Istorija sovjetske vojne avijacije započela je 1918. Zračne snage SSSR-a formirane su istovremeno sa novom kopnenom vojskom. Godine 1918-1924. zvali su se Radničko-seljačka crvena flota, 1924-1946. - Vazduhoplovstvo Crvene armije. I tek nakon toga pojavilo se poznato ime Ratnog zrakoplovstva SSSR-a, koje je ostalo do raspada sovjetske države.

Porijeklo

Prva briga boljševika nakon njihovog dolaska na vlast bila je oružana borba protiv "bijelih". Građanski rat i neviđeno krvoproliće nisu mogli bez prisilne izgradnje jake vojske, mornarice i avijacije. U to vrijeme avioni su još bili kuriozitet, njihovo masovno djelovanje počelo je nešto kasnije. Rusko carstvo ostavilo je u nasljeđe sovjetskoj vlasti jednu i jedinu diviziju, koju su činili modeli pod nazivom "Ilja Muromets". Ovi S-22 su postali osnova budućeg ratnog vazduhoplovstva SSSR-a.

Godine 1918. vazduhoplovstvo je imalo 38 eskadrila, a 1920. godine - već 83. Na frontovima građanskog rata učestvovalo je oko 350 aviona. Rukovodstvo tadašnje RSFSR učinilo je sve da sačuva i preuveliča carsko vazduhoplovnu baštinu. Prvi sovjetski vrhovni komandant avijacije bio je Konstantin Akašev, koji je bio na toj funkciji 1919-1921.

Simbolizam

Godine 1924. usvojena je buduća zastava Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a (u početku se smatrala zastavom aerodroma svih vazduhoplovnih formacija i odreda). Sunce je postalo pozadina tkanine. U sredini je bila crvena zvijezda, a unutra srp i čekić. Istovremeno su se pojavili i drugi prepoznatljivi simboli: srebrna lebdeća krila i lopatice propelera.

Zastava je odobrena kao zastava Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a 1967. godine. Slika je postala izuzetno popularna. Nisu ga zaboravili ni nakon raspada SSSR-a. S tim u vezi, 2004. godine sličnu zastavu primile su Ratne snage Ruske Federacije. Razlike su neznatne: crvena zvijezda, srp i čekić su nestali, pojavio se protuavionski top.

Razvoj 1920-1930-ih

Vojske vođe iz perioda građanskog rata morale su da organizuju buduće oružane snage SSSR-a u uslovima haosa i konfuzije. Tek nakon poraza "bijelog" pokreta i stvaranja cjelovite državnosti postalo je moguće započeti normalnu reorganizaciju avijacije. Godine 1924. Radničko-seljačka Crvena vazdušna flota je preimenovana u Vazduhoplovstvo Crvene armije. Pojavila se nova uprava vazduhoplovstva.

Bombarderska avijacija je reorganizovana u zasebnu jedinicu, u okviru koje su u to vreme formirane najnaprednije eskadrile teških i lakih bombardera. Tridesetih godina prošlog stoljeća broj lovaca se značajno povećao, dok se udio izviđačkih aviona, naprotiv, smanjio. Pojavio se prvi višenamenski avion (kao što je R-6, koji je dizajnirao Andrej Tupoljev). Ova vozila mogu podjednako efikasno obavljati funkcije bombardera, torpedo bombardera i lovaca dugog dometa.

Godine 1932. oružane snage SSSR-a su popunjene novom vrstom zračno-desantnih trupa. Vazdušno-desantne snage imaju sopstvenu transportnu i izviđačku opremu. Tri godine kasnije, suprotno tradiciji koja se razvila tokom građanskog rata, uvedeni su novi vojni činovi. Sada su piloti u zračnim snagama automatski postali oficiri. Svaki od njih napustio je zidove svojih matičnih škola i letačkih škola u činu mlađeg poručnika.

Do 1933. godine, novi modeli serije "I" (od I-2 do I-5) ušli su u službu u zračnim snagama SSSR-a. To su bili dvokrilni lovci koje je razvio Dmitrij Grigorovič. Tokom prvih petnaest godina svog postojanja, flota sovjetske vojne avijacije popunjena je 2,5 puta. Udio uvezenih automobila pao je na nekoliko posto.

Odmor vazduhoplovstva

Iste 1933. godine (prema rezoluciji Vijeća narodnih komesara) ustanovljen je dan Ratnog zrakoplovstva SSSR-a. Vijeće narodnih komesara odabralo je 18. avgust kao praznik. Zvanično, dan je bio tempiran da se poklopi sa završetkom godišnje ljetne borbene obuke. Po tradiciji, praznik je počeo da se kombinuje sa raznim takmičenjima i takmičenjima u akrobatskom, taktičkom i vatrogasnom treningu itd.

Dan ratnog zrakoplovstva SSSR-a korišten je za popularizaciju civilnog i vojnog zrakoplovstva među sovjetskim proleterskim masama. U svečanosti povodom ovog značajnog datuma učestvovali su predstavnici industrije, Osoaviakhima i Civilne vazdušne flote. Centar godišnje proslave bio je Centralni aerodrom Mihail Frunze u Moskvi.

Već prvi događaji privukli su pažnju ne samo stručnjaka i stanovnika glavnog grada, već i brojnih gostiju grada, kao i zvaničnih predstavnika stranih zemalja. Praznik nije mogao bez učešća Josifa Staljina, članova Centralnog komiteta KPSS (b) i vlade.

Promijenite ponovo

Godine 1939. Ratno vazduhoplovstvo SSSR-a je prošlo još jedno preformatiranje. Njihovu nekadašnju organizaciju brigade zamijenila je modernija divizijska i pukovska organizacija. Provodeći reformu, sovjetski vojni vrh želio je poboljšati efikasnost avijacije. Nakon transformacija u Ratnom vazduhoplovstvu, pojavila se nova osnovna taktička jedinica - puk (sastojao se od 5 eskadrila, koje su se ukupno kretale od 40 do 60 aviona).

Uoči Velikog domovinskog rata udio jurišnih i bombardera bio je 51% ukupne flote. Takođe, sastav Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a uključivao je borbene i izviđačke formacije. Na teritoriji zemlje postojalo je 18 škola, unutar kojih se obučavalo novo osoblje za sovjetsku vojnu avijaciju. Nastavne metode su postepeno modernizirane. Iako je u početku bogatstvo sovjetskog osoblja (piloti, navigatori, tehničari, itd.) zaostajalo za odgovarajućim pokazateljem u kapitalističkim zemljama, iz godine u godinu ovaj jaz je postajao sve manje značajan.

Špansko iskustvo

Prvi put nakon duže pauze, avioni Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a testirani su u borbenoj situaciji tokom Španskog građanskog rata, koji je počeo 1936. godine. Sovjetski Savez je podržavao prijateljsku "lijevu" vladu koja se borila protiv nacionalista. Ne samo vojna oprema, već i piloti dobrovoljci otišli su iz SSSR-a u Španiju. Najbolje su se pokazali I-16, koji su se uspjeli pokazati mnogo efikasnije od aviona Luftwaffea.

Pokazalo se da je iskustvo koje su sovjetski piloti stekli u Španiji neprocjenjivo. Mnoge lekcije su naučili ne samo puškari, već i zračno izviđanje. Specijalisti koji su se vratili iz Španije brzo su napredovali u službi; do početka Velikog domovinskog rata mnogi od njih su postali pukovnici i generali. Vremenom se prekomorska kampanja poklopila sa pokretanjem velikih staljinističkih čistki u vojsci. Represija je uticala i na avijaciju. NKVD se riješio mnogih ljudi koji su se borili sa "bijelima".

Veliki domovinski rat

Sukobi 1930-ih pokazali su da zračne snage SSSR-a ni na koji način nisu bile inferiorne od evropskih. Međutim, približavao se svjetski rat, a u Starom svijetu odvijala se neviđena trka u naoružanju. I-153 i I-15, koji su se dobro pokazali u Španiji, već su zastarjeli u vrijeme kada je Njemačka napala SSSR. Početak Velikog Domovinskog rata općenito se pokazao katastrofom za sovjetsku avijaciju. Neprijateljske snage su neočekivano napale zemlju, zbog ovog iznenađenja stekle su ozbiljnu prednost. Sovjetski aerodromi duž zapadnih granica bili su podvrgnuti razornim bombardovanjem. U prvim satima rata uništen je ogroman broj novih aviona, koji nisu uspjeli napustiti svoje hangare (prema različitim procjenama, bilo ih je oko 2 hiljade).

Evakuirana sovjetska industrija morala je riješiti nekoliko problema odjednom. Prvo, zračnim snagama SSSR-a bila je potrebna brza nadoknada gubitaka, bez kojih je bilo nemoguće zamisliti ravnopravnu borbu. Drugo, tokom cijelog rata, dizajneri su nastavili sa detaljnim promjenama na novim vozilima, odgovarajući na tehničke izazove neprijatelja.

Najviše, tokom te strašne četiri godine pušteni su jurišnici Il-2 i lovci Jak-1. Ova dva modela zajedno su činila oko polovinu domaće avionske flote. Uspjeh Jaka bio je rezultat činjenice da se ovaj avion pokazao kao pogodna platforma za brojne modifikacije i poboljšanja. Originalni model, koji se pojavio 1940. godine, revidiran je mnogo puta. Sovjetski dizajneri učinili su sve kako bi Yakovi u svom razvoju ne zaostajali za njemačkim Messerschmitovima (tako su se pojavili Yak-3 i Yak-9).

Sredinom rata uspostavljen je paritet u vazduhu, a nešto kasnije avioni SSSR-a su čak počeli da nadmašuju neprijateljska vozila. Stvoreni su i drugi poznati bombarderi, uključujući Tu-2 i Pe-2. Crvena zvijezda (znak SSSR-a / Ratnog zrakoplovstva nacrtan na trupu) postala je za njemačke pilote simbol opasnosti i predstojeće teške bitke.

Borba protiv Luftvafea

Tokom Velikog otadžbinskog rata nije transformisan samo park, već i organizaciona struktura Ratnog vazduhoplovstva. Avijacija dugog dometa pojavila se u proleće 1942. godine. Ova jedinica, potčinjena štabu Vrhovne komande, odigrala je ključnu ulogu tokom preostalih ratnih godina. Sa njim su se počele formirati vazdušne vojske. Ove formacije uključivale su svu frontovsku avijaciju.

Značajna sredstva uložena su u razvoj remontne infrastrukture. Nove radionice morale su brzo popraviti i vratiti oštećene avione u borbu. Sovjetska mreža za popravke na terenu postala je jedan od najefikasnijih od svih takvih sistema koji su se pojavili tokom Drugog svjetskog rata.

Ključne vazdušne bitke za SSSR bili su vazdušni sukobi tokom bitke za Moskvu, Staljingrad i na Kurskoj izbočini. Indikativne brojke: 1941. godine u borbama je učestvovalo oko 400 aviona, 1943. ta brojka se povećala na nekoliko hiljada, do kraja rata oko 7.500 aviona je bilo koncentrisano na berlinskom nebu. Flota se širila sve većim tempom. Ukupno, tokom rata, snage industrije SSSR-a proizvele su oko 17 hiljada aviona, a 44 hiljade pilota obučeno je u letačkim školama (27 hiljada je umrlo). Ivan Kozhedub (62 pobjede) i Aleksandar Pokriškin (59 pobjeda na njegovom računu) postali su legende Velikog domovinskog rata.

Novi izazovi

1946. godine, ubrzo nakon završetka rata sa Trećim Rajhom, Vazduhoplovstvo Crvene armije je preimenovano u Vazduhoplovstvo SSSR-a. Strukturne i organizacione promjene uticale su ne samo na avijaciju, već na cijeli sektor odbrane. Iako je Drugi svjetski rat završen, svijet je i dalje bio u napetom stanju. Počela je nova konfrontacija - ovoga puta između Sovjetskog Saveza i Sjedinjenih Država.

1953. osnovano je Ministarstvo odbrane SSSR-a. Vojno-industrijski kompleks zemlje nastavio je da se širi. Pojavile su se nove vrste vojne opreme, a promijenila se i avijacija. Počela je trka u naoružanju između SSSR-a i SAD-a. Sav dalji razvoj Ratnog vazduhoplovstva bio je podređen jedinoj logici - sustići i prestići Ameriku. Dizajnerski biroi Suhoj (Su), Mikojan i Gurevič (MiG) ušli su u svoje najproduktivnije razdoblje aktivnosti.

Pojava mlaznih aviona

Prvi epohalni poslijeratni novitet bio je mlazni avion testiran 1946. godine. Zamijenio je staru zastarjelu tehnologiju klipa. Prvi sovjetski bili su MiG-9 i Jak-15. Uspjeli su prevladati brzinu od 900 kilometara na sat, odnosno performanse su im bile jedan i po puta veće od modela prethodne generacije.

Nekoliko godina sumirano je iskustvo koje je sovjetska avijacija prikupila tokom Velikog Domovinskog rata. Identifikovani su ključni problemi i bolne tačke domaćih aviona. Započeo je proces modernizacije opreme kako bi se poboljšala njena udobnost, ergonomija i sigurnost. Svaka sitnica (pilotova letačka jakna, najmanji uređaj na kontrolnoj tabli) postepeno je dobijala moderne oblike. Za bolju preciznost gađanja, napredni radarski sistemi su počeli da se ugrađuju na avione.

Vazdušna bezbednost postala je odgovornost novih snaga protivvazdušne odbrane. Pojava protivvazdušne odbrane dovela je do podele teritorije SSSR-a na nekoliko sektora, u zavisnosti od blizine državne granice. Vazduhoplovstvo (daleko i frontalno) nastavilo je da se klasifikuje po istoj šemi. Iste 1946. godine, vazdušno-desantne trupe, koje su ranije bile deo Vazduhoplovstva, dodeljene su nezavisnom entitetu.

Brže od zvuka

Na prijelazu iz 1940-ih u 1950-e, poboljšana sovjetska mlazna avijacija počela je razvijati najnepristupačnije regije zemlje: Daleki sjever i Čukotku. Daleki letovi su napravljeni zbog drugog razloga. Vojni vrh SSSR-a je pripremao vojno-industrijski kompleks za mogući sukob sa Sjedinjenim Državama na drugom kraju svijeta. Za istu svrhu dizajniran je i Tu-95 - strateški bombarder za dalekometnu avijaciju. Još jedna prekretnica u razvoju sovjetskog ratnog zrakoplovstva bilo je uvođenje nuklearnog oružja u njihovo naoružanje. O današnjem uvođenju novih tehnologija najbolje se prosuđuje po izložbama koje se nalaze, uključujući i u "prestonici aviona Rusije" Žukovskom. Čak i takve stvari kao što su odijelo ratnog zrakoplovstva SSSR-a i druga oprema sovjetskih pilota jasno pokazuju evoluciju ove odbrambene industrije.

Još jedna prekretnica u istoriji sovjetskog vojnog vazduhoplovstva ostala je iza kada je 1950. MiG-17 uspeo da premaši brzinu zvuka. Rekord je postavio poznati probni pilot Ivan Ivašenko. Zastarjela jurišna avijacija ubrzo je raspuštena. U međuvremenu su se u naoružanju Ratnog vazduhoplovstva pojavile nove rakete vazduh-zemlja i vazduh-vazduh.

Krajem 1960-ih dizajnirani su modeli treće generacije (na primjer, lovci MiG-25). Ove mašine su već mogle da lete brzinom tri puta većom od brzine zvuka. U serijsku proizvodnju puštene su modifikacije „Migova“ u vidu visinskih izviđačkih aviona i lovaca presretača. Ovi avioni su značajno poboljšali karakteristike poletanja i sletanja. Osim toga, novi artikli su se odlikovali svojom svestranošću u radu.

1974. godine projektovano je prvo vertikalno poletanje i sletanje (Yak-38). Promijenjen je inventar i oprema pilota. Jakna za letenje postala je udobnija i pomogla je da se osjećate ugodno čak iu ekstremnim uvjetima preopterećenja pri ultra velikim brzinama.

Četvrta generacija

Najnoviji sovjetski avioni raspoređeni su na teritoriji zemalja Varšavskog pakta. Avijacija dugo vremena nije učestvovala ni u kakvim sukobima, ali je svoje sposobnosti pokazala na velikim vježbama poput Dnjepra, Berezine, Dvine itd.

Osamdesetih godina prošlog vijeka pojavili su se sovjetski avioni četvrte generacije. Ovi modeli (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) odlikovali su se poboljšanom manevarskom sposobnošću za red veličine. Neki od njih su i dalje u službi ruskog ratnog vazduhoplovstva.

Najnovija tehnologija u to vrijeme otkrila je svoj potencijal u afganistanskom ratu, koji je planuo 1979-1989. Sovjetski bombarderi morali su da deluju u strogoj tajnosti i stalnoj protivvazdušnoj paljbi sa zemlje. Tokom avganistanske kampanje izvršeno je oko milion naleta (sa oko 300 izgubljenih helikoptera i 100 aviona). 1986. godine počinje razvoj vojnih projekata, a najvažniji doprinos ovim poduhvatima dao je projektantski biro Suhoj. Međutim, zbog pogoršanja ekonomske i političke situacije, radovi su obustavljeni, a projekti zamrznuti.

Poslednji akord

Restrukturiranje je obilježilo nekoliko važnih procesa. Prvo, odnosi između SSSR-a i Sjedinjenih Država su se konačno poboljšali. Hladni rat je završen, a Kremlj sada nije imao strateškog neprijatelja u trci s kojim je bilo potrebno stalno graditi vlastiti vojno-industrijski kompleks. Drugo, lideri dvije supersile potpisali su nekoliko značajnih dokumenata, prema kojima je počelo zajedničko razoružanje.

Krajem 1980-ih počelo je povlačenje sovjetskih trupa ne samo iz Afganistana, već i iz zemalja već socijalističkog tabora. Povlačenje sovjetske armije iz DDR-a, gdje se nalazila njena moćna prednja grupacija, bilo je izuzetnih razmjera. Stotine aviona otišlo je kući. Većina ih je ostala u RSFSR-u, neki su prevezeni u Bjelorusiju ili Ukrajinu.

Godine 1991. postalo je jasno da SSSR više ne može postojati u svom nekadašnjem monolitnom obliku. Podjela zemlje na desetak nezavisnih država dovela je do podjele nekadašnje zajedničke vojske. Tu sudbinu nije izbjegla ni avijacija. Rusija je dobila oko 2/3 osoblja i 40% opreme sovjetskog ratnog vazduhoplovstva. Ostatak nasljedstva pripao je još 11 sindikalnih republika (baltičke države nisu učestvovale u podjeli).

„Naše vazduhoplovstvo je kvalitetnije od nemačkog,
a naši slavni piloti pokrili su se slavom neustrašivih boraca"
I. STALIN.

Krajem 30-ih godina u SSSR-u je stvorena moćna istraživačka i proizvodna baza, sposobna za projektiranje i proizvodnju velikog broja strojeva različitih tipova. Godine 1940. 40% sovjetskog vojnog budžeta potrošeno je na avijaciju, a ukupan broj fabrika aviona porastao je za 75%. Kao rezultat toga, u junu 1941., proizvodna baza je bila jedan i po puta veća od njemačke.

Još uvijek nema konsenzusa o kvantitativnom sastavu sovjetskog ratnog zrakoplovstva u vrijeme izbijanja rata.

Brojke za ukupan broj borbenih aviona su 17.500-20.000, od čega je 9261 avion bio na zapadnoj granici. (V.S.Shumikhin "Sovjetska vojna avijacija 1917-1941").

• u Lenjingradskom VO (24 vazduhoplovna pukovnija): 1270
• u Baltičkom vojnom okrugu (19 vazdušnih pukova): 1140
• u Zapadnoj specijalnoj vojnoj oblasti (29 vazdušnih pukova): više od 1500
• u Kijevskoj specijalnoj vojnoj jedinici (32 vazdušna puka): 1672
• u Odesi VO (15 vazduhoplovnih pukova): 950
• u dalekometnoj bombarderskoj avijaciji: 1346
• u zračnim snagama Baltičke, Crnomorske i sjeverne flote: 1338

Od ukupnog broja borbenih aviona, 53,4% su bili lovci, 41,2% bombarderi, 3,2% izviđački avioni, a 0,2% jurišni. Oko 80% svih aviona pripadalo je starijim tipovima (I-15, I-16, SB, TB-3, DB-3 i R-5). Pojavom novih aviona početkom 1941. godine ukupan broj tipova aviona iznosio je 27, od čega 7 nadograđenih verzija (bilo je 86 tipova bombi). Sva ova raznolikost tipova otežavala je snabdevanje i komplikovala organizaciju i upotrebu vazdušnih jedinica.

Izgrađeni su novi lovci, ne tako malo (1309 MiG-1 i MiG-3, 399 Jak-1 i 322 Jak-3, ukupno 2030), ali ih osoblje još nije dovoljno savladalo.

Poređenje između Ratnog vazduhoplovstva i Luftvafea 22. juna ne može se praviti samo na osnovu broja vozila, što bi značilo više nego dvostruku superiornost za Ratno vazduhoplovstvo. Potrebno je uzeti u obzir nedostatak posada i neborbenu sposobnost pojedinih aviona. Najvažnija je bila nemačka superiornost u kvalitetu aviona i obuci posade. Njemački avioni su bili superiorniji od naših u pogledu letnih performansi i vatrene moći. Obimno, skoro dvogodišnje borbeno iskustvo njemačkih pilota predodredilo je većinu zračnih borbi. Kvalitativna nadmoć Nijemaca dopunjena je organizacijskim prednostima. Dok su sovjetske vazdušne jedinice bile raštrkane po vojnim oblastima, armijama i vojnim jedinicama i nisu mogle da se koriste koncentrisano, u celini, nemački avioni su spojeni u vazdušne flote, od kojih se svaka sastojala od do 1000 mašina. Kao rezultat toga, zračne snage su djelovale fragmentirano, a Luftwaffe je bio koncentrisan na napad na ključne sektore i to u najvažnijem trenutku.

Prepoznajući hrabrost i hrabrost tadašnjih sovjetskih pilota, obožavajući njihov podvig i samopožrtvovnost, ne može se ne priznati činjenica da je SSSR uspio oživjeti svoje ratno zrakoplovstvo nakon katastrofe 1941. godine isključivo na račun ogromnih ljudskih resursa, preraspodjele gotovo cjelokupnu avijacijsku industriju na područja nedostupna njemačkoj avijaciji i činjenica da je u prvim mjesecima rata ratno zrakoplovstvo izgubilo uglavnom opremu, a ne letačko i tehničko osoblje. Upravo su oni postali osnova oživljenog ratnog zrakoplovstva.

Godine 1941. sovjetska avijacijska industrija prebacila je na front 7.081 lovac, a saveznici su isporučili 730 lovaca.

U prvoj polovini 1942. godine u borbenom sastavu borbenih aviona bili su sledeći tipovi aviona domaće proizvodnje: I-153 (18% od ukupnog broja), I-16 (28%), MiG-3 (23,9%), LaGG-3 (11,5%), Jak-1 (9,2%).

Od januara 1942. proizvodnja aviona je u stalnom porastu. Ako je u prvom kvartalu prosječna mjesečna proizvodnja borbenih aviona bila 1100 aviona, onda je u drugom kvartalu 1700. Ukupno je u prvoj polovini godine proizvedeno 9744 aviona, od čega 8268 borbenih aviona. Proizvodnja aviona u drugoj polovini godine bila je sledeća: jul - 2224 (ukupno) / 1835 (borbeni), avgust - 2492/2098, septembar - 2672/2286, oktobar - 2839/2462, novembar - 2634/2268, decembar - 2831/2464 ...

Tokom 1942. godine sovjetska avijacijska industrija proizvela je 9.918 lovaca, a njemačka - 5.515. Godine 1942., pod Lend-Lease-om, Saveznici su isporučili 1.815 lovaca Sovjetskom ratnom zrakoplovstvu.

Godine 1943., u okviru Lend-Lease-a, Saveznici su isporučili 4.569 lovaca, a sovjetska avijacija je prebacila na front 14.627 lovaca.

Sovjetsko ratno vazduhoplovstvo je 1. januara 1942. imalo u svom sastavu 12.000 aviona, uključujući 5.400 u aktivnoj vojsci, 1. januara 1943. - 21900/12300, 1. januara 1944. - 32500/13400.

Vazduhoplovstvo je krajem 1944. godine imalo 16 vazdušnih armija, koje su uključivale 37 vazduhoplovnih korpusa i 170 vazduhoplovnih divizija (63 lovačke, 50 jurišnih, 55 bombardera i 2 mešovite). Ukupno je tokom ratnih godina u SSSR-u stvoreno 18 vazdušnih armija. Godine 1945. u sastavu RV Crvene armije bilo je 15 vazdušnih armija, od kojih su tri (9, 10 i 12) bile na Dalekom istoku, a 7. vazdušna armija je bila u rezervi štaba Vrhovne komande.

Prema sovjetskim podacima, od 1. januara 1944. bilo je 10.200 borbenih aviona (od toga 8.500 tzv. novih tipova), od 1. jula 1944. godine - 12.900 (11.800), od 1. januara 1945. - 14.700 ( 14.500) ... Početkom 1945. Sovjetski Savez je imao 22.600 borbenih aviona.

Od 9. maja 1945. u SSSR-u je bilo 47.300 borbenih aviona, od čega 9.700 bombardera, 10.100 jurišnih aviona i 27.500 lovaca.

Prema sovjetskim podacima, 1945. godine borbeni gubici sovjetske avijacije (za četiri mjeseca rata) iznosili su 4.100 borbenih aviona, tako da su prosječni mjesečni gubici iznosili 1.025 aviona.

Svaka osoba srednjih godina zna da je Crvena armija bila najjača od tajge do britanskih mora. Svaki „progresivni“ bloger zna da u ruskoj vojsci sve može da se uništi. Ali ni jedno ni drugo gledište ne odgovaraju stvarnosti. Na primjer, uporedimo zračne snage SSSR-a i Rusije.

Odmah da rezervišem da bi, kada bi se uporedio kvantitativni sastav zračnih snaga, bilo lijepo koristiti koeficijent. Najrazumnije bi bilo poći od stanja privrede. Ali sovjetsku ekonomiju je veoma teško porediti sa ruskom. Prvo, zato što je prilično teško uporediti sovjetsku rublju sa dolarom, jer nije bilo slobodne konverzije. I drugo, zato što je struktura privrede Sovjetskog Saveza i Ruske Federacije veoma različita. Prema zbirci "Nacionalna ekonomija u SSSR-u", objavljenoj 1990. godine, odnosno gotovo neposredno prije raspada zemlje, BDP (bruto domaći proizvod) SSSR-a bio je jednak okrugloj cifri od triliona rubalja. Ekonomisti nisu direktno upoređivali BDP SSSR-a i Sjedinjenih Država, već putem poređenja (prema paritetu kupovne moći iu odnosu na BDP SR Njemačke i Austrije, BDP Sovjetskog Saveza iznosio je oko 36,5% nivoa američkog BDP-a.

Sada (prema metodologiji Međunarodnog monetarnog fonda) ruski BDP u PPP iznosi oko 15% američkog. Prema tome, stanovništvo Rusije u poređenju sa stanovništvom Sovjetskog Saveza iznosi oko 48%. Kada pogledate brojke, unesite ovu izmjenu.

Vrijedi napomenuti da je po broju aviona rusko ratno zrakoplovstvo drugo nakon američkog ratnog zrakoplovstva, ali u sovjetsko vrijeme broj aviona i helikoptera u službi SSSR-a bio je veći od broja Sjedinjenih Država. . U postsovjetskoj eri, zračne snage zemlje su doživjele niz ozbiljnih smanjenja. Sva vozila starih tipova su skinuta iz upotrebe. Trenutno je gotovo cijela flota predstavljena uređajima najmanje četvrte generacije. Broj avijacijskih pukova u postsovjetskom periodu smanjen je sa 281 na 102. Već 1995. godine obustavljena je serijska proizvodnja aviona koji su se isporučivali Vazduhoplovstvu i PVO. Ako je 1992. godine pušteno u rad 67 aviona, onda 1994. - 17, a 1995. - niti jedan. Međutim, posljednjih godina zračnim snagama zemlje isporučena su 153 lovca, od čega su 42 nova konstrukcija, a ostatak modernizacija borbenih aviona. Takođe, u upotrebu su puštena 24 nova lovca i jurišna aviona. U 2010. godini u vojsku je otišao 21 avion, 2011. godine - 35. U 2014-2015. Borbeni avion pete generacije trebalo bi da bude usvojen od strane ruskog ratnog vazduhoplovstva.

Informacije o oružju prikupljaju se iz otvorenih izvora i nisu zvanične.

Dakle, ako uporedimo organizacione strukture i naoružanje zračnih snaga Sovjetskog Saveza i Ruske Federacije, pojavljuje se sljedeća slika: asocijacije: Daleka avijacija Jedan od elemenata strateške trijade zemlje je ADD (daljena avijacija). ), koji je u SSSR-u uključivao 3 zračne snage.armije sa sjedištima u Irkutsku, Moskvi i Smolensku). Do 1990. godine bio je naoružan sa 435 strateških i dalekometnih bombardera, od čega 15 nosača raketa Tu-160, 160 Tu-95, 30 M-4, 150 bombardera Tu-22 i Tu22M i 80 Tu-16. U strukturi ruskog ratnog vazduhoplovstva danas nema armija ili divizija. Prema dostupnim informacijama, strateška i dalekometna avijacija Rusije u funkciji je sa 294 aviona, od kojih je 90 Tu-22M3 u rezervi. U redovnoj službi je 16 nosača raketa Tu-160, 64 bombardera Tu-95MS6\MS16 i 124 bombardera Tu-22M3.

Fighters Lovci i srednji bombarderi u Sovjetskom Savezu bili su dio frontne avijacije, koja se sastojala od ukupno 14 zračnih armija, od kojih su tri (plus jedna kombinovana zračna divizija) bile raspoređene na evropskom poprištu operacija u grupama sovjetskih snaga . Osim toga, Vazduhoplovstvo Moskovskog vojnog okruga bilo je zasebno udruženje. Ukupno je SSSR bio naoružan sa 1.755 lovaca (od kojih su neki bili u sastavu snaga PVO). Osnovu lovačke flote u vrijeme raspada SSSR-a činili su avioni MiG-23 u količini od 700 jedinica. Drugi po rasprostranjenosti bili su lovci MiG-29, kojih je bilo 540 primjeraka. Pored toga, u službi je bilo 200 presretača MiG-31 i 40 jedinica MiG-25, 90 lovaca Su-27 i 185 uglednih MiG-ova 21. Ukupno, borbena flota moderne Rusije uključuje 1382 aviona. Rusko ratno vazduhoplovstvo ima 570 lovaca MiG-29, od kojih su 34 modernizovani MiG-29SMT. Tri stotine automobila ove marke je u rezervi. Ima 328 presretača MiG-31 i MiG-31BN, od kojih je 150 u rezervi, a 188 u aktivnim jedinicama. Postoji 406 jedinica lovaca Su-27 različitih modifikacija (100 u skladištu i 353 u službi). Modernih Su-30, Su-30M2, Su-35S ima samo 11. Udarna avijacija Udarna avijacija je bila pozvana da uporedi neprijatelja sa zemljom na bojnom polju iu bližoj pozadini. U SSSR-u je bilo 2.135 aviona koji su spadali u ovu kategoriju. Po markama su raspoređeni na sljedeći način: najveći broj je bio Su-24, kojih je bilo 630 komada, zatim Su-17, kojih je bilo 535, zatim - 500 MiG-27 i 130 Su-7 i 340 Jutarnji avion Su-25. U ruskoj vojnoj avijaciji ima 956 aviona. Jezgro flote i dalje čine Su-24 različitih modifikacija, koji su u službi sa 566 jedinica, od kojih je 201 u rezervi. Postoji samo 15 savremenih frontalnih bombardera Su-34, i jurišnih aviona Su-25 i modernizovanih Su-25SM, respektivno, 241 i 40 primeraka i 100 komada u rezervi, odnosno ukupno - 381 komad, što je čak i više nego u SSSR-u.

Cisterne za gorivo Sovjetsko ratno vazduhoplovstvo imalo je 84 aviona tankera, od kojih su bila 34 Il-78, 30 M-4 i 20 Tu-16. U Ruskoj Federaciji je u upotrebi 20 tankera Il-78 AWACS avioni Avioni za rano upozorenje i navođenje u SSSR-u su predstavljali 40 A-50. U Rusiji ih ima samo 20, od kojih je 8 u rezervi. Izviđački avioni Izviđački avioni i avioni za elektronsko ratovanje u Sovjetskom Savezu imali su 1.015 jedinica. Najčešća je bila izviđačka verzija Su-24, kojih je bilo 235 jedinica. U upotrebi je bilo i 200 jedinica Jak-28, 190 jedinica Su-7, 170 - Mig-25, 50 - Mig-21, 130 Tu-16, 30 - Tu-22MR i 10 Il-38. U ruskom ratnom vazduhoplovstvu ima 100 izviđača Su-24 i 30 - MiG-25 RB. Saobraćajna avijacija Transportna avijacija je bila namijenjena za prebacivanje opreme i trupa. Među "avio-kabijima" Sovjetskog Saveza bilo je 615 transportnih aviona. Glavni radni konj bio je 310 Il-76. Među transportnim radnicima bilo je i 210 An-12, 55 - An-22 "Antej" i 45 teških transportnih aviona An-124 "Ruslan". Rusko ratno vazduhoplovstvo ima 210 Il-76, 20 jedinica An-72, 12 Antejeva An-22 i 22 teška An-124. Planovi isporuke U ovom trenutku, moderna oprema kao što su MiG-29K, Su-27SM3, Su-30M2 i Su-35S planirana je za isporuku ruskom ratnom vazduhoplovstvu, a do 2013. godine planira se dostići nivo proizvodnje od 10-12 Su- 34. godine. Kao što vidite, ruska vojna avijacija je još daleko od konačne smrti, ali nije ni blizu nivoa Sovjetskog Saveza.

1. Aviotehničari Lenjingradskog fronta 1. torpednog torpednog puka Crvene zastave Baltičke flote pripremaju bombarder za naredni nalet. 1941 g.
Lokacija: Lenjingradska oblast
Autor snimanja: Kudojarov Boris Pavlovič
TsGAKFFD St. Petersburg, ur. xp. Ar-145181

2. Moskovljani na Sverdlovskom trgu pregledaju njemački avion oboren iznad glavnog grada. 1941 g.
Lokacija: Moskva
Autor snimanja: Knorring Oleg Borisovič
RGAKFD, 0-312216

3. Komandant vazdušne jedinice Koroljov (levo) čestita kapetanu Savkinu na odličnom izvršenju borbenog zadatka. 1942 g.
Lokacija: Lenjingrad
Autor snimanja: Chernov D.
RGAKFD, ur. xp. 0-177145

4. Vojnici napadaju šumu koju su okupirali Nijemci. U prvom planu su olupine oborenog nemačkog aviona. 1943 g.
Lokacija: Lenjingradski front
Autor snimanja: Utkin

RGAKFD, ur. xp. 0-95081

5. Montaža borbenih aviona u radnji jednog od odbrambenih pogona. 1942 g.
Lokacija: Moskva
Autor snimanja: nije utvrđeno
RGAKFD, ur. xp. 0-154837

7. Profesor AM Predchetensky ispituje borbena vozila, prikupljena o trošku radnika Ivanovske oblasti. 7. oktobra 1944

Autor snimanja: Karyshev F.
RGAKFD, ur. xp. 0-256694

8. Vanjski izgled radionice N-avijacije. 1943 g.
Lokacija: nije utvrđeno
Autor snimanja: Shaikhet Arkady Samoilovich
RGAKFD, 0-143832

9. Unutrašnji izgled radionice za montažu aviona u fabrici aviona. marta 1943
Lokacija: nije utvrđeno
Autor snimanja: Baidalov V.
RGAKFD, 0-154846

10. Suspenzija probnih bombi na avion na zgradi aviona, pogon Lenjina broj 18 na ime. Voroshilov. 1942 g.
Lokacija: nije utvrđeno
Autor snimanja: Petrov
RGAKFD, 0-295669

11. Učesnik svesaveznog socijalističkog takmičenja, učenik strukovne škole, komsomolac A. Fedčenkova, završava oklopno staklo pilotske kabine. 1942 g.
Lokacija: nije utvrđeno
Autor snimanja: Nordshtein A.S.
RGAKFD, 0-72488

12. Aerolog-sonder aerodroma Tbilisi Krasnikova E. na instrumentima nakon visinskog leta. 2 februara 1945
Lokacija: Tbilisi
Autor snimanja: Lutsenko
RGAKFD, 0-274703

13. R.L. Karmen u grupi u avionu na jednom od frontova Velikog domovinskog rata. 1941 g.
Lokacija: nije utvrđeno
Autor snimanja: nije utvrđeno
RGAKFD, F. 2989, op. 1, jedinica. xp. 860, l. jedan

14. Jedan od aviona eskadrile, izgrađen o trošku osoblja Državnog akademskog malog pozorišta SSSR-a, na aerodromu prije slanja na front. juna 1944
Lokacija: Moskva
Autor snimanja: Tikhonov
RGAKFD, ur. xp. 0-163735-v

15. Umjetnici Državnog džez orkestra pod rukovodstvom L. Utesova u posjeti borcu "Veseli momci", kupljenom sredstvima muzičke grupe. 1944 g.
Lokacija: Moskva

RGAKFD, ur. xp. 0-79801

16. Zaslužni umjetnik RSFSR L.O. Utjosov govori na mitingu povodom predaje aviona izgrađenih o trošku Državnog džez orkestra predstavnicima komande Crvene armije. 1944 g.
Lokacija: Moskva
Autor snimanja: Trakhman Mikhail Anatolyevich
RGAKFD, ur. xp. 0-91935

17. Eskadrila lovaca "Gorky Rabochy", izgrađena o trošku radnika Gorkog regiona, na aerodromu. 1944 g.
Lokacija: nije utvrđeno
Autor snimanja: Mozhukhin
RGAKFD, ur. xp. 0-84196

18. Lovac Jak-9, izgrađen o trošku kolektivnog farmera F.P. Golovaty. 1944 g.
Lokacija: nije utvrđeno
Autor snimanja: Arkhipov A.
RGAKFD, ur. xp. 0-363668

19. F.P. Golovaty i gardijski major B.I. Eremin kod 2. aviona, kupljen ličnim sredstvima F.P. Holovaty i prebačen u sovjetskog pilota. juna 1944
Lokacija: nije utvrđeno
Autor snimanja: Parusov
RGAKFD, ur. xp. 0-255910

20. Gardijski major B.N. Eremin u kokpitu aviona izgrađenog o trošku F.P. Golovaty. januara 1943
Lokacija: Staljingradski front
Autor snimanja: Leonidov L.
RGAKFD, ur. xp. 0-178698

21. Komsomolci Jaroslavske oblasti na aerodromu prenose sovjetskim pilotima eskadrilu aviona izgrađenu sredstvima prikupljenim od strane omladine regije. 1942 g.
Lokacija: nije utvrđeno

RGAKFD, ur. xp. 0-121109

22. Član poljoprivrednog kartela "Krasny Luch" A.M. Sarskov i Heroj Sovjetskog Saveza, major F.N. Orlov u blizini aviona, izgrađenog na ličnim ušteđevinama A.M. Sarskov. 10. jula 1944
Lokacija: nije utvrđeno
Autor snimanja: Sitnikov N.
RGAKFD, ur. xp. 0-256904

23. Gardijski poručnik I.S. Pashayev u blizini aviona, izgrađenog o trošku radnika Kijeva. 13. septembra 1944
Lokacija: nije utvrđeno
Autor snimanja: Zaitsev G.
RGAKFD, ur. xp. 0-256304

24. Heroj Sovjetskog Saveza, general-major avijacije V.I. Ševčenko zahvaljuje predstavniku kolektivnih poljoprivrednika Ivanovske regije E.P. Limonov za avione izgrađene o trošku radnika regiona. 10. oktobra 1944
Lokacija: Ivanovska oblast
Autor snimanja: Karyshev F.
RGAKFD, ur. xp. 0-256908

25. Pilot jurišnog aviona G. Paršin zahvaljuje Evgeniji Petrovni i Praskovji Vasiljevni Barinov na avionu koji je napravljen od njihove lične ušteđevine. 3. juna 1944
Lokacija: nije utvrđeno
Autor snimanja: Konovalov G.
RGAKFD, ur. xp. 0-256899

26. Eskadrila aviona "Čapajevci", izgrađena o trošku radnika grada Čapajevska, prebačena na 1. beloruski front, na aerodrom. 12. septembra 1944
Lokacija: nije utvrđeno
Autor snimanja: Avlošenko
RGAKFD, ur. xp. 0-256911

27. Eskadrila aviona "Moskva", izgrađena o trošku radnika Kijevske oblasti Moskve, na aerodromu. 16. oktobra 1944
Lokacija: Moskva
Autor snimanja: Less A.
RGAKFD, ur. xp. 0-256703

28. Eskadrila boraca izgrađena sredstvima koja su prikupili komsomolci Novosibirska. 1942 g.
Lokacija: nije utvrđeno
Autor snimanja: Šagin Ivan Mihajlovič
RGAKFD, ur. xp. 0-121104

29. Eskadrila boraca izgrađena sredstvima prikupljenim od strane omladine Habarovskog kraja. 1942 g.
Lokacija: nije utvrđeno
Autor snimanja: Šagin Ivan Mihajlovič
RGAKFD, ur. xp. 0-121106

30. Heroj Sovjetskog Saveza, general-pukovnik Rjazanov, maršal Sovjetskog Saveza I.S. Konev i general-pukovnik S.K. Gorjunov pregleda avione, izgrađene o trošku radnika u gradu Znamensku. 1944 g.
Lokacija: nije utvrđeno
Autor snimanja: nije utvrđeno
RGAKFD, ur. xp. 0-77880

32. Heroj Sovjetskog Saveza, kapetan I.N. Kozhedub u kokpitu aviona izgrađenog o trošku kolektivnog farmera V.V. Konev. juna 1944
Lokacija: nije utvrđeno
Autor snimanja: Navolotskiy Ya.
RGAKFD, ur. xp. 0-191840

33. Zadrugar poljoprivrednog kartela "Gudok" K.S. Šumkova razgovara sa gardijskim potpukovnikom N.G. Sobolev, koja je dobila avion "Krasnoyarsk Komsomolets", izgrađen na svojoj ličnoj ušteđevini. 1943 g.
Lokacija: Krasnojarsk
Autor snimanja: Malobitsky S.
RGAKFD, ur. xp. 0-66084

34. Utovar municije u transportne avione za slanje na front. marta 1943

Autor snimanja: Chernov D.
RGAKFD, 0-164550

35. Utovar municije na aerodromu. 1944 g.
Lokacija: Rumunija
Autor snimanja: Trakhman Mikhail Anatolyevich
RGAKFD, 0-366841

36. Transportni avion koji je dopremao municiju na prednje položaje. 29. aprila 1944
Lokacija: Vojska na terenu
Autor snimanja: Chernov D.
RGAKFD, 0-180804

37. Piloti borbenih aviona N.F. Murashov, A.G. Širmanov i tehničar N.P. Starostina za izdavanje Bojnog letka. jula 1941
Lokacija: Južni front
Autor snimanja: Zelma Georgy Anatolyevich
RGAKFD, 1-104649

39. Mlađi vodnik A.V. Smirnov, stariji vodnik G.M. Ter-Abramov i vojni komesar S.I. Jakovljev ukrcava letke u avion. 1942 g.
Lokacija: Zapadni front
Autor snimanja: nije utvrđeno
RGAKFD, 0-153749

40. Komandant Vazduhoplovstva Crnomorske flote N.A. Ostryakov (lijevo), vojni komesar Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote, brigadni komesar N.V. Kuzenko i šef letačke inspekcije, Heroj Sovjetskog Saveza, potpukovnik N.A. Naumov (desno) na aerodromu pored aviona. 1942 g.
Lokacija: Sevastopolj
Autor snimanja: nije utvrđeno
RGAKFD, ur. xp. 0-56951

41. Kapetan I.I. Saprykin (lijevo) dodjeljuje borbenu misiju vezi lovaca na aerodromu na svjetioniku Hersonesos. 1942 g.
Lokacija: Sevastopolj
Autor snimanja: Asnin N.
RGAKFD, ur. xp. 0-157855

42. Pilot lovca, kapetan V. I. Balašov. priča svojim borbenim prijateljima o svom iskustvu vazdušnih borbi. avgusta 1942
Lokacija: Sjeverna flota

RGAKFD, 0-54994

43. Komandant eskadrile garde, kapetan V. Balašov, objašnjava navigatoru torpedo bombardera A. S. Umanskom tok borbenog leta. 1943 g.
Lokacija: Sjeverna flota
Autor snimanja: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-64681

44. Kapetan IE Korzunov kod oštećenog aviona. U pozadini je glavni sovjetski avion dugog dometa - DB3F (Il-4). 1941 g.
Lokacija: nije utvrđeno

GARF, F.10140. Op. 5. D.6. L. 14

45. Njemački lovac "Messerschmidt", koji je prinudno sletio. 1942 g.
Lokacija: nije utvrđeno
Autor snimanja: Temin Viktor Antonovič
GARF, F.10140. Op. 5. D 7. L.10

46. ​​Američki avion u službi jedne od letačkih jedinica Sjeverne mornarice. 1942 g.
Lokacija: Sjeverna flota
Autor snimanja: Khaldey Evgeniy Ananievich
RGAKFD, 0-107826

47. Bombarderi pomorske avijacije na aerodromu. oktobra 1942
Lokacija: Sjeverna flota
Autor snimanja: Khaldey Evgeniy Ananievich
RGAKFD, 0-155013

48. Suspenzija torpeda na torpedo bombarderu na aerodromu minsko-torpednog avijacijskog puka. 1943 g.
Lokacija: Sjeverna flota
Autor snimanja: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-154110

49. Povratak sa borbenog leta u hidroavionsku bazu morskog izviđanja. juna 1943
Lokacija: Sjeverna flota
Autor snimanja: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-3935

50. Lovci "Hurricane" na poljskom aerodromu jedne od vazdušnih jedinica. 1942 g.
Lokacija: Sjeverna flota
Autor snimanja: nije utvrđeno
RGAKFD, 0-63665

51. Komandant torpednog aviona Vazduhoplovnih snaga Sjeverne flote, koji je potopio četiri transportna i jedan neprijateljski patrolni brod, kapetan garde V.P. Bolashev razgovara sa članovima posade: navigatorom, kapetanom A.S. Umanskim, puškom, narednikom V.A.Emelianenko i topnikom operater Biryukov MM - u avionu. 1943 g.
Lokacija: Sjeverna flota
Autor snimanja: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-156896

52. Sovjetski borbeni pilot Maksimovič V.P. uči voziti engleski lovac Hurricane
pod upravom engleskog pilota Votsevisa Paula. 1941 g.
Lokacija: Sjeverni front
Autor snimanja: Khaldey Evgeniy Ananievich
RGAKFD, ur. xp. 0-109848

53. Engleski pilot borbeni narednik Howe, koji se borio na Sjevernom frontu,
odlikovan Ordenom Lenjina u svom avionu. 1941 g.
Lokacija: Sjeverni front
Autor snimanja: nije utvrđeno
RGAKFD, ur. xp. 4-24056

54. Kapetan P. Druzenkov predstavlja grupu pilota "Fighting France"
(eskadrila "Normandie-Niemen") sa trasom predstojećeg borbenog leta. 1942 g.
Lokacija: Vojska na terenu
Autor snimanja: nije utvrđeno
RGAKFD, ur. xp. 0-107266

55. Francuski piloti vojne jedinice Borbene Francuske "Normandija" napuštaju aerodrom nakon obavljenog borbenog zadatka. 1943 g.
Lokacija: Vojska na terenu
Autor snimanja: Chernov D.
RGAKFD, 0-110134

56. Major A.F. Matisov. razgovori sa pilotima Borbene Francuske "Normandije" koji deluju u vazduhoplovstvu Crvene armije. 1943 g.
Lokacija: Vojska na terenu
Autor snimanja: Chernov D.
RGAKFD, 0-110133

57. As grupa "Normandija" u sastavu Borbene Francuske razvija plan za naredni let. 1945 g.
Lokacija: Vojska na terenu
Autor snimanja: Less A.
RGAKFD, 0-109082

58. Posada američkog bombardera "leteća tvrđava" po povratku sa borbenog zadatka razgovara sa sovjetskim pilotima. 1944 g.
Lokacija: nije utvrđeno
Autor snimanja: Tikhanov
RGAKFD, ur. xp. 0-107383

59. Stariji poručnik N.I. Dobrovolsky (lijevo) i kapetan A.G. Machnev - naredbonosici jedinice jurišne avijacije, istakli su se u borbama u pravcu Oryl na poljskom aerodromu u blizini aviona. 1943 g.
Lokacija: Oryol region
Autor snimanja: nije utvrđeno
GAOO, jedinice xp. 9763

60. Pogled na oboreni komunikacioni avion U-2 u pravcu Orel-Kursk. 6. jula 1943
Lokacija: smjer Oryol-Kursk
Autor snimanja: Kinelovsky Viktor Sergeevich
RGAKFD, ur. xp. 0-285245

61. Sovjetski jurišni avion na nebu u blizini Berlina. 1945 g.
Lokacija: Berlin
Autor snimanja: Redkin Mark Stepanovič
RGAKFD, ur. xp. 0-294780

62. Jedna od deset jedrilica koje su zarobili jugoslovenski partizani na jednom od nemačkih aerodroma kod Beograda. 1944 g.
Lokacija: Jugoslavija
Autor snimanja: nije utvrđeno
RGAKFD, 0-77856

63. Miting na jednom od aerodroma u blizini Berlina prije polaska Barjaka pobjede u Moskvu na Paradu pobjede. 1945 g.
Lokacija: 1. bjeloruski front
Autor snimanja: Grebnev V.
RGAKFD, ur. xp. 0-291452

64. Vojnici nose zastavu pobede na aerodromu Centralna Moskva na dan njegovog dolaska u Moskvu iz Berlina. 20. juna 1945. godine
Lokacija: Moskva
Autor snimanja: Chernov D.
RGAKFD, ur. xp. 0-99993

65. Posada komandira leta M. Khazova prije polijetanja na aerodromu. 1945 g.
Lokacija: 2. dalekoistočni front
Autor snimanja: nije utvrđeno
RGAKFD, 0-81819

66. Ženska kalkulacija "slušalica". 1945 g.
Lokacija: Mandžurija
Autor snimanja: Stanovov Aleksandar I.
RGAKFD, 0-331372

67. Vojni fotoreporter V. Rudny sa posadom aviona "Catalina". Godina snimanja nije postavljena
Lokacija: Kina
Autor snimanja: nije utvrđeno
RGAKFD, 0-329245

Vazduhoplovstvo SSSR-a
godine postojanja:
Uključeno u:	Oružane snage SSSR-a
Subordinacija:	Ministarstvo odbrane SSSR-a
Učešće u:	Španski građanski rat Sovjetsko-finski rat Veliki domovinski rat Korejski rat Rat iscrpljivanja Avganistanski rat Eliminacija nesreće u Černobilu

Vazduhoplovstvo SSSR-a (VSSR Air Force)- jedna od službi Oružanih snaga SSSR-a. Nosio ime od 1918. do 1924. - Radnička i seljačka zračna flota, od 1924. do 1946. - Vazduhoplovstvo Crvene armije i od 1946. do 1991. - Vazduhoplovstvo SSSR-a... Glavni zadaci Ratnog vazduhoplovstva uključivali su vazdušno pokrivanje Kopnene vojske (kopnene vojske) i mornarice (mornarice), direktno uništavanje neprijateljskih ciljeva i trupa (snaga), učešće u specijalnim operacijama, vazdušni transport, kao i odlučujuću ulogu u sticanju prevlasti u vazduhu. Osnova strukture Ratnog vazduhoplovstva bila je dalekometna ( DA), vojni transport ( BTA) i frontovske avijacije. Neke jedinice ratnog zrakoplovstva SSSR-a bile su uključene u strateške nuklearne snage zemlje, koje su predviđale upotrebu nuklearnog oružja.

Po broju ljudstva i broju aviona u trenutku njihovog sloma bili su najveće ratno zrakoplovstvo na svijetu. Do 1990. godine uključivali su 6079 aviona različitih tipova. U decembru 1991., kao rezultat raspada SSSR-a, Ratno vazduhoplovstvo SSSR-a bile su podijeljene između Rusije i 11 nezavisnih republika (Letonija, Litvanija i Estonija su odbile da učestvuju u podjeli Oružanih snaga SSSR-a iz političkih razloga).

Priča

Radnička i seljačka Crvena vazdušna flota

Zračne snage prve sovjetske države stvorene su zajedno sa Crvenom armijom. Njihovu izgradnju je nadgledao Narodni komesarijat za vojna i pomorska pitanja pod vodstvom L.D. Trockog. Dana 2. januara 1918. godine u njegovom sastavu osnovan je Sveruski kolegijum za upravljanje vazdušnom flotom Republike, čiji je predsjedavajući bio K.V. Akashev. Prelazak na izgradnju redovnog radničko-seljačkog crvenog vazduhoplovstva započeo je u skladu sa naredbom broj 84 Narodnog komesarijata za vojna i pomorska pitanja od 25. januara 1918., kojom je naređeno „da se sačuvaju sve vazduhoplovne jedinice i škole za radnih ljudi u potpunosti." 24. maja 1918. godine ukinut je Sveruski kolegijum i formirana je Glavna uprava Radničko-seljačkog crvenog vazduhoplovstva (Glavvozduhoflot), na čijem je čelu bio Savet koji su činili načelnik Glavvozduhoflota i dva komesara. Za usmjeravanje borbenih dejstava avijacijskih jedinica na frontovima građanskog rata, u septembru 1918. godine, u sjedištu Revolucionarnog vojnog vijeća Republike stvorena je Terenska uprava za avijaciju i aeronautiku Vojske (Aviadarm). Krajem 1921. godine, u vezi sa likvidacijom frontova, Aviadarm je ukinut. Glavna uprava vazdušne flote postala je jedinstveni organ upravljanja vazduhoplovstvom.

Do novembra 1918. vazduhoplovstvo je imalo 38, do proleća 1919. - 61, a do decembra 1920. - 83 avijaciona odreda (uključujući 18 pomorskih). Ukupno je do 350 sovjetskih aviona delovalo na frontovima tokom građanskog rata. Vrhovna komanda RKKVF imala je na raspolaganju i vazdušni bataljon Ilja Muromec.

Vazduhoplovstvo Crvene armije

Nakon završetka građanskog rata, RKKVF je reorganizovan. Godine 1924., odlukom Vijeća narodnih komesara SSSR-a, Radničko-seljačka zračna flota je preimenovana u Vazduhoplovstvo Crvene armije, a Glavna uprava Vazdušne flote - Upravi vazduhoplovstva. Iste godine formirano je i bombardersko vazduhoplovstvo kao samostalna grana vazduhoplovstva, kada je novom reorganizacijom predviđeno formiranje eskadrila lakih i teških bombardera. Omjer vrsta avijacije se mijenjao. Bilo je sve više lovaca i teških bombardera i sve manje izviđača. Do sredine 1930-ih, u ratnom vazduhoplovstvu pojavilo se mnogo novih tipova aviona, što je uticalo na strukturu. Nakon što je P-6 ušao u službu, nastale su krstareće eskadrile; kada su 1936. iz fabrika izašli prvi SB-ovi - brzi bombarderi, a sa početkom razvoja DB-3 1937. - bombarderi velikog dometa. Počeo je brz kvantitativni rast Ratnog vazduhoplovstva. 1924-1933, lovci I-2, I-3, I-4, I-5, izviđači R-3, teški bombarderi TB-1 i TB-3 ušli su u službu. Do sredine 30-ih godina usvojeni su i lovci I-15, I-16, I-153, bombarderi SB, DB-3. Flota aviona Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije od 1928. do 1932. godine povećana je 2,6 puta, a broj uvezenih aviona smanjen je sa 92 na 4% za lovce i sa 100 na 3% za bombardere.

Godine 1938-1939, Vazduhoplovstvo je prebačeno iz brigadne organizacije u pukovsku i divizijsku. Glavna taktička jedinica je bio puk koji se sastojao od 4-5 eskadrila (60-63 aviona i 40 aviona u pukovniji teškog bombardera). U skladu sa namenom i zadacima Ratnog vazduhoplovstva menjao se udeo različitih tipova avijacije u vazduhoplovstvu: bombarderska i jurišna avijacija 1940-1941. godine iznosila je 51,9%, lovačka - 38,6%, izviđačka - 9,5%. Međutim, u pogledu osnovnih taktičko-tehničkih podataka, mnogi tipovi aviona su i dalje bili inferiorni u odnosu na iste vrste vazduhoplovnih snaga kapitalističkih država. Porast tehničke opremljenosti Ratnog vazduhoplovstva, njihovo brojčano povećanje zahtevalo je značajno unapređenje u obuci komandnog, inžinjerijskog i letačko-tehničkog osoblja. Godine 1938. obuka letačko-tehničkog osoblja za vazduhoplovstvo izvršena je u 18 letačko-tehničkih škola.

Početkom 30-ih godina počele su inovacije u strukturi vojske. Od 1932. godine Vazduhoplovstvo uključuje zračno-desantne trupe. Kasnije su dobili svoju avijaciju - transportne i izviđačke avione. U septembru 1935. u Crvenoj armiji su se pojavili vojni činovi. Svi piloti, po savremenim standardima, bili su oficiri. Letačke škole su im diplomirale sa činom "mlađi poručnik".

Krajem 30-ih, Vazduhoplovstvo Crvene armije je zahvaćeno talasom represija. Mnogi komandanti Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, uključujući i mnoge pilote sa borbenim iskustvom stečenim u Španiji, Kini, Finskoj, bili su potisnuti.

U periodu od 1924. do 1946. godine piloti Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije učestvovali su u oružanim sukobima u Španija, na Khalkhin Gol, v Zimski rat, kao i u vazdušnim borbama Drugi svjetski rat.

Španski građanski rat

U februaru 1936. godine, tokom izbora održanih u osiromašenoj, zaostaloj Španiji, na vlast je došao lijevi Narodni front, a pet mjeseci kasnije, nacionalističke snage, podržane od novih fašista, podigle su otvorenu pobunu, započevši građanski rat. Kako bi podržali republikansku vladu lojalnu SSSR-u, sovjetski piloti dobrovoljci počeli su stizati u Španiju. Prva zračna bitka u kojoj su učestvovali sovjetski piloti odigrala se 5. novembra 1936. godine, a ubrzo se broj bitaka značajno povećao.

Na početku zračnih borbi sovjetski piloti na novim lovcima I-16 uspjeli su postići značajnu zračnu nadmoć nad pilotima Luftwaffea koji su na početku rata upravljali dvokrilcima Heinkel He-51. Odlučeno je da se u Španiju pošalje najnoviji Messerschmitt Bf 109. Međutim, njihov debi nije bio baš uspješan: sva tri isporučena prototipa, u jednoj ili drugoj mjeri, patila su od tehničkih nedostataka. Osim toga, svi su imali strukturne razlike, pa su njihovo održavanje i popravke stvarali velike probleme. Nekoliko sedmica kasnije, bez učešća u neprijateljstvima, avioni su vraćeni. Tada su najnoviji Messerschmitt Bf 109V poslani u pomoć Frankovom režimu. Kao što se i očekivalo, unapređeni Meseršmitovi su bili daleko superiorniji od sovjetskih I-16 lovaca. Nemački avioni su bili brži u horizontalnom letu, imali su veći borbeni plafon i primetno su brži u ronjenju. Međutim, treba napomenuti da su I-16 bili superiorniji od svojih konkurenata u upravljivosti, posebno na visinama ispod 3000 metara.

Neki sovjetski dobrovoljci, nakon povratka kući, brzo su napredovali u službi, što je uglavnom bilo zbog čistke među višim oficirima, koju je Staljin započeo u to vrijeme. Stoga su mnogi od onih koji su se borili u Španiji, nakon početka nemačke invazije u junu 1941. godine, postali pukovnici, pa čak i generali. Nedavno naprednim zvaničnicima je nedostajalo iskustvo u letenju i posadi, dok je višim komandantima nedostajala inicijativa, često su slali manje zahtjeve Moskvi na odobrenje i insistirali da njihovi piloti striktno slijede standardizovane i predvidljive akrobatske manevre tokom letova, želeći na taj način smanjiti stopu nesreća u jedinicama Ratnog zrakoplovstva.

Dana 19. novembra 1939. štab vazduhoplovstva je reorganizovan u Glavnu upravu vazduhoplovstva Crvene armije, na čijem je čelu bio Yakov Smushkevich.

Borbe na Khalkhin Golu

Sovjetska avijacija odigrala je odlučujuću ulogu u oružanom sukobu koji je trajao od proljeća do jeseni 1939. u blizini rijeke Khalkhin-Gol u Mongoliji blizu granice s Mandžurijom, između SSSR-a i Japana. Vazdušni rat je izbio na nebu. Već prvi okršaji krajem maja pokazali su prednost japanskih avijatičara. Tako je u dva dana borbi sovjetski borbeni puk izgubio 15 lovaca, dok je japanska strana izgubila samo jedan automobil.

Sovjetska komanda morala je da preduzme radikalne mere: 29. maja iz Moskve je u zonu neprijateljstava poletela grupa pilota asova, predvođena zamenikom načelnika Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije Jakovom Smuškevičem. Mnogi od njih su bili Heroji Sovjetskog Saveza koji su imali borbeno iskustvo na nebu Španije i Kine. Nakon toga, sile strana u zraku postale su približno jednake. Da bi se osigurala nadmoć u vazduhu, na Daleki istok su raspoređeni novi modernizovani sovjetski lovci I-16 i I-153 "Čajka". Dakle, kao rezultat bitke 22. juna, koja je postala nadaleko poznata u Japanu (tokom ove bitke, oboren je i zarobljen poznati japanski pilot-os Takeo Fukuda, koji se proslavio tokom rata u Kini), superiornost Sovjetska avijacija nad Japancima je osigurana i uspjela je zauzeti zračnu prevlast. Ukupno, u zračnim borbama od 22. do 28. juna, japanske avijacije izgubile su 90 aviona. Ispostavilo se da su gubici sovjetske avijacije znatno manji - 38 aviona.

Borbe su nastavljene do 14. septembra 1939. godine. Za to vrijeme osvojeno je 589 zračnih pobjeda (stvarni japanski gubici su bili 164 aviona iz svih razloga), gubici su iznosili 207 aviona, 211 pilota je poginulo. Nekoliko puta su piloti kojima je ponestalo municije odlazili na ovna. Prvi takav napad izveo je 20. jula Witt Skobarikhin.

Rat sa Finskom

Rukovodstvo Sovjetskog Saveza počelo je tražiti načine da najbolje pripremi zemlju za nadolazeći rat. Optimizacija granične odbrane bila je jedan od važnih zadataka. Problemi su nastali u ovoj oblasti: na severu, granica sa Finskom išla je 20-30 kilometara od Lenjingrada, najvažnijeg industrijskog centra zemlje. Ako bi se teritorija Finske koristila za ofanzivu, ovaj grad bi neminovno stradao, postojala je vrlo realna mogućnost njegovog gubitka. Kao rezultat neuspješnih diplomatskih pregovora i niza graničnih incidenata, SSSR je objavio rat Finskoj. 30. novembra 1939. sovjetske trupe su prešle granicu.

I-16 su činili polovinu sovjetskih borbenih aviona koji su učestvovali u sukobu, dok su ostali lovci bili Polikarpovovi dvokrilci, koji su po modernim standardima bili moralno zastarjeli. Već prve borbe na nebu nad Finskom pokazale su nedovoljnu borbenu gotovost Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, posebno bombardera. Komandant P.S. Shelukhin, raspoređen u štab Sjeverozapadnog fronta, pisao je narodnom komesaru odbrane:

“Stanje borbene obučenosti vazduhoplovnih jedinica je na izuzetno niskom nivou... bombarderi ne mogu da lete, a posebno manevrišu u formaciji. S tim u vezi, ne postoji mogućnost stvaranja vatrene interakcije i odbijanja napada neprijateljskih lovaca masovnom vatrom. To omogućava neprijatelju da svojim neznatnim snagama nanese osjetljive udarce. Navigacijska obuka je vrlo slaba, što dovodi do puno lutanja (kao u dokumentu) čak i po lijepom vremenu; pri slaboj vidljivosti i noću - masovna lutanja. Pilot je, nespreman za rutu, a zbog činjenice da je pilot-posmatrač odgovoran za let, nemaran u letu i gubi orijentaciju oslanjajući se na pilota-posmatrača. Masovno blud ima vrlo štetan učinak na borbenu efikasnost jedinica, tk. dovode do velikog broja gubitaka bez ikakvog uticaja neprijatelja i narušavaju poverenje posada u svoju snagu, a to, zauzvrat, prisiljava komandante da nedeljama čekaju lepo vreme, što naglo smanjuje broj naleta. .. o njenom nečinjenju ili djelovanju uglavnom uzaludnom. Jer ne postoji drugi način da se objasni činjenica da naša avijacija sa takvom kolosalnom nadmoći mjesec dana nije mogla učiniti gotovo ništa neprijatelju..."

Tokom čitavog sovjetsko-finskog rata, SSSR je izgubio 627 aviona različitih tipova. Od toga, 37,6% je oboreno u borbi ili spušteno na neprijateljsku teritoriju, 13,7% je nestalo, 28,87% je izgubljeno kao posledica nesreća i katastrofa, a 19,78% je oštećeno, što nije omogućilo da se avion vrati u upotrebu. ... Istovremeno, finska strana izgubila je 76 aviona oborenih u borbi i 51 oštećenih, iako su prema zvaničnim sovjetskim podacima Finci izgubili 362 aviona. Protekli rat je pokazao ozbiljno zaostajanje sovjetskog ratnog vazduhoplovstva kako u tehnologiji tako iu organizaciji neprijateljstava i komandovanju i kontroli. Vazduhoplovstvo je na dan 1. januara 1941. godine imalo 26.392 aviona, od čega 14.954 borbenih i 11.438 trenažnih i transportnih aviona. U vazduhoplovstvu je bilo 363.900 ljudi.

Veliki domovinski rat

Događaji koji su se zbili u ljeto 1941. godine pokazali su da mjere poduzete za modernizaciju sovjetskog ratnog zrakoplovstva nisu dovele do značajnijih rezultata. Tokom vojnih sukoba koji su se dogodili 30-ih godina, sovjetski piloti letjeli su na avionima I-15, I-153 i I-16, dizajniranim u Konstruktorskom birou Polikarpov. Nisu inferiorni u odnosu na najbolje avione ostatka svijeta 1936. godine, četiri godine kasnije već su bili zastarjeli, budući da se avioindustrija u tom periodu vrlo brzo razvijala. Iznenadni napad koji je Luftwaffe pokrenuo u nedjelju 22. juna 1941. na aerodrome Vazduhoplovstva, koji su se nalazili u blizini zapadne granice SSSR-a, zatekao je i Crvenu armiju i njeno zrakoplovstvo.

U većini slučajeva, prednost napadača je bila ogromna, a mnogi avioni, uključujući i mnoge najnovije, uništeni su na zemlji u prvim satima nakon invazije. U prvih nekoliko dana operacije Barbarossa, Luftwaffe je uništio oko 2.000 sovjetskih aviona, većinom na zemlji. Dugo se tvrdilo da se poređenje između Ratnog vazduhoplovstva i Luftwaffea 22. juna ne može praviti samo na osnovu broja vozila, što bi značilo više nego dvostruku superiornost Ratnog vazduhoplovstva (samo ako uzmemo u obzir računa borbenu avijaciju koncentrisanu na zapadu SSSR-a). Trebalo je uzeti u obzir nedostatak posada i neborbenu sposobnost nekih od aviona. Smatralo se da su nemački avioni superiorni u odnosu na naše po letnim karakteristikama i vatrenoj moći, a kvalitativna superiornost Nemaca upotpunjena je organizacionim prednostima. Naime, na primjer, ratno zrakoplovstvo zapadnih okruga imalo je 102 nova lovca Jak-1, 845 MiG-3 i 77 MiG-1, dok je Luftvafe imao 440 modernih lovaca Messerschmitt Bf.109F. Dana 31. decembra 1941. godine borbeni gubici Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije iznosili su 21.200 aviona.

Najmasovniji avioni sovjetskog ratnog vazduhoplovstva tokom Velikog otadžbinskog rata bili su jurišni avion Il-2 i lovac Jak-1, koji su činili skoro polovinu flote Ratnog vazduhoplovstva. Jednomotorni lovac Yak-1 ušao je u proizvodnju 1940. godine i imao je dosta prostora za modernizaciju, za razliku od njemačkog Messerschmitt Bf 109. Pojava na prednjem dijelu aviona kao što su Yak-3 i Yak-9 donijela je uspostavljanje pariteta sa Luftwaffeom i, na kraju, superiornost u zraku. Sve više borbenih aviona Jak-7, Jak-9, Jak-3, La-5, La-7, dvosedih jurišnih aviona Il-2 (a od leta 1944. Il-10), Pe-2, Tu -2, puške, bombe, radarske stanice, radiokomunikacijska i aeronautička oprema, kamere iz zraka i druga oprema i oružje. Organizaciona struktura ratnog vazduhoplovstva nastavila je da se poboljšava. U martu 1942. formacije dalekometne avijacije spojene su u Daleku avijaciju uz direktnu potčinjenost Štabu Vrhovne komande (VGK). Osnovano je mjesto komandanta dalekometne avijacije, na koje je imenovan Aleksandar Golovanov. U maju 1942. godine u frontovskoj avijaciji počele su se stvarati zračne operativne formacije - zračne vojske.

Sistem remonta aviona koji se razvio kasnih 30-ih godina 20. veka u ratnom vazduhoplovstvu, nakon testiranja u borbenim uslovima, pokazao se kao najteža komponenta podrške vazduhoplovnog inženjerstva u restauraciji aviona sa borbenim i operativnim oštećenjima. Avio-remontne baze i stacionarne avio-remontne radionice izvršile su najveći deo remonta aviona, ali je bilo potrebno remontna tela preneti u vazduhoplovnu jedinicu. Da bi se ubrzale popravke avio opreme nakupljene u avijacijskim jedinicama, komanda je započela reorganizaciju mreže terenskih remonta i sistema upravljanja remontom u cjelini. Remontna tela su prebačena na glavnog inženjera Ratnog vazduhoplovstva i povećan je broj mobilnih radionica za popravku aviona. Radionice (automobili) PARM-1 prebačene su u vazduhoplovnu inžinjerijsku službu vazduhoplovnih pukova iz pozadinskih agencija, a pored njih formirane su i radionice za popravku specijalne opreme PARMS-1.

U jesen 1942. počelo je formiranje zasebnih avijacijskih korpusa i rezervnih divizija Vrhovne vrhovne komande, što je omogućilo brzo koncentrisanje velikih avijacijskih snaga na najvažnijim područjima. Visoke borbene kvalitete sovjetskog ratnog vazduhoplovstva posebno su se živo manifestovale u bitkama kod Moskve, Staljingrada, Kurska, u zračnim borbama na Kubanu, u operacijama na desnoj obali Ukrajine, u Bjelorusiji, u Jasi-Kišinjevu, Vislu- Operacije na Odri i Berlinu. Ako je u operacijama 1941. učestvovalo 200-500 aviona, onda 1943-1945 - do nekoliko hiljada, a u Berlinskoj operaciji 1945 - do 7.500 aviona.

U periodu od 1. januara 1939. do 22. juna 1941. godine vazduhoplovstvo je dobilo 17.745 borbenih aviona iz industrije, od čega 706 aviona novih tipova: lovci MiG-3 - 407, Jak-1 - 142, LaGG-3 - 29, Pe-2 - 128.

Pomoć SAD-a u obliku Lend-Lease-a bila je od neprocjenjive važnosti za Sovjetski Savez. 1941-1945, 14 126 aviona je isporučeno pod Lend-Lease-om: Curtiss Tomahawk i Kitihawk, Bell P-39 Airacobra, Bell P-63 Kingcobra, Douglas A-20 Boston, Sjevernoamerički B-25 Mitchell, Consolidated PBY Catalina, Douglas C-47 Dakota, republikanski P-47 Thunderbolt. Ove zalihe su nesumnjivo imale važnu ulogu u porazu zajedničkog neprijatelja. Obim isporuka aviona iz SAD i Velike Britanije činio je skoro 12% ukupnog broja sovjetske avijacije.

Tokom ratnih godina obučeno je 44.093 pilota. Ubijeno u borbi 27.600: 11.874 pilota borbenih aviona, 7.837 pilota napada, 6.613 članova posade bombardera, 587 pilota izviđača i 689 pomoćnih pilota.

Ivan Kozhedub (62 pobjede) i Aleksandar Pokryshkin (59 pobjeda), tri puta nagrađeni titulom Heroja Sovjetskog Saveza, postali su najproduktivniji borbeni piloti Velikog domovinskog rata i Drugog svjetskog rata od strane saveznika.

Hladni rat

Nakon završetka Drugog svjetskog rata, u kojem su SSSR i Sjedinjene Države bili saveznici, Evropa je ponovo podijeljena na sfere utjecaja. Pedesetih godina prošlog vijeka formirana su dva glavna vojno-politička bloka - NATO i Varšavski pakt, koji su decenijama bili u stanju stalne konfrontacije. Hladni rat, koji je počeo kasnih 1940-ih, mogao bi se svakog trenutka pretvoriti u vrući Treći svjetski rat. Podstaknuta političarima i vojskom, trka u naoružanju dala je snažan poticaj razvoju novih tehnologija, posebno u vojnom zrakoplovstvu.

Decenijama je postojala vojna konfrontacija ne samo na kopnu, na moru i pod vodom, već prvenstveno u vazdušnom prostoru. SSSR je bio jedina zemlja sa zračnim snagama uporedivim sa zračnim snagama Sjedinjenih Država. Glavni dobavljači lovaca za sovjetsko ratno vazduhoplovstvo tokom Hladnog rata bili su projektantski biroi Mikojan i Gurevič, kao i Suhoj. Konstruktorski biro Tupoljev je imao monopol na teške bombardere. Specijalizovana je za projektovanje teških bombardera i transportnih aviona.

Rođenje mlaznih aviona

U poslijeratnim godinama, glavni smjer razvoja sovjetskog ratnog zrakoplovstva bio je prelazak s klipnog zrakoplovstva na mlazni zrakoplov. Rad na jednom od prvih sovjetskih mlaznih aviona započeo je još 1943-1944. Prototip novog aviona izveo je svoj prvi let u martu 1945. godine. Tokom testiranja leta postignuta je brzina koja je znatno premašila 800 kilometara na sat.

24. aprila 1946. poleteli su prvi sovjetski serijski mlazni avioni Jak-15 i MiG-9. Tokom testiranja, ovi avioni su pokazali brzine od oko 800 km/h, odnosno preko 900 km/h.

Tako se brzina leta lovaca povećala za skoro 1,5 puta u odnosu na klipne avione. Krajem 1946. godine ove mašine su puštene u masovnu proizvodnju. Novi avion koji je ušao u službu ratnog vazduhoplovstva SSSR-a pripadao je prva generacija podzvučni mlazni lovci. Zapadne kolege sovjetskih Yak-15 i MiG-9 su prvi mlazni lovci koji su ušli u službu u Njemačkoj od sredine 1940-ih, Messerschmitt Me-262 i Heinkel He-162; britanski "Meteor", "Vampir", "Venom"; američki F-80 i F-84; Francuski MD.450 "Hurricane". Karakteristična karakteristika ovih aviona bilo je pravo krilo jedrilice.

Na osnovu generalizovanog iskustva stečenog tokom Velikog otadžbinskog rata, razvijeni su novi borbeni priručnici, priručnici i uputstva za borbenu upotrebu tipova i tipova avijacije. Da bi se osigurala pouzdana navigacija aviona, precizno bombardovanje i pucanje, avioni su opremljeni raznim elektronskim sistemima. Započeto je opremanje aerodroma sistemom „slepog“ instrumentalnog sletanja aviona.

Započeto ponovno opremanje sovjetske avijacije mlaznim avionima zahtijevalo je modernizaciju organizacijske strukture ratnog zrakoplovstva. U februaru 1946. Crvena armija je preimenovana u „Sovjetsku armiju“, a Vazduhoplovstvo Crvene armije je preimenovano u Ratno vazduhoplovstvo SSSR-a... Iste 1946. godine uvedeno je mjesto glavnokomandujućeg Vazduhoplovstva – zamjenika ministra oružanih snaga. Štab Vazduhoplovstva je reorganizovan u Glavni štab Vazduhoplovstva. Snage protivvazdušne odbrane zemlje su 1948. postale samostalna grana oružanih snaga. U istom periodu, sistem protivvazdušne odbrane zemlje je reorganizovan. Cijela teritorija SSSR-a bila je podijeljena na granični pojas i unutrašnju teritoriju. Od 1952. godine, snage protuzračne obrane zemlje počele su se opremati tehnologijom protivvazdušnih raketa, stvorene su prve jedinice za njihovo servisiranje. Vazduhoplovstvo protivvazdušne odbrane je ojačano.

Vazduhoplovstvo je bilo podijeljeno na avijaciju fronta i avijaciju dugog dometa. Formirana je vazdušno-desantna avijacija (kasnije transportna vazdušna, a potom i vojno-transportna avijacija). Unaprijeđena je organizaciona struktura frontovske avijacije. Prenaoružavanje sportskog aviona izvršeno je na mlaznim i turboelisnim avionima. Vazdušno-desantne trupe su povučene iz vazduhoplovstva 1946. godine. Na bazi pojedinačnih vazdušno-desantnih brigada i nekih streljačkih divizija formirane su vazdušno-desantne snage i jedinice. Mnogi avijacijski pukovi i divizije vraćali su se u to vrijeme iz okupiranih zemalja istočne Evrope na teritoriju SSSR-a. Istovremeno su se formirale nove vazdušne armije koje su uključivale postojeće vazduhoplovne pukove i divizije. Velike grupe sovjetske avijacije bile su raspoređene izvan SSSR-a na poljskim, njemačkim i mađarskim aerodromima.

Masovna upotreba mlaznih aviona

1947-1949 pojavili su se novi mlazni lovci MiG-15, La-15 sa zamašenim krilom, kao i prvi frontalni bombarder sa turbomlaznim motorom Il-28. Ovi avioni su najavili pojavu mlaznih aviona. druga podzvučna generacija.

MiG-15 je napravljen od mlaznih lovaca u masovnoj seriji. Ovaj avion se izdvaja po visokim taktičkim letnim i operativnim karakteristikama. Imao je krilo zamaha od 35 stepeni, stajni trap tricikla sa nosnim točkom, kokpit pod pritiskom opremljen novom opremom, novo katapultsko sedište. Avioni MiG-15 dobili su vatreno krštenje tokom Korejskog rata, gde su pokazali svoje snage pred američkim lovcima iste klase F-86. Zapadne kolege sovjetskim lovcima bili su pomenuti američki lovci F-86, francuski MD.452 "Mister" -II i MD.454 "Mister" -IV i britanski "Hunter".

Avioni bombarderi su takođe prešli na mlazni pogon. Nasljednik klipnih Pe-2 i Tu-2 bio je mlazni bombarder Il-28. Ovaj avion je imao jednostavan tehnološki izgled i bio je lak za letenje. Vazdušna navigacija i radio oprema aviona omogućavala je let noću iu nepovoljnim vremenskim uslovima. Proizveden je u raznim modifikacijama.

Krajem 1940-ih - početkom 1950-ih, sovjetska avijacija je počela da razvija krajnji sjever i Čukotku. Takođe na Sahalinu i Kamčatki počela je izgradnja naprednih aerodroma, avijacijski pukovi i divizije su premješteni ovdje. Međutim, nakon pojave u pukovovima dalekometne avijacije strateških bombardera Tu-95 s interkontinentalnim dometom leta, nije bilo potrebe da se aerodromima približava teritoriju potencijalnog neprijatelja - Sjedinjenih Država. Kasnije su na Dalekom istoku ostali samo borbeni pukovi protivvazdušne odbrane.

Ulazak nuklearnog oružja u službu ratnog zrakoplovstva doveo je do temeljnih promjena u oblicima i metodama borbenog djelovanja ratnog zrakoplovstva i naglo povećao njihovu ulogu u vođenju rata. Glavna svrha avijacije od kasnih 1940-ih do sredine 1950-ih bila je bombardiranje ciljeva u Evropi, a pojavom nosača aviona atomskog oružja interkontinentalnog dometa, nuklearni udari na Sjedinjene Države.

Korejski rat

Korejski rat (1950-1953) bio je prvi oružani sukob između dva nedavna saveznika u antihitlerovskoj koaliciji - SAD-a i SSSR-a. U ovom ratu, sovjetsko vazduhoplovstvo je prvo testiralo svoje najnovije lovce MiG-15 u borbenim uslovima.

Sovjetska vlada je isprva pružala pomoć DNRK oružjem, vojnom opremom, materijalnim resursima, a krajem novembra 1950. prebacila je nekoliko vazdušnih divizija sa nekim od najboljih pilota koji su učestvovali u odbijanju američkih vazdušnih napada na teritoriju Severne Koreje i Kina u sjeveroistočne regije Kine (u oktobru 1950. poslani su kineski dobrovoljci u Koreju). Posebno za bitke u Koreji, SSSR je formirao 64. lovački zračni korpus. Komandovao je general-major Ivan Belov. U početku je u korpusu bilo 209 aviona. Imali su sjedište u sjeveroistočnoj Kini. Promijenjen je sastav pilota i broj aviona. Ukupno 12 lovačkih vazdušnih divizija uspelo se boriti u korpusu. Borbeni zadatak sovjetskog 64. korpusa lovačke avijacije bio je da "pokrije mostove, trajekte, hidroelektrane, aerodrome, kao i pozadinske i komunikacijske objekte korejsko-kineskih trupa u Sjevernoj Koreji do linije Pjongjang-Genzan od neprijateljskih zračnih udara iz vazduha." Istovremeno, korpus je morao "biti spreman da, u saradnji sa jedinicama kineske avijacije, odbije moguće neprijateljske udare na glavne administrativne i industrijske centre severoistočne Kine u pravcu Mukdena". Do novembra 1951. 64. IAK je organizacijski bio dio operativne grupe sovjetskog ratnog zrakoplovstva u Kini, a zatim je stupio u interakciju s Ujedinjenim kinesko-korejskim ratnim zrakoplovstvom. Osim toga, u drugoj i trećoj liniji, još četiri kineske zračne divizije korištene su za jačanje snaga i pokrivanje aerodroma. Sovjetski piloti su bili obučeni u kineske uniforme, a na avionima su primenjivane oznake Ratnog vazduhoplovstva PLA.

Glavni borbeni avioni koji su bili u službi korpusa bili su mlazni avioni MiG-15 i MiG-15bis, koji su u borbenim uslovima pretrpeli svojevrsno "uhodavanje" na najnovije modele američkih lovaca, među kojima i F. -86 Sablja, koja se na frontu pojavila 1951. godine. MiG-15 je imao veći praktični plafon, dobre karakteristike ubrzanja, brzinu penjanja i naoružanje (3 topa naspram 6 mitraljeza), iako je brzina bila praktično ista. Snage UN-a bile su brojčano preplavljene, što im je ubrzo omogućilo da izjednače položaj u zraku do kraja rata – odlučujući faktor u uspješnoj početnoj ofanzivi na sjever i sukobu sa kineskim snagama. Kineske trupe su takođe bile opremljene mlaznim avionima, ali kvalitet obuke njihovih pilota ostavljao je mnogo da se poželi. Područje u kojem su djelovali sovjetski piloti Amerikanci su prozvali "Aleja MiG-ova". Prema sovjetskim podacima, snage 64. korpusa oborile su 1309 neprijateljskih aviona iznad ove "Alleje", uključujući u zračnim borbama - 1097, i protivavionske artiljerijske vatre - 212.

Za uspješno izvršenje vladinog zadatka odlikovana su 3504 pilota zračnog korpusa, a 22 pilota dobila su titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Početak supersonične ere

Do početka 1950-ih, transsonične brzine leta su čvrsto ovladane. U februaru 1950. godine, na serijskom lovcu MiG-17, probni pilot Ivan Ivaščenko premašio je brzinu zvuka u zaronu. Počela je era supersonic aviation... Prvi sovjetski serijski nadzvučni lovac koji je u horizontalnom letu mogao postići brzine iznad M=1 bio je MiG-19. Ovaj avion je bio uporediv sa američkim lovcem F-100 Super Sabre i predstavljao ga je prva generacija supersoničnih lovaca... Zastarjeli jurišni avioni zamijenjeni su lovcima-bombarderima MiG-15bis. Daleka avijacija je bila naoružana novim teškim mlaznim i turboelisnim avionima Tu-16, Tu-95, M-4, 3M, u klasi koja odgovara američkim bombarderima B-52, B-36 i B-47.

Posebnost aviona prve generacije bila je njihova opremljenost malokalibarskim i topovskim naoružanjem, mogućnost nošenja više od 1000 kg borbenog opterećenja na podkrilnim pilonima. Samo specijalizirani noćni lovci/borci za sve vremenske prilike još su imali radare. Od sredine 1950-ih, lovci su naoružani vođenim projektilima vazduh-vazduh.

Od sredine 1950-ih došlo je do promjena u strukturi ratnog zrakoplovstva i njihovoj organizaciji. Na primjer, direktivom ministra odbrane SSSR-a maršala Žukova 1956. godine jurišna avijacija je eliminirana. Godine 1957. formirana je lovačko-bombarderska avijacija u sastavu frontove avijacije. Glavni zadatak lovačko-bombarderske avijacije bio je podrška kopnenim snagama i mornaričkim snagama uništavanjem važnih objekata u taktičkoj i neposrednoj operativnoj dubini.

Druga generacija nadzvučne avijacije

U vezi sa ulaskom u upotrebu u Ratnom vazduhoplovstvu nadzvučnih aviona naoružanih projektilima vazduh-vazduh i vazduh-zemlja, dalekometna i frontalna avijacija do 1960. godine pretvorena je u nadzvučnu i raketno-nosnu. Time su značajno povećane borbene sposobnosti ratnog zrakoplovstva za savladavanje neprijateljske protuzračne odbrane i pouzdanije poraze zračnih, kopnenih i površinskih ciljeva.

Godine 1955. Konstruktorski biro Suhoj stvorio je borbeni borbeni avion Su-7. Od 1958. serijski se proizvodi laki manevarski supersonični frontalni lovac MiG-21, s maksimalnom brzinom od 2200 km/h. Ove mašine, koje su najtipičniji predstavnici supersonični borbeni avion druge generacije, imao je moćno topovsko naoružanje, mogao je da nosi na brodu URS i NURS i bombe. Od početka 60-ih, lovci MiG-21 masovno ulaze u borbene pukove Ratnog vazduhoplovstva i PVO. Dugi niz godina upravo su oni postali glavna borbena vozila sovjetske frontne avijacije i protuzračne obrane. Zahvaljujući radaru, avion druge generacije postao je svevremenski. Sovjetskim avionima druge generacije MiG-21, Su-7, Su-9, Su-11 suprotstavili su se slični lovci iz zemalja NATO-a: američki F-104, F-4, F-5A, F-8, F-105 , francuski Mirage -III i "Mirage" -IV. Najčešći tip krila za ove avione bio je trokutasti.

Avioni bombarderi su takođe prešli na velike brzine. Supersonični bombarder Tu-22 sa dva mlazna motora razvijen je za operacije protiv pomorskih snaga NATO-a. Američki analog Tu-22 bio je B-58. B-58 je postao prvi supersonični bombarder dugog dometa. U vrijeme nastanka, po maksimalnoj brzini (M = 2), nije bio inferioran u odnosu na najbrže lovce. Zbog niza nedostataka, rad B-58 je bio kratkog daha, ali je avion zauzeo istaknuto mesto u istoriji bombarderske avijacije.

Taktika dalekometne i frontalne avijacije nastavila se mijenjati. Avioni-nosioci raketa mogli su da gađaju ciljeve sa velike udaljenosti, ne ulazeći u zonu dejstva sistema PVO neprijateljskih ciljeva. Značajno su povećane sposobnosti Vojno-transportne avijacije. Postala je sposobna da prebaci zračno-desantne trupe sa njihovom standardnom vojnom opremom i oružjem u duboku pozadinu neprijatelja.

Uporedo sa tehničkim razvojem Ratnog vazduhoplovstva unapređivani su oblici i načini njihove upotrebe. Glavni oblici borbenih dejstava Ratnog vazduhoplovstva u ovom periodu bili su vazdušna dejstva i zajednička dejstva sa drugim vrstama oružanih snaga, a glavni načini njihovog borbenog dejstva bili su masovni udari i dejstva u manjim grupama. Taktika djelovanja borbenih zrakoplova na prijelazu 50-60-ih temeljila se na presretanju cilja komandama sa zemlje.

Na prijelazu iz 60-ih u 70-e sovjetsko ratno zrakoplovstvo počelo je savladavati borbene avione treća generacija... Sredinom 1960-ih, lovci kao što je MiG-25 počeli su da ulaze u službu sovjetskog ratnog vazduhoplovstva, sposobni da lete brzinama tri puta većim od brzine zvuka i da se penju na 24.000 metara. Aerodinamički izgled MiG-25 značajno se razlikovao od rasporeda aviona druge generacije. Avion je proizveden kao lovac-presretač, udarni avion i visinski izviđački avion.

Najkarakterističnije karakteristike taktičkog aviona treće generacije su multimod i poboljšane karakteristike poletanja i sletanja zbog promenljive geometrije krila. Dakle, sredinom 1960-ih nastao je novi pravac u konstrukciji aviona - upotreba rotacionih krila, što je omogućilo promjenu njihovog zamaha u letu.

Prvi avion s promjenjivim zamahom krila koji je stekao istaknutost bio je američki F-111. Prvi sovjetski borbeni avioni sa promenljivim zamahom krila, MiG-23 i Su-17, prikazani su u Domodedovu 9. jula 1967. godine. Serijska proizvodnja ovih aviona počela je 1972-1973.

Oba aviona su pripadala praktično istoj klasi borbenih aviona i imala su gotovo identične taktičko-tehničke karakteristike, ali je odlučeno da se oba aviona usvoje u upotrebu, a MiG-23 je preporučen kao višenamenski taktički lovac za Ratno vazduhoplovstvo i lovac presretač za borbene avione protivvazdušne odbrane. , i Su-17 kao taktički lovac-bombarder (front-line udarni avion) ​​za Ratno vazduhoplovstvo. Oba modela aviona činili su osnovu borbenog potencijala sovjetske taktičke avijacije 70-ih i 80-ih godina i bili su u velikom izvozu. Glavni lovac-presretač snaga PVO, uz MiG-23, dugi niz godina bio je Su-15, koji je 1967. godine počeo ulaziti u borbene pukove.

Krajem 1950-ih, komanda američkog ratnog zrakoplovstva došla je do zaključka da je potrebno stvoriti novi borbeni avion koji bi mogao zamijeniti taktički lovac-bombarder F-105 Thunderchief. Teški lovac-bombarder General Dynamics F-111 ušao je u službu vazduhoplovstva 1967. godine. U njegovom stvaranju postavljen je uslov da novi avion ima brzinu lovca, nosivost bombardera i domet transportnog aviona. Prema američkim stručnjacima, zahvaljujući prisustvu automatskog sistema za praćenje terena, promjenljivog zamaha i moćne elektrane, F-111 je sposoban da probije zonu protuzračne odbrane do objekta nadzvučnom brzinom od 1,2 M i na malim visinama pomoću poboljšanog elektronskog ratovanja i vazdušnog oružja pogodio ga je sa velikim stepenom verovatnoće. Odgovor SSSR-a na pojavu F-111 bila je pojava frontalnog bombardera Su-24. Karakteristika aviona je bila postavljanje posade ne u tandemu, kao što se obično radilo na sovjetskim avionima, već rame uz rame, kao na palubnim jurišnicima F-111 i A-6 Intruder. Ovo omogućava navigatoru da kontroliše letelicu kada je pilot povređen, što je veoma važno prilikom izvođenja borbenih letova. Naoružanje je uključivalo gotovo čitav niz taktičkih oružja, uključujući nuklearno. Ukupno je do 1983. godine proizvedeno najmanje 500 vozila ovog tipa.

Početkom 1960-ih u mnogim zemljama svijeta započeli su radovi na stvaranju mlaznih aviona s vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem. U SSSR-u, 1974. godine, započela je serijska proizvodnja aviona Yak-38 s vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem. Britanski Harrier postao je analog takvog aviona na Zapadu.

Krajem 1960-ih - početkom 1970-ih, na osnovu proučavanja iskustva korištenja zrakoplovstva u lokalnim sukobima, raspon taktičke upotrebe nenuklearnog oružja značajno se proširio. Takođe, unapređenje sistema protivvazdušne odbrane primoralo je avijaciju da se pomeri na male visine. Pojava naprednijih aviona Su-17M4 i MiG-27 u lovačko-bombarderskoj avijaciji dovela je do postepenog pojavljivanja kontrolisanog naoružanja. Sredinom 1970-ih, lovci-bombarderi Su-17 bili su naoružani projektilima vazduh-zemlja, što je značilo da se neće oslanjati samo na nuklearno oružje. Evropa se smatrala glavnim poprištem operacija, stoga je najmoćnija grupa sovjetske avijacije bila bazirana na teritoriji zemalja Varšavskog ugovora. Tokom 1960-ih i 1970-ih, sovjetsko ratno vazduhoplovstvo nije učestvovalo u oružanim sukobima. Međutim, avijacija je učestvovala u brojnim vežbama, kao što su „Berezina“, „Dnjepr“, „Dvina“ i druge.

Kasnih 1970-ih doživio je talas organizacionih reformi u ratnom vazduhoplovstvu. Godine 1980. vazdušne armije na liniji fronta transformisane su u vazdušne snage vojnih okruga. Zračne snage vojnih okruga su direktno podređene komandantu trupa vojnih okruga. 1980. avijacija PVO je prešla pod komandu vojnih okruga. Vazdušna odbrana objekata zemlje je oslabila. U svim okruzima nivo obuke letačkog osoblja je smanjen. Stvorene su glavne komande četiri pravca: zapadni (Poljska), jugozapadni (Moldavija), južni (Zakavkazje) i istočni (Daleki istok). Troškovi reforme iznosili su oko 15 milijardi rubalja.

Početkom 1980-ih, avioni su počeli da pristižu u zračne snage. četvrta generacija, koje je karakterisalo dramatično poboljšanje upravljivosti. Borbeni pukovi su savladali najnovije lovce MiG-29, MiG-31, Su-27 i jurišne avione Su-25, najveće svjetske strateške bombardere Tu-160. Ovi avioni su postepeno zamijenili zastarjele mašine. Avioni četvrte generacije MiG-29 i Su-27, stvoreni na osnovu naprednih dostignuća nauke i tehnologije u SSSR-u, i dalje su u službi ruskog ratnog vazduhoplovstva. Analozi sovjetskih aviona četvrte generacije su američki F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon i F/A-18 Hornet, italijansko-njemačko-britanski Tornado, francuski Mirage “-2000. U to vrijeme lovci su bili podijeljeni u dvije klase: klasu teških lovaca-presretača sa ograničenim mogućnostima za gađanje kopnenih ciljeva (MiG-31, Su-27, F-14 i F-15) i klasu lakših lovaca za gađanje. zemaljski ciljevi, ciljevi i manevarska vazdušna borba (MiG-29, Mirage-2000, F-16 i F-18).

Do sredine 1980-ih, Ratno vazduhoplovstvo je imalo razgranatu mrežu aerodroma, koja je uključivala: stacionarne aerodrome sa betoniranim pistama, disperzivne aerodrome sa pripremljenim neasfaltiranim pistama i specijalizovane deonice autoputeva.

Godine 1988. obnovljene su vazdušne armije frontnog vazduhoplovstva, podređene glavnoj komandi Ratnog vazduhoplovstva, a odluka iz 1980. da se likvidiraju vazdušne armije frontnog vazduhoplovstva i prebace u vojne oblasti priznata je kao pogrešna. .

Krajem 1980-ih, kao dio prelaska na novu strategiju odbrambene dovoljnosti, počelo je smanjenje avijacijskih grupacija. Rukovodstvo Ratnog vazduhoplovstva odlučilo je da odustane od rada aviona MiG-23, MiG-27 i Su-17 sa jednim motorom. U istom periodu odlučeno je da se prednja avijacija SSSR-a smanji za 800 aviona. Politika smanjenja ratnog vazduhoplovstva lišila je prednju avijaciju čitave vrste - lovačko-bombardersku avijaciju. Glavna udarna vozila frontovske avijacije trebalo je da budu jurišnici Su-25 i bombarderi Su-24, a u budućnosti modifikacije lovaca četvrte generacije MiG-29 i Su-27. Izviđački avion je takođe prošao redukcije. Mnogi penzionisani avioni iz ratnog vazduhoplovstva poslani su u skladišne ​​baze.

Krajem 1980-ih počelo je povlačenje sovjetskih trupa iz istočne Evrope i Mongolije. Do 1990. godine zračne snage SSSR-a uključivale su 6079 aviona različitih tipova.

Osamdesetih godina 20. stoljeća zračne snage SSSR-a aktivno su učestvovale u samo jednom oružanom sukobu - na teritoriji Afganistana.

Avganistanski rat

U 46 godina koliko je prošlo od Drugog svjetskog rata prije raspada SSSR-a, sovjetske oružane snage su učestvovale u samo jednom ratu punog razmjera (ne računajući sukob u Koreji). "Ograničeni kontingent sovjetskih trupa" uveden u Afganistan 25. decembra 1979. godine trebao je očuvati vlast grupe komunista u ovoj zemlji, koji su je zauzeli vojnim udarom. Ubrzo je bilo potrebno privlačenje velikih snaga, prvo armijske i frontalne, a kasnije i dalekometne avijacije.

Kao i cijela operacija "pružanja međunarodne pomoći avganistanskom narodu", transfer aviona i ljudi odvijao se u strogoj tajnosti.

Zadatak - odletjeti na aerodrome Afganistana i tamo prenijeti svu potrebnu imovinu - stavljen je pred pilote i tehničare doslovno posljednjeg dana. "Idite ispred Amerikanaca" - upravo se ta legenda kasnije tvrdoglavo branila kako bi se objasnili razlozi za ulazak jedinica sovjetske vojske u susjednu zemlju. U DRA su prve krenule dvije eskadrile lovaca-bombardera Su-17 iz Kyzyl-Arvata. U Avganistanu su se borili lovci, lovci-bombarderi, frontovi bombarderi, izviđački avioni, jurišnici, dalekometni bombarderi, a Vojno-transportna avijacija je takođe izvela veliku kampanju za prebacivanje tereta i trupa. Helikopteri su postali jedan od glavnih učesnika u ratu.

Glavni zadaci sa kojima se suočavala sovjetska vojna avijacija u Afganistanu bili su izviđanje, uništavanje kopnenih neprijatelja i transport trupa i tereta. Početkom 1980. sovjetsku avijacijsku grupu u Afganistanu predstavljao je 34. mješoviti zračni korpus (kasnije reformiran u Ratno zrakoplovstvo 40. armije) i sastojao se od dva vazduhoplovna puka i četiri odvojene eskadrile. Oni su se sastojali od 52 aviona Su-17 i MiG-21. U ljeto 1984. godine, Vazduhoplovstvo 40. armije uključivalo je tri eskadrile MiG-23MLD, koje su zamijenile MiG-21, tri eskadrile Su-25 jurišne avijacije, dvije eskadrile Su-17MZ, posebnu eskadrilu Su-17MZR. (izviđački avioni), mješoviti transportni puk i helikopterske jedinice (Mi-8, Mi-24). Sa teritorije SSSR-a djelovali su prednji bombarderi Su-24 i dalekometni avioni Tu-16 i Tu-22M2 i Tu-22M3.

1980. četiri Yak-38 su poslana u svrhu testiranja u Afganistan, gdje su djelovali iz ograničenih područja u visokim planinama. Jedan avion je izgubljen iz neborbenih razloga.

Glavne gubitke sovjetske avijacije pretrpjela je vatra sa zemlje. Najveću opasnost predstavljali su prenosivi protivavionski raketni sistemi koje su mudžahedinima isporučili Amerikanci i Kinezi.

15. maja 1988. počelo je povlačenje sovjetskih trupa iz Avganistana. Ukupno je tokom rata izvršeno skoro milion naleta, tokom kojih je poginulo 107 aviona i 324 helikoptera. Povlačenje trupa završeno je 15. februara 1989. godine.

Program razvoja aviona pete generacije

Godine 1986. dat je razvoj perspektivnog lovca u Sovjetskom Savezu peta generacija kao odgovor na američki ATF program. Konceptualne studije započete su davne 1981. godine. Posao na njegovom stvaranju preuzeo je OKB im. Mikoyan, koji je za svoju zamisao usvojio aerodinamički dizajn "patka".

OKB im. Suhoj je istraživao mogućnost stvaranja perspektivnog borbenog aviona sa prednjim zamašenim krilom, ali je taj posao rađen u većoj mjeri na inicijativi.

Glavni program je ostao projekat novog "MiG-a". Program je išao pod oznakom I-90. Avion je trebao biti opremljen novim snažnim motorom tipa AL-41F koji je razvio NPO Saturn. Zahvaljujući novim motorima, MFI je trebao letjeti supersoničnim krstarećim brzinama, poput američkih aviona pete generacije, ali se, za razliku od njih, mnogo manje pažnje poklanjalo stealth tehnologiji. Glavni akcenat je stavljen na postizanje superupravljivosti, čak veće od one postignute na Su-27 i MiG-29. Godine 1989. objavljen je kompletan set crteža, nakon nekog vremena napravljena je jedrilica prototipa aviona, koja je dobila indeks 1,42, ali je zaostajanje u razvoju motora AL-41F izazvalo značajno zaostajanje u kompletan razvojni program za avion pete generacije.

Konstruktorski biro MiG-a razvio je i laki taktički lovac. Ovaj avion je bio analogan američkom programu JSF (Joint Strike Fighter - laki jurišni avion) ​​i razvijen je da zameni MiG-29. Stvaranje ovog aviona, koje su godine perestrojke osujetile čak i više nego MFI, kasnilo je uveliko. Nikada nije bio oličen u metalu.

OKB im. Suhoj je istraživao mogućnost upotrebe krila napred zamašenih na vojnim avionima. Razvoj ovakvog aviona započeo je 1983. godine. U Sjedinjenim Državama je također postojao sličan program - Kh-29A. Izveden je na bazi aviona F-5 i već je prošao letne testove. Sukhovski S-37 je bio znatno većih dimenzija, bio je opremljen sa dva bajpas turbomlazna motora sa naknadnim sagorevanjem i pripadao je klasi "teških lovaca". Prema nekim stručnjacima, C-37 "Berkut" je pozicioniran kao avion na nosaču, a kao dokaz se može navesti znatno niža visina u odnosu na Su-27 i navodna pogodnost prilikom uvođenja mehanizma za preklapanje krila. konzole. Avion bi mogao da se koristi sa palube predviđenih za izgradnju nuklearnih nosača aviona pr.1143.5 "Uljanovsk". Ali u maju 1989. program S-37 je zatvoren, a kasniji rad je obavljen isključivo o trošku samog OKB-a.

Mnoga tehnička rješenja u razvoju aviona pete generacije naknadno su primijenjena u PAK FA.

Opšta organizaciona struktura Ratnog vazduhoplovstva od 1960. do 1991. godine

Do početka 1960. godine, dalekometna i vojno-transportna avijacija uobličila se u ratnom vazduhoplovstvu kao vrste avijacije. Novi mlazni avion sa raketnim i topovskim naoružanjem ušao je u službu borbenih aviona. Umjesto jurišne avijacije, stvorena je frontalna lovačko-bombarderska avijacija kao vrsta, sposobna da koristi i konvencionalno i nuklearno oružje. Avijacija fronta i dalekog dometa takođe je postala nosilac projektila. U vojno-transportnom vazduhoplovstvu, zastarele klipne avione zamenili su teški turboelisni avioni.

Do ranih 1980-ih, sovjetsko ratno zrakoplovstvo sastojalo se od dalekometne, frontalne, vojske i vojno-transportne avijacije. Osnovu njihove udarne moći činila je avijacija velikog dometa, opremljena nadzvučnim nosačima raketa i bombarderima velikog dometa koji su bili u stanju da nanose udare na najvažnije neprijateljske kopnene i morske ciljeve na kontinentalnom i okeanskom (morskom) poprištu operacija. Prednja avijacija, naoružana bombarderima, lovcima-bombarderima, jurišnicima, lovcima, izviđačkim avionima, sposobna je da se bori protiv nuklearnih raketa i neprijateljskih aviona, svojih rezervi, pruža zračnu podršku kopnenim snagama, vrši zračno izviđanje i elektronsko ratovanje u operativnom i taktičku dubinu neprijateljske odbrane. Vojno-transportna avijacija, naoružana savremenim teškim avionima, sposobna je za ispuštanje i desant jurišnih snaga sa standardnim naoružanjem (uključujući tenkove, topove, projektile), prenošenje trupa, oružja, municije i materijala na velike udaljenosti vazdušnim putem i osiguravanje manevara vazduhoplovnih formacija i jedinica, evakuišu ranjene i bolesne, kao i vode elektronsko ratovanje i izvršavaju posebne zadatke.

U ratnom vazduhoplovstvu 1960-1980-ih, glavni su bili:

• Daleka avijacija (DA)- strateški bombarderi;
• Frontline aviation (FA)- lovci-presretači i jurišni avioni, koji su obezbjeđivali nadmoć u vazduhu u graničnim područjima i presretanje NATO avijacije;
• Vojno-transportna avijacija (VTA) za prebacivanje trupa.

Trupe protivvazdušne odbrane SSSR-a bile su zasebna grana Oružanih snaga, koje nisu bile u sastavu Ratnog vazduhoplovstva, ali su imale svoje jedinice avijacije (uglavnom borbene). Prilikom reorganizacije 1981. godine, PVO su došle u veliku zavisnost od komande Ratnog vazduhoplovstva.

Avijacija Ratne mornarice bila je podređena komandi sovjetske mornarice.

Jedan od tipova frontovske avijacije bio je jurišni avion, koji je naredbom ministra odbrane SSSR-a od 20. aprila 1956. ukinut iz sastava sovjetskog ratnog vazduhoplovstva, potpuno ustupivši mesto lovcu-bombarderu. Nova vojna doktrina, koja je uzela u obzir mogućnost upotrebe taktičkog nuklearnog oružja, na drugačiji je način razmatrala funkcije ratnog zrakoplovstva na bojnom polju. Prema tadašnjim vojnim stručnjacima, glavne snage su trebale biti upućene na gađanje ciljeva koji se nalaze van domašaja vatre kopnenih snaga, dok je jurišnik bio namijenjen prvenstveno za djelovanje na prvoj liniji fronta.

Tako je prisustvo specijalizovanog jurišnog aviona u Ratnom vazduhoplovstvu postalo nepotrebno. Samo nekoliko decenija kasnije, stručnjaci su, analizirajući dejstva kopnenih jurišnih aviona u lokalnim sukobima, ponovo prepoznali potrebu da takvi avioni direktno podržavaju kopnene snage na bojnom polju. Tako je početkom 1969. ministar odbrane SSSR-a Andrej Grečko naredio ministru avio-industrije da održi konkurs za laki jurišni avion, a već u martu četiri konstruktorska biroa - Iljušin, Mikojan, Suhoj i Jakovljev - dobila su zahtjeve za novi avion. Konkurs za novi avion pobedio je Konstruktorski biro Suhoj sa svojim jurišnim avionom Su-25. Prvi put se ovaj avion podigao u nebo 1975. godine. U martu 1980. godine, po ličnom uputstvu ministra odbrane Dmitrija Ustinova, odlučeno je da se testiranja provedu u "posebnim uslovima" - u zoni pravih vojnih operacija u Republici Afganistan. Program testiranja je nazvan "Rhombus". Početkom juna 1980. Operacija Romb je uspješno završena, program testiranja je završen i par Su-25 bezbedno se vratio u Uniju. A u maju 1981. prva serija od 12 serijskih Su-25 ušla je u službu 200. odvojene jurišne avijacije. Tačno četvrt veka kasnije, jurišna avijacija je ponovo oživela u Rusiji.

Raspad SSSR-a

Kolaps moćnog dubinskog odbrambenog sistema Sovjetskog Saveza počeo je sa njegovim prednjim vojnim bazama - povlačenjem grupa trupa stacioniranih u istočnoj Evropi i Mongoliji. Od 1991. godine, u skladu sa brojnim međunarodnim obavezama, SSSR je izvršio masovno povlačenje svoje najmoćnije napredne Grupe sovjetskih snaga iz Njemačke. Osoblje grupe je bilo 370 hiljada ljudi, uključujući 100 hiljada oficira i zastavnika, kao i 1842 hiljade članova njihovih porodica. Vazduhoplovstvo grupe činila je 16. vazdušna armija (pet vazduhoplovnih divizija). Naoružana je sa 620 borbenih aviona i 790 helikoptera, kao i sa 1600 hiljada tona municije i druge opreme. Većina ih je povučena u Rusiju, neke jedinice i formacije su povučene u Bjelorusiju i Ukrajinu. Povlačenje trupa iz Njemačke završeno je u junu 1994. godine. Iz Čehoslovačke, Mađarske i Mongolije povučene su trupe u iznosu od 186 hiljada ljudi, 350 borbenih aviona i 364 helikoptera. Iz Poljske je povučeno 73 hiljade vojnika, uključujući i 4. vazduhoplovstvo.

Pod pritiskom Sjedinjenih Država, Sovjetski Savez je skoro u potpunosti povukao sa Kube brigadu za obuku, koja je 1989. brojala 7.700 ljudi i organizaciono se sastojala od motorizovanih streljačkih, artiljerijskih i tenkovskih bataljona, kao i jedinica za podršku. Isto tako, gotovo potpuno je smanjeno sovjetsko vojno prisustvo u Vijetnamu, pomorska baza Cam Ranh, gdje je obično bio stacioniran bataljon marinaca, kao i mješovita grupacija mornarice i ratnog zrakoplovstva.

U decembru 1991. godine sovjetsko vazduhoplovstvo je podeljeno između Rusije i 11 nezavisnih republika.

Vazduhoplovna podela između sindikalnih republika

Rusija

Kao rezultat podjele, Rusija je dobila oko 40% opreme i 65% osoblja sovjetskog ratnog vazduhoplovstva, postavši jedina država na postsovjetskom prostoru sa strateškom avijacijom dugog dometa. Mnogi avioni su prebačeni iz bivših sovjetskih republika u Rusiju. Neki su uništeni.

U vreme raspada SSSR-a, njegove vazdušne i vazdušne snage bile su najbrojnije na svetu, nadmašujući avionske flote Sjedinjenih Država i Kine. Održavanje tako ogromne snage u uslovima ekonomske krize i promjena u međunarodnoj situaciji bilo je nemoguće, što je dovelo do značajnog smanjenja ruskog ratnog zrakoplovstva. Od 1992. započeo je niz masovnih smanjenja broja avijacije, uz održavanje generalno nepromijenjene strukture sovjetskog ratnog zrakoplovstva. Tokom ovog perioda, svi zastarjeli avioni su povučeni iz upotrebe. Borbeni sastav Ratnog vazduhoplovstva, PVO i Ratne mornarice do kraja perioda predstavljali su gotovo isključivo avioni četvrte generacije (Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG- 29 i MiG-31). Ukupna snaga Ratnog vazduhoplovstva i PVO smanjena je skoro tri puta - sa 281 na 102 avijaciona puka. Do 1995. godine prestala je serijska proizvodnja aviona za Ratno vazduhoplovstvo i PVO. U 1992. godini isporučeno je 67 aviona i 10 helikoptera, 1993. godine 48 aviona i 18 helikoptera, 1994. godine 17 aviona i 19 helikoptera. 1995. godine kupljeno je samo 17 helikoptera. Nakon 2000. godine pokrenuti su programi modernizacije aviona Su-24M, Su-25, Su-27, MiG-31, Tu-22M3, Tu-95MS, Tu-160, A-50 i Il-76TD, Mi-8 i Mi helikopteri 24P.

Ukrajina

U trenutku sticanja nezavisnosti, Ukrajina je imala više od 2.800 aviona, uključujući 29 srednjih bombardera Tu-22M, 33 bombardera Tu-22, više od 200 Su-24, 50 lovaca Su-27, 194 lovca MiG-29. Organizacijski, ovu avio-grupu su predstavljale četiri vazdušne armije, deset vazduhoplovnih divizija, 49 vazduhoplovnih pukova. Potom su neki od ovih aviona prebačeni na rusku stranu, a neki su ostali u redovima novostvorenog ukrajinskog ratnog vazduhoplovstva. Takođe na teritoriji Ukrajine nalazila se grupa najnovijih bombardera Tu-160. 11 od ovih bombardera je rashodovano pod američkim diplomatskim pritiskom. Ukrajina je prenijela 8 aviona Rusiji kao otplatu duga.

Bjelorusija

Nakon raspada SSSR-a, Bjelorusija je dobila opsežnu grupu lovačke, bombarderske i jurišne avijacije. Početkom 1990-ih u Bjelorusiji je bilo oko 100 aviona MiG-29, od kojih su neki odmah prodati u Alžir, Peru i Eritreju. Do 2000-ih u upotrebi je bilo 40-50 aviona ovog tipa, kao i nekoliko desetina jedinica frontalnih bombardera Su-24 i lovaca Su-27.

Kazahstan

Nakon raspada SSSR-a, Kazahstan je dobio prilično moderno zrakoplovno oružje, posebno lovce MiG-29 i Su-27, frontalne bombardere Su-24 i 40 Tu-95MS u zrakoplovnoj bazi Semipalatinsk. U februaru 1999. Nursultan Nazarbajev je objavio da je vazduhoplovstvo konsolidovano u 36 eskadrila i da piloti imaju let od 100 sati godišnje (za ZND je norma 20). Početkom 2000. godine Ratno vazduhoplovstvo je dobilo 4 nova Su-27 i nekoliko Albatrosa. Neki od aviona su u skladištu.

Jermenija

Jermenija je dobila helikoptere Mi-8 i Mi-24 iz posebne eskadrile sa sjedištem na aerodromu u Jerevanu, kao i nekoliko jurišnih aviona Su-25. Formiranje jedinica armenskog ratnog zrakoplovstva počelo je u ljeto 1993. godine.

Azerbejdžan

Istorija ratnog vazduhoplovstva nezavisnog Azerbejdžana počela je 8. aprila 1992. godine kada je azerbejdžanski pilot, stariji poručnik Vagif Kurbanov, koji je služio u vazduhoplovnoj bazi Sitalčaj, gde je bio baziran 80. odvojeni jurišni avijacijski puk, oteo avion Su-25. i sletio na civilni aerodrom u Yevlakhu. Nakon raspada SSSR-a, Azerbejdžan je dobio 5 MiG-ova 21, 16 Su-24, MiG-25, 72 obučna L-29. Potom je od Ukrajine kupljeno 12 MiG-29 i 2 MiG-29UB. Avion je modifikovan u skladu sa ukrajinskim programom modernizacije MiG-29. Azerbejdžan, kao i većina zemalja bivšeg SSSR-a, zavisi od snabdevanja rezervnim delovima iz Rusije, pa je borbena gotovost aviona veoma visoka.

Georgia

Okosnicu Vazduhoplovstva činili su jurišni avioni Su-25, koji su se proizvodili u Tbilisijskom tvornici avijacije. Početkom 2000. godine, 10 američkih helikoptera Iroquois stiglo je u zemlju.

Moldavija

Nakon raspada SSSR-a, republika je dobila 34 MiG-a 29 različitih modifikacija. Do 2001. godine ostalo ih je samo 6, a ostali su prebačeni (prodani) u SAD, Jemen, Rumuniju. Umjesto toga, planirana je nabavka većeg broja helikoptera, ali danas ima samo 8 Mi-8, 10 An-2, 3 An-72 i po jedan Tu-134, An-24 i Il-18.

Vrste vojne avijacije sa štabom

Daleka avijacija SSSR-a

• 30. ratno vazduhoplovstvo... Sjedište (Irkutsk, dalekometna avijacija)
• 37. vazduhoplovstvo. Štab (posebna podređenost) (Moskva, dalekometna avijacija)
• 46. ​​ratno vazduhoplovstvo... Sjedište (Smolensk, dalekometna avijacija)

Frontline avijacije u Evropi

• 16. vazdušna armija (Grupa sovjetskih snaga u Nemačkoj)
• 4. vazdušna armija
• 36. zračne snage (Južna grupa snaga, Mađarska)
• 131. združena vazdušna divizija (Centralna grupa snaga, Čehoslovačka)

Frontova avijacija na teritoriji SSSR-a

Vojno-transportna avijacija

Do 1988. godine, Vojno-transportna avijacija je uključivala pet zasebnih pukova i pet divizija sa osamnaest vojno-transportnih pukova.

• 6. gardijski Zaporizhzhya VTAD... Štab (Kryvyi Rih, Vojno-transportna avijacija)
• Štab 7. VTAD (Melitopolj, Vojno-transportna avijacija)
• 3. Smolensk VTAD... Štab (Vitebsk, Vojno-transportna avijacija)
• 12. Mginskaya VTAD... Štab (Sescha, Vojno-transportna avijacija)
• Štab 18. gardijske VTAD (Panevezys, Vojno-transportna avijacija)

Trupe protivvazdušne odbrane

Pored Ratnog vazduhoplovstva, avijacione formacije i jedinice bile su prisutne i u formacijama PVO SSSR-a:

• Moskovski okrug protivvazdušne odbrane
• 2. odvojena armija protivvazdušne odbrane
• 8. odvojena armija protivvazdušne odbrane
• 19. odvojena armija protivvazdušne odbrane
• 12. odvojena armija protivvazdušne odbrane
• 6. odvojena armija protivvazdušne odbrane
• 10. odvojena armija protivvazdušne odbrane
• 4. odvojena armija protivvazdušne odbrane
• 14. odvojena armija protivvazdušne odbrane
• 11. odvojena armija protivvazdušne odbrane

Glavni komandanti

• 1918-1918 - M.S.Solovov, pukovnik;
• 1918-1919 - A.S. Vorotnikov, pukovnik;
• 1919-1921 - K. V. Akašev;
• 1921-1922 - A. V. Sergejev;
• 1922-1923 - A. A. Znamenski;
• 1923-1924 - A.P. Rozengolts;
• 1924-1931 - P.I.Baranov;
• 1931-1937 - J. I. Alksnis, komandant vojske 2. reda;
• 1937-1939 - A. D. Loktionov, general-pukovnik;
• 1939-1940 - Ya. V. Smushkevich, komandant 2. reda, od 1940 - general-pukovnik avijacije;
• 1940-1941 - P.V. Rychagov, general-pukovnik avijacije;
• 1941-1942 - P.F.Zhigarev, general-pukovnik avijacije;
• 1942-1946 - A. A. Novikov, maršal avijacije, od 1944 - glavni maršal avijacije;
• 1946-1949 - K. A. Veršinjin, maršal vazduhoplovstva;
• 1949-1957 - P.F.Zhigarev, maršal avijacije, od 1955 - glavni maršal avijacije;
• 1957-1969 - K. A. Veršinjin, glavni maršal avijacije;
• 1969-1984 - PS Kutakhov, maršal vazduhoplovstva, od 1972 - glavni maršal vazduhoplovstva;
• 1984-1990 - A. N. Efimov, maršal vazduhoplovstva;
• 1990-1991 - E. I. Šapošnjikov, general-pukovnik avijacije;
• 1991 - P. S. Deinekin

205 strateških bombardera

• 160 Tu-95
• 15 Tu-160
• 30 M-4

230 dalekometnih bombardera

• 30 Tu-22M
• 80 Tu-16
• 120 Tu-22

1.755 boraca

2.135 jurišnih aviona

• 630 Su-24
• 535 Su-17
• 130 Su-7
• 500 MiG-27
• 340 Su-25

84 aviona tankera

• 34 IL-78
• 30 M-4
• 20 Tu-16

40 AWACS aviona

• 40 A-50

1.015 aviona za izviđanje i elektronsko ratovanje

615 transportnih aviona

• 45 An-124 "Ruslan"
• 55 An-22 "Antey"
• 210 An-12
• 310 IL-76

2.935 civilnih transportnih aviona, uglavnom Aeroflota, moglo bi se koristiti u vojne svrhe ako je potrebno.

Evolucija identifikacijske oznake Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a

Prepoznatljiv simbol zrakoplova, helikoptera i drugih zrakoplova koji pripadaju Ratnom vazduhoplovstvu SSSR-a je crvena zvijezda nanesena na krila, bokove i okomiti rep. Ova identifikaciona oznaka pretrpela je neke promene u svojoj istoriji.

Prepoznatljiv simbol aviona, helikoptera i drugih aviona
	Početkom četrdesetih, mnoge svjetske zračne snage počele su kružiti svoje oznake bijelim rubom. Ista sudbina zadesila je sovjetsku crvenu zvezdu. Krajem 1942. godine crvene zvijezde su počele da se ocrtavaju bijelom bojom gotovo posvuda; 1943. zvijezda s bijelim rubom postala je standardna identifikacijska oznaka Ratnog zrakoplovstva Crvene armije.
		Crvena zvijezda petokraka s bijelim i crvenim rubovima počela se prvi put pojavljivati ​​na sovjetskim avionima od kraja 1943. godine i počela se masovno koristiti u narednim godinama. Od 1945. godine takva zvijezda se koristi gotovo univerzalno. Identifikaciona oznaka je postavljena na gornju i donju površinu krila, na vertikalni rep i bočne strane repa trupa. Ova verzija identifikacionog znaka pedesetih je nazivana pobjedničkom zvijezdom. Korišćen je u Ratnom vazduhoplovstvu SSSR-a pre njegovog raspada, kao i u ruskom ratnom vazduhoplovstvu do 2010. godine. Trenutno se koriste samo Oružane snage Republike Bjelorusije.