FI 156.2 Y-2, 1 HE 111, 1 DO 17.
Veliteľ AE kapitán S. Artyomov.
4. Doprava Squadron
Veliteľ AE Major M. Tarnowsky. Kapitán RIA. V emigrácii žil v Československu. Člen NTS. Trval na jeho vydaní. Strela.
Komunikácia squadron.
Rezervovať Squadron.
Pilotov.
Hlava: Colonel L.I. Baydak.
Inžinierska a technická služba.
Komunikácia ROTA.
Veliteľ hlavného lanthukh
Airfield Service.
Pluku anti-lietadla delostrelectva.
2.800 ľudí, ktorí absolvovali prípravu ako Zenitchikov, boli prepracované v sadzbe pechoty.
1. Veliteľ poručík plukovník Vasilyev.
2. Dôstojník RIA Lyagin. Emigrácia žila v Juhoslávii.
3. Dôstojník RIA FITEYEV. Emigrácia žila v Juhoslávii.
Prápor s padákom.
Personál bol vyzbrojený sovietskymi a nemeckými strojmi, studenými zbraňami a je vybavený najviac fyzicky rozvinutých dobrovoľníkov, najmä z počtu policajtov.
1. Veliteľ: poručík plukovník Kozar.

1. Tsamo, f. 33, OP. 682525, jednotky. XP 159.
2. Tsamo, f. 33, OP. 682526, D. 723.
3. KATUSYEV A.F., PODPOKOV V.G. "Hnutie, ktoré nebolo", "vojenský historický časopis", 1991 č. 12, s. 31-33.
4. Konev V.N. "Hrdinovia bez zlatých hviezd. Prekliate a zabudol. " Moskva, 2008, ED. "Jauza EKSMO", s. 28.
5. "Krajina Vzdušná obranná vojska vo Veľkej vlasteneckej vojne z 1941-1945" Moskva, Milivdat, 1968, s. 93.
6. Bortakovsky T.V. "Shot hrdinovia Sovietskeho zväzu." Séria "Vojenské tajomstvá dvadsiateho storočia". Moskva, ed. Večer, 2012. Head "Stalin's Sokoli General Vlasov", s. 304.
7. Zvyagintsev v.e. "Súhrnný tribunál pre hrdinov." Séria "DOPÍRANIA". Moskva, ed. "OLMA-PRESS Vzdelávanie", 2005 Kapitola 16 "Sokoli General Vlasov", s. 286.
8. Hoffman J. "História Vlasovského armády." Paríž. "YMCA-stlačte", 1990. Kapitola 4 "ROA AIR ALTER FORCE". (V päťbodovej stupnici) a stlačením tlačidla Hodnotenie v hornej časti stránky. Pre autorov a správu stránky sú vaše hodnotenie mimoriadne dôležité!