Події

Всім відомі легенди про Летючого Голландця, кораблі-примари, якого марновірні моряки боялися більше за смерть. Багато хто дивився трилер "Корабель-примара", від якого мурашки по шкірі біжать. А які вони насправді ці загадкові судна, команда яких зникла безслідно разом з пасажирами?

1. Марія Селеста

"Марія Селеста" - торгова бригантина, яку знайшли в грудні 1872 року в Атлантичному океані. Корабель був у відмінному стані, і плив у напрямку Гібралтарської протоки.

Його вантаж був незайманий, і всі особисті речі пасажирів та екіпажу були на своїх місцях. "Марія Селеста" була в морі приблизно місяць, і на ній був запас води та їжі на півроку.

Не було на кораблі лише людей – ні екіпажу, ні пасажирів. Їхнє таємниче зникнення досі залишається найбільшою загадкою.

2. Керол А. Дірінг

Історія "Керол А. Дірінг" не менш загадкова, ніж випадок з "Марією Селестою". Цю величезну п'ятимачтову шхуну збудувала компанія Г.Г. Дірінга в штаті Мен в 1919 році.

Корабель знайшли у 1921 році біля мису Гаттерас біля Північної Кароліни, але без екіпажу.

Про "Керол А. Дірінг" писали дуже багато, оскільки згідно з основною версією, що пояснює зникнення всієї команди, винним став Бермудський трикутник.

Хоча все свідчить про те, що екіпаж і судно постраждали через заколот чи напад піратів.

3. Бель Аміка

Примітний цей корабель тим, що його пасажири зникли з судна не 19-го, і навіть не 20-го століття, а 2006 року. Саме тоді, 24 серпня, його виявила біля острова Сардинія італійська берегова охорона, коли судно пливло на рифи.

Піднявшись на борт, представники берегової охорони побачили недоїдений обід, французькі карти морів Північної Африки, купу одягу і Люксембург прапор. На кораблі не було ні пасажирів, ні команди.

Як з'ясувалося пізніше, судно не було зареєстроване ні в Італії, ні в іншій країні. На борту знайшли лише табличку, на якій імовірно було написано "Біль Аміка" ("Прекрасна подруга"). Пізніше італійські газети писали, що власник судна таки знайшовся: ним виявився Франк Руайрю (Franc Rouayrux) із Люксембургу.

4. Висока ціль 6

Цей корабель вийшов з південнотайванського порту наприкінці жовтня 2002 року, і через 2 місяці, на початку січня, його знайшли дрейфуючим в австралійських водах.

Власник судна Цай Хуань Шу-єр (Tsai Huang Shueh-er) стверджує, що востаннє розмовляв з капітаном корабля у грудні 2002 року.

Вдалося знайти лише одного члена екіпажу судна, який зізнався, що капітана та суднового механіка було вбито. Тим не менш, досі невідомо, що точно сталося, і що спричинило заколот.

5. Jian Seng

Jian Seng - це танкер довжиною 80 метрів, виявлений біля берегів Австралії. На борту судна представники берегової охорони не знайшли ні людей, ні навіть ознак їхнього недавнього перебування на ньому.

Також немає жодних підстав підозрювати, що на кораблі займалися перевезенням контрабанди чи незаконним рибальством.

Представник митниці заявив, що вони не можуть знайти документів про реєстрацію судна, і порт, звідки він відплив.

Тим не менш, вони стверджують, що це судно - Jian Seng, незважаючи на те, що його назва була зафарбована. Оскільки власник судна не знайшли, його затопили.

6. MV Joyita

Торговий корабель "MV Joyita" з 25 людьми на борту зник у 1955 році у південній частині Тихого океану. З Самоа на судні відпливли 16 членів екіпажу, і 9 пасажирів, серед яких були діти, лікар, державний чиновник та закупник копри. Вантаж складався з ліків, деревини та продуктів харчування.

Усю подорож мала зайняти близько двох діб. "Joyita" мала повернутися 5 жовтня з вантажем копри на борту.

Шостого жовтня у порту оголосили, що судно спізнюється, і жоден диспетчер не отримував сигналів про лихо. Жодних слідів ні судна, ні пасажирів не було виявлено.

7. Kaz II

"Kaz II", катамаран завдовжки 9,8 метрів, виявлений біля берегів Австралії, назвали "яхтою-примарою". Згідно з первісним планом, яхта мала пропливти із Західної Австралії до її північної частини. Вже через п'ять днів після відплиття морська охорона виявила човен і піднялася на борт. Як кажуть самі представники охорони, зникнення трьох пасажирів судна було дуже дивним.

Яхта була у відмінному стані, і лежала на воді так, наче команда була на борту. Їжа була на столі, навіть ноутбук був увімкнений, і мотор працював. Всі аварійні системи, включаючи радіо та GPS, були в порядку. Також було дивним те, що всі рятувальні жилети були на місці, тоді як пасажири безвісти зникли.

8. Зебрина

"Зебрину" збудували у 1873 як торгове судно. У жовтні 1917 року вона відпливла з порту Фалмут із вантажем вугілля, і того ж місяця її виявили біля берегів Франції, але без екіпажу. На кораблі не було жодних ушкоджень, крім безладу в снастях.

Тоді порахували, що екіпаж судна був узятий у полон на німецький підводний човен, який бачили в цій частині океану з корабля союзників.

Передбачається, що субмарина попливла, не встигнувши затопити "Зебрину", але пізніше сама затонула разом із екіпажем злощасного судна.

9. Шхуна Дженні

"Дженні" – британська шхуна, яка застрягла у льодах протоки Дрейка у 1823 році. Виявили її лише через 17 років: 1840 року на корабель наткнулося китобійне судно. Усі тіла на "Дженні" добре збереглися через низькі температури.

На кораблі знайшли судновий журнал, останній запис якого звучав так: "4 травня 1823: немає їжі вже 71 день. Крім мене, живих немає".

Замерзлого капітана, який залишив запис, знайшли у кріслі з ручкою в руці. На судні було 7 пасажирів, у тому числі одна жінка.

10. Байчімо

Першого жовтня 1931 року корабель "Байчімо" з вантажем хутра застряг у пакових льодах. Команда покинула судно, пройшовши льодом близько кілометра до найближчого міста. Але незабаром "Байчімо" вивільнився з льодів, і екіпаж повернувся назад. Вже 8 жовтня судно знову застрягло і довелося навіть викликати рятувальників, які забрали членів команди та цінний вантаж.

Корабель залишився без екіпажу, але не затонув. "Байчимо" пустився у вільне плавання океаном, і його бачили досить часто. Кілька разів люди навіть піднімалися на борт, але не мали обладнання, щоб привести корабель у порт. Востаннє судно бачили інуїти у 1969 році, коли воно застрягло у морі Бофорта на північ від узбережжя Аляски.

Хто працював трудівником моря, знає, як це романтично та… нудно. Як іноді легко в океані заробити на порядок більше, ніж на суші, і як важко винести капризи Нептуна, від природних штормів до несподіваних арештів суден у негостинних портах країн п'ятого і сьомого світу. Як тижнями на безкрайому горизонті нічого не відбувається і не змінюється, а потім раптом зустрічаєш щось таке, від чого блиск в очах і тремтіння по шкірі. Наприклад, у центрі Атлантики виявляється катамаран без ознак життя на борту, але зі свіжовиловленою рибою. Або буй, який загубився 100 років тому, і з того часу десь навіщось плавав.

Побувати на кораблі-примарі – задоволення на любителя. Яким би хоробрим синдбадом мореплавець не був, ступивши на палубу летючого голландця, старий морський вовк запросто може, вибачте, обійтися зі страху. У століття ГПС і генної інженерії більшість людей, навіть безсовісно сміливих, як і раніше.

Більшість «зустріч» з кораблями-привидами – чистої океанської води вигадки, проте нікуди не подітися нам і від реальних зустрічей. При цьому все цілком зрозуміло і обов'язково декороване щирими історіями та епітетами. Без яких наш незвичайний світбув би надто скуштований.

Втратити судно чи корабель у нескінченності світового океану не так складно. І ще простіше втратити людей.

1. «Керрол А. Дірінг»

П'ятищогла шхуна «Керрол А. Дірінг» була побудована в 1911 році. Транспортний засіб назвали на честь сина судновласника. "Дірінг" виконував вантажні рейси, останній з яких стартував 2 грудня 1920 р. в порту Ріо-де-Жанейро. У капітана Вільяма Мерріта та його сина, який служив старшим помічником, була команда із 10 скандинавів. Батько і син Мерріти раптово захворіли, довелося замінити найняти капітана на ім'я У. Б. Вормелл.

Залишивши Ріо, «Дірінг» дійшов Барбадосу, де затримався, щоб поповнити запаси провізії. Тимчасовий старпом Макленнан напився і став перед моряками ганьбити капітана Вормелла, провокуючи бунт. Коли Макленнан закричав, що незабаром займе місце капітана, його заарештували. Але Вормелл вибачив і викупив його з в'язниці. Незабаром судно відчалило і... востаннє його бачили «непримарним» 28 січня 1921 року, коли моряк з плавучого маяка був окликнутий рудоволосим чоловіком, який стояв на баку шхуни, що пропливає повз. Рудий повідомив, що «Дірінг» втратив якоря. Але працівник маяка не міг зв'язатися з аварійною службою, т.к. у нього вийшла з ладу рація.

Через три дні «Дірінг» виявили на мілині біля мису Гаттерас.

Коли прибули рятувальники, виявилось, що судно повністю спустошено. Ані команди, ані бортового журналу, ані навігаційного обладнання, ані рятувальних шлюпок. У камбузі на плиті застигав недоварений флотський борщ. На жаль, шхуну від гріха подалі підірвали динамітом, і більше не було чого досліджувати. Вважається, що команда «Дірінга» безвісти зникла в Бермудському трикутнику.

2. «Байчімо»

Торговий пароплав «Байчімо» був збудований у 1911 році у Швеції для німців і призначений для перевезення шкур північних звірів. Після Першої Світової війни німецький шкуровоз перейшов під британський прапор і курсував уздовж полярних берегів Канади та США.

Останнє плавання «Байчімо» (з живою командою та вантажем хутра на борту) відбулося восени 1931 року. 1 жовтня біля узбережжя судно потрапило у льодову пастку. Команда залишила пароплав і поїхала шукати притулок від холоду. Не знайшовши людей, моряки збудували на березі часнику, розраховуючи перечекати холод і продовжити плавання, коли крига відтане.

24 листопада розігрався буран. А коли вщух, мореходи з подивом побачили, що корабель зник. Спочатку вирішили, що транспорт із хутром затонув під час шторму, але за кілька днів мисливець на моржів розповів, ніби бачив «Байчімо» за 45 миль від табору. Моряки вирішили врятувати дорогоцінний вантаж, а пароплав покинути – все одно зиму не переживе. Команда та хутра були доставлені вглиб материка літаком, а корабель-примара «Байчімо» зустрічався трудівникам моря то тут, то там, у водах Аляски неодноразово протягом 40 наступних років. Останній факт задокументований у 1969 році, коли «Байчімо» ескімоси бачили вмороженим у арктичні льодиморя Бофорт. У 2006 р. уряд Аляски оголосив офіційні пошуки легендарного пароплава-примари, але успіхом операція не увінчалася. На жаль чи щастя?

3. «Еліза Баттл»

«Елізу» спустили на воду 1852 року в Індіані. Це був річковий пароплав класу «люкс», на якому каталися лише багатії та державні мужі – з дружинами та дітьми. Холодної ночі в лютому 1858 р. на палубі судна спалахнули пакунки з бавовною, дерев'яний пароплав охопив пожежу, роздмухувану сильним морозним вітром. «Еліза Баттл» йшла річкою Томбігбі. У диму та вогні загинуло 100 людей, ще 26 зникли безвісти. Судно затонуло на глибині 9 метрів і лежить на місці аварії до цього дня.

Кажуть, що під час весняних паводків, при повному місяцівночі можна побачити, як річковий пароплав спливає з дна і ходить річкою туди-сюди. На борту грає музика та палає пожежа. Вогонь такий яскравий, що легко читається назва судна – «Еліза Баттл».

4. Яхта «Джоїта»

«Джоїта» була розкішною «непотоплюваною» яхтою, яка з 1931 р. до війни належала голлівудському кінорежисеру Роланду Весту, потім була переобладнана в патрульний катер і до 1945 року несла службу біля берегів Гавайських островів.

3 жовтня 1955 р. «Джоїта» відправилася до Самоа з 25 душами на борту і не цілком справним двигуном. Яхту чекали на островах Токелау, за 270 миль від Самоа. Плавання мало тривати не більше двох діб, але й на третю добу «Джоїта» до порту не прибула. І ніхто не подавав сигналу СОС. На пошук було направлено літаки, але й льотчики нічого не знайшли.

Минуло 5 тижнів і 10 листопада яхта знайшлася. Вона, як і раніше, пливла, але незрозуміло куди, з двигуном, що працює в півсили, і сильним креном. 4 тонни вантажу зникли, як і команда з пасажирами. Весь годинник зупинився о 10-25. При тому, що яхта, обшита кіркою, була непотоплюваною, з «Джоїти» зникли всі рятувальні рафти та жилети. Слідство встановило, що корпус судна був неушкоджений, але доля команди та вантажу залишилася нез'ясованою.

Хтось висунув чудову версію. Мовляв, це справа рук уцілілих японських мілітаристів, які окопалися на самотньому острові та роблять піратські вилазки.

«Джоїту» відремонтували, двигун замінили, але в морі на кораблі-примарі ніхто вийти так і не схотів і в середині 1960-х непотоплювану загадку розпилили «на голки».

Найвідоміше з примарних морських транспортних засобів - це "Летючий голландець", вічний злісний мандрівник, якого піарили в "Піратах Карибського моря". До голлівудської казки «Летючий голландець» зустрічався нам на сторінках книг, у музиці Вагнера та піснях гурту «Раммштайн». Час побачитися віч-на-віч. Ми продовжуємо нашу кошмарну морську подорож та прямо за курсом у нас він самий…

5. «Летючийголландець»

Не всі знають, що «летючий голландець» – це прізвисько не самого корабля-примари, а його капітана.

«Летючими голландцями» називають кілька різних кораблів-примар з різних століть. Один із них – справжній власник бренду. Той, з яким біда трапилася біля мису Доброї Надії.

Легенда каже: «Капітан судна, Хендрік Ван Дер Декен, огинав мис Доброї Надії, прямуючи до Амстердама. Обігнути мис було важко через жахливі вітри, але Хендрік поклявся зробити це (йєс-єс-йєс!), навіть якщо потрібно боротися зі стихією до самого Судного дня. Команда ж просила вберегтися від шторму та повернути корабель назад. Жахливого розміру хвилі тузили судно, а відважний капітан співав матні пісні, пив і курив якісь трави. Зрозумівши, що капітана переконати не вийде, частина команди зчинила бунт. Капітан застрелив головного бунтівника та викинув його тіло за борт. Тут небеса розкрилися, і капітан почув голос «Ти надто вперта людина», на що відповів: «Я ніколи не шукав легких шляхів і ні про що не просив, тож усохни, поки я і тебе не застрелив!». І спробував пальнути в небо, але пістолет вибухнув у руці.

Голос з небес продовжив: «Будь ти проклятий і пливти тобі океанами вічно з примарною командою мерців, несучи смерть кожному, хто побачить твій корабель-привид. У жодному порту тобі не пристати і не знати спокою ні на мить. Жовч буде тобі вином, а розпечене до червона залізо – м'ясом».

Серед тих, кому згодом зустрічався «Летючий голландець», – такі досвідчені та невірні персони, як принц Уельський Джордж та його брат, принц Альберт Віктор.

У 1941 році на пляжі в Кейптауні натовп людей бачила вітрильник, який йшов прямо на скелі, але розчинився в повітрі в той момент, коли мала статися аварія.

6. «Янг Тізер»

Ця моторна корсарська шхуна була побудована в 1813 році з єдиним призначенням: грабувати торгові судна Британської Імперії, які ходять до порту Галіфакс (Нова Шотландія). У той час те, що ми називаємо Канадою, належало англійцям, образа на яких була велика після між Сполученим Королівством та США 1812 року.

З Нової Шотландії швидкохідний "Тізер" привозив добрі трофеї. У червні 1813 р. за шхуною гналися корсари англійської адміністрації, але «Янг Тізер» встиг сховатися в тумані, що чарівно згустилася. Через кілька днів шхуну загнали в кут 74-гарматні британські лінкори «Ла Хог» та «Орфей». "Янг Тізер" вирішено було брати на абордаж. Щойно п'ятірка абордажних човнів наблизилася до корабля, «Тізер» вибухнув. Семеро британців вижили і розповідали, як корсар у чині лейтенанта біг до арсеналу шхуни з палаючою деревиною і виглядав божевільним. Більшість загиблих приватирів знайшли спокій у непідписаних могилах на англіканському цвинтарі в Махоун Бей.

Незабаром один за одним почали оголошуватись очевидці дивних явищ. Нібито бачили "Янг Тізер" у вогні на плаву. Влітку наступного рокуцікаві місцеві жителіорганізували човновий культпохід до місця загибелі шхуни, щоб побачити привид ближче. А привид розміром із корабель, давши на себе помилуватися, зник у клубах вогню та диму. З того часу в Махоун Бей щороку збираються туристи з усієї країни. І «Янг Тізер» вибухає в них на очах знову і знову. Привид особливо любить з'являтися в туманні ночі за повного місяця.

Вважається, що корабель-примара «Октавіус» було виявлено китобоями біля західного берега Гренландії у жовтні 1775 р. На борту «Октавіуса» була мертва команда, кожен із моряків, здавалося, був заморожений під час загибелі. Капітан завмер з олівцем у руці над журналом, поряд з ним стояли заморожена жінка, хлопчик, що загорнувся в ковдру й моряк із діжкою пороху в руках.

Жахливі китобої прихопили судновий журнал корабля-примари і з'ясували, що останній запис датується 1762 роком. Тобто "Октавіус" перебував у замороженому стані вже 13 років.

У 1761 р. судно вирушило з Англії до Південну Азію. Щоб заощадити час, капітан вирішив не огинати Африку, а прокласти короткий, але небезпечний арктичний шлях уздовж північних берегів Америки. Нагадаємо, що ні Суецького, ні Панамського каналу ще у проекті не існувало. Судячи з усього, судно вмерзло в лід у водах північної і було першим, що наважився на похід північно-західним шляхом задовго до появи криголамів.

Більше "Октавіус" нікому на очі не траплявся.

8. «Леді Ловібонд»

У лютому 1748 року капітан Саймон Рід взяв на борт «Леді Ловібонд» молоду дружину Аннетту, щоб провести з нею медовий місяць у Португалії. На той час присутність жінки на кораблі вважалася поганою прикметою.

Капітан не знав, що його старпом Джон Ріверс по вуха закоханий у дружину Ріда і божеволіє від ревнощів. У приступі сказу Ріверс блукав туди-сюди палубою, потім вихопив кафель-нагель і вбив стернового. Поганий старп став за штурвал і повів шхуну на Гудвінські Піски, що на південному сході Англії, на берегах Кента. «Леді Ловібонд» сіла на мілину, вся команда та пасажири шхуни загинули. Вердиктом слідства став "нещасний випадок".

Через 50 років з двох різних кораблів бачили фантомний вітрильник, що плив вздовж мілин Гудвінських Пісків. У лютому 1848 року місцеві рибалки спостерігали останки аварії корабля і навіть вислали рятувальні шлюпки, але ті повернулися ні з чим. У 1948 р. привид «Леді Ловібонд» у зеленому сяйві попався людям на очі знову.

Корабель-привид дається взнаки кожні 50 років. Тому, якщо у вас поки що немає конкретних планів на 13 лютого 2048 року, ви можете зробити замітку в календарі. Гудвінські Піски згубили майже кораблів, ніж Бермудський трикутник. Поруч із «Леді» на дні спочивають два військові кораблі.

"Марія Целеста" - це найбільша загадка за всю історію мореплавання. Досі точаться суперечки щодо причин таємничого зникнення з борту судна 8 членів команди та двох пасажирів.

У листопаді 1872 року бригантина «Марія Целеста» вирушила з вантажем алкоголю з Нью-Йорка до Генуї під командуванням капітана Бріггса. Через чотири тижні судно було виявлено неподалік Гібралтару капітаном судна «Деї Грація», який дружив з Бріггсом і був не проти з ним випити. Наблизившись до Марії Целесті і зійшовши на борт бригантини, капітан Морхауз виявив судно покинутим. Ні живих, ні мертвих людей не було. Вантаж спирту був цілий і, зважаючи на все, бригантина в сильний шторм не потрапляла, перебувала на плаву. Слідів якогось криміналу та насильства не було. Що могло змусити бравого капітана Бріггса так швидко евакуюватися, неясно.

Судно перегнали до Гібралтару та відремонтували. Після ремонту «Марія Целеста» відпрацювала ще 12 років і налетіла на риф у Карибському морі.

Версії раптового спустошення бригантини різні, та його багато. Наприклад, вибух спиртової пари в кормовому трюмі. Або зіткнення «Марії Целести» з плаваючим островом із піску. Або змова капітанів Бріггса та Морхауза. Хтось навіть серйозно міркував про підступи інопланетян.

10. «Джиан Сен»

Список кораблів-примар поповнюється і в наші дні.

Австралійський патрульний літак помітив 80-метровий танкер невідомого походження у затоці Карпентарія у 2006 році. Назва судна, «Джиан Сен», була вимарена, але цілком читається на всіх документах, які вдалося знайти на порожньому танкері митникам. Жодних даних про те, що «Джиан Сен» незаконно рибалив чи перевозив нелегалів, не було. Знайшлося чимало рису.

Передбачається, що судно без команди йшло буксиром, але трос обірвався. Дрейф корабля-примари тривав не один день, тож двигуни «Джиан Сен» запустити не вдалося. Судно затопили на глибоководді. Там, на глибині, гарно та спокій. Політики висловлювалися, що на таких танкерах індонезійці нелегально доставляють в наркотики і мігрантів.

«Летючий голландець»— легендарний вітрильний корабель-привид, який не може пристати до берега і приречений вічно борознити моря. Зазвичай люди спостерігають такий корабель здалеку, іноді в оточенні ореолу, що світиться.

Згідно з легендою, коли «Летючий голландець» зустрічається з іншим судном, його команда намагається передати на берег послання людям, яких давно вже немає в живих. У морських повір'ях зустріч із «Летючим голландцем» вважалася поганою ознакою.

Кораблі, які знаходили в океанах покинутими, із загиблою від невідомих причин або повністю відсутньою командою, теж почали називати кораблями-примарами. Найвідомішим і найкласичнішим з таких безумовно є "Марія Селеста"(Mary Celeste).

У грудні 1872 року це судно було знайдено капітаном бригу «Дея Грація». Він почав посилати сигнали, але екіпаж Марії Селести не відповідав на них, а сам корабель безвольно погойдувався на хвилях. Капітан із матросами висадилися на загадковій бригантині, але судно було порожнім.

Останній запис у судновому журналі було зроблено листопаді 1872 року. Здавалося, команда лише нещодавно залишила цей корабель. На судні не було пошкоджень, на кухні була їжа, а в трюмі було 1 700 бочок зі спиртом. «Марія Селеста» за кілька днів була доставлена ​​на рейд Гібралтару.

В адміралтействі не могли зрозуміти, куди поділася команда бригантини, капітаном якої був моряк Бріггс, який понад двадцять років водив вітрильники. Оскільки вістей про судно не було, а його екіпаж так і не з'явився, слідство припинилося.

Однак у народі звістка про містичне зникнення команди «Марії Селести» розлетілася з неймовірною швидкістю. Люди почали гадати, що сталося з Бріггсом та його матросами? Одні схилялися до версії, що на судно напали пірати, інші вважали, що проблема полягала у бунті. Але це були лише здогади.

Минав час і таємниця «Марії Селести» вийшла за межі локальної, т.к. про неї почали говорити скрізь. Варто зазначити, що із закінченням розслідування не припинилися історії про загадковий корабель. У газетах часто з'являлися історії про бригантина, журналісти описували найрізноманітніші версії зникнення команди.

Так, писали, що весь екіпаж загинув унаслідок нападу величезного восьминога, що на кораблі вибухнула епідемія чуми. А у виданні Times йшлося про те, що всіх пасажирів корабля вбив капітан Бріггс, який збожеволів. А трупи він викинув за борт. Після цього він спробував спливти на шлюпці, але вона потонула разом із ним. Але всі ці історії були лише вигадками та припущеннями.

Іноді шарлатани приходили в редакції і видавали себе за матросів «Марії Селести», що вижили. Вони отримували гонорар за «справжні» історії і після цього переховувалися. Після кількох випадків поліція вже була напоготові. У 1884 році в лондонському альманаху «Корнхілл» було написано спогади Шебекука Джефсона, матроса, який був на тому злощасному судні. Однак пізніше виявилося, що автором цих спогадів був Артур Конан Дойл.

Найбільше кораблів-примар дрейфує в Північній Атлантиці. Щоправда, ніхто точно не може назвати кількість мандрівників — воно з року в рік змінюється. Статистика показує, що в окремі роки число «Голландців», що дрейфують у Північній Атлантиці, сягало трьохсот.

Досить багато бродячих кораблів зустрічається в морських районах, віддалених від судноплавних шляхів та рідко відвідуваних торговими судами. Іноді «Летючі голландці» нагадують про себе. То їх перебігом виносить на прибережні мілини, то вони виявляються викинутими вітром на скелі чи підводні рифи. Буває, що «Голландці», які не несуть у нічний час ходових вогнів, стають причиною зіткнень із зустрічними суднами, які часом мають тяжкі наслідки.

«АНГОШ»

1971 року за таємничих обставин був залишений командою португальський транспорт «Ангош». Сталося це на східних берегів Африки. Транспорт «Ангош» валовою місткістю 1684 реєстрові тонни та вантажопідйомністю 1236 тонн вийшов 23 квітня 1971 року з порту Накала (Мозамбік) до іншого мозамбікського порту, Порту-Амелія.

Через три дні пізніше «Ангош» був виявлений панамським танкером «Ессо Порт Діксон». Транспорт дрейфував без екіпажу, за десять миль від берега. Новоявленого «Летючого голландця» взяли на буксир та привели до порту. Огляд показав, що корабель переніс зіткнення. Про це свідчили отримані ним серйозні ушкодження.

Місток носив явні сліди нещодавньої пожежі. Експерти встановили, що він міг з'явитися наслідком невеликого вибуху, що стався тут. Проте пояснити зникнення 24 людей команди та одного пасажира «Ангоша» так і не вдалося.

«МАЛЬБОРО»

У жовтні 1913 року в одну з бухт архіпелагу Вогненна земля шторм приніс шхуну "Мальборо". Помічник капітана і кілька членів його команди піднялися на борт і були вражені жахливим видовищем: по всьому вітрильнику розкидали мертві, висохлі як мумії, тіла членів екіпажу.

Щогли вітрила були абсолютно цілими, а вся шхуна була вкрита пліснявою. У трюмі діялося те саме: всюди мертві члени екіпажу, висохлі як мумії.

В результаті розслідування було встановлено неймовірний факт: трищогловий вітрильник вийшов з порту Літтлтон на початку січня 1890 року, прямуючи до Шотландії, до свого рідного порту Глазго, але з якихось причин так і не прийшов у порт.

Однак що ж трапилося з екіпажем вітрильника? Невже штиль позбавив вітрила вітру і змусив безцільно дрейфувати доти, доки не були вичерпані всі запаси. питної води? Як могло статися, що вітрильник із мертвим екіпажем не розбився об рифи за двадцять чотири роки дрейфування?

«ОРУНГ МЕДАН»

У червні 1947 року (за іншими даними — на початку лютого 1948 року) британські та голландські станції прослуховування, а також два американських корабляу Малакській протоці прийняли сигнал лиха наступного змісту: «Капітан і всі офіцери лежать мертві в кубрику та на містку. Можливо, вся команда мертва». За цим повідомленням пішов нерозбірливий код Морзе і коротка фраза: «Я вмираю»

Більше сигналів не надходило, але місце відправлення повідомлення вдалося визначити методом тріангуляції, і до нього негайно попрямував один із вищезгаданих американських кораблів.

Коли корабель було знайдено, з'ясувалося, що вся його команда справді мертва, включаючи навіть собаку. На тілах загиблих не було знайдено жодних видимих ​​каліцтв, хоча за виразом було очевидно, що вони вмирали в жаху і сильних муках.

Саме судно також не було пошкоджено, але членами рятувальної команди було відзначено незвичайний холод у глибині трюму. Незабаром після початку огляду з трюму почав з'являтися підозрілий дим, і рятувальникам довелося швидко повернутися на свій корабель.

Через деякий час після цього «Орунг Медан» вибухнув і затонув, що унеможливило подальше розслідування інциденту.

«СІБЕРД»

Липневого ранку 1850 року жителі селища Істонс-Біч на березі штату Род-Айленд з подивом побачили, що з боку моря під усіма вітрилами до берега йде вітрильне судно. На мілководді воно зупинилося.

Коли люди піднялися на борт, виявили, що на камбузній плиті кипить кава, в салоні на столі розставлені тарілки. Але єдиною живою істотою на борту виявився тремтячий від страху собака, що забився в кут однієї з кают. Жодної людини на судні не було.

Вантаж, навігаційні прилади, карти, лоції та суднові документи були на місці. Останній запис у вахтовому журналі повідомляв: «Вийшли на траверз рифа Брентон» (цей риф знаходиться лише за кілька миль від Істонс-Біча).

Було відомо, що "Сіберд" здійснював плавання з вантажем деревини та кави з острова Гондурас. Однак і найретельніше розслідування, проведене американцями, не розкрило причин зникнення з вітрильника його екіпажу.

«ЕБІЙ ЕСС ХАРТ»

У вересні 1894 року в Індійському океані з борту німецького пароплава "Піккубен" помітили трищогловий барк "Ебій Есс Харт". На його щоглі лунав сигнал лиха. Коли німецькі моряки висадилися на палубу вітрильника, то побачили, що всі 38 людей екіпажу мертві, а капітан збожеволів.

НЕВІДОМИЙ ФРЕГАТ

У жовтні 1908 року неподалік одного з мексиканських великих портів виявили напівзатоплений фрегат, із сильним креном на лівий борт. Стеньги щогл вітрильника були зламані, назва встановити виявилася неможливою, команда була відсутня.

Жодних штормів або ураганів у цьому районі океану в цей час не наголошувалося. Пошуки виявилися безрезультатними, а причини зникнення екіпажу так і залишилися нез'ясованими, хоча було висунуто безліч різноманітних гіпотез.

«ХОЛЧУ»

У лютому 1953 року моряки англійського судна «Рені», перебуваючи за двісті миль від Нікобарських островів, виявили в океані невеликий вантажний теплохід «Холчу». Корабель був пошкоджений, щогла зламана.

Хоча рятувальні шлюпки і опинилися на своїх місцях, команда була відсутня. У трюмах був вантаж рису, у бункерах — повний запас палива та води. Куди зникло п'ять членів екіпажу, досі залишається загадкою.

«КОБЕНХАВН»

4 грудня 1928 датське навчальне вітрильне судно «Кобенхавн» вийшло з Буенос-Айреса, щоб продовжити кругосвітнє плавання. На борту вітрильника знаходився екіпаж та 80 вихованців морського училища. Через тиждень, коли «Кобенхавн» уже встиг пройти близько 400 миль, з борту було отримано радіограму.

Командування повідомляло, що плавання проходить успішно і що на судні все гаразд. Подальша доляпарусника і людей, що знаходилися на ньому, залишається таємницею. До порту приписки, Копенгаген, корабель не прибув.

Стверджують, що згодом його багато разів зустрічали у різних куточках Атлантики. Вітрильник нібито йшов під усіма вітрилами, але людей на ньому не було.

«ДЖОЙТА»

Досі залишається загадкою історія теплохода «Джойта». Судно, що вважалося загиблим, було виявлено в океані. Плавало воно без екіпажу та пасажирів. "Джойту" називають другою "Марією Селестою", але якщо події, що мали місце на "Марії Селесті", відбувалися в позаминулому столітті, то зникнення людей з борту "Джойти" відноситься до другої половини XX століття.

«Джойта» мала відмінні морехідні якості. 3 жовтня 1955 року судно під командуванням капітана Міллера, досвідченого моряка, покинуло порт Апіа на острові Уполу (Західне Самоа) і взяло курс до берегів архіпелагу Токелау.

До порту призначення воно не прибуло. Було організовано пошуки. Рятувальні кораблі, гелікоптери та літаки обстежили величезну акваторію океану. Проте всі зусилля виявилися марними. Судно та 25 осіб, які перебували на його борту, зарахували до списку зниклих безвісти.

Минуло більше місяця, і 10 листопада «Джойта» була випадково виявлена ​​за 187 миль на північ від островів Фіджі. Судно плавало у напівзатопленому стані та мало великий крен. Ні людей, ні вантажу на ньому не було.

Бермудський трикутник - район в Атлантичному океані, обмежений Флоридою та Бермудськими островами, Пуерто-Ріко та Багамами, - відомий таємничими, містичними зникненнями морських і повітряних суден. Багато років він наводить справжній жах населення. земної кулі- адже історії про незрозумілі катастрофи і кораблі-примари у всіх на слуху.

Численні дослідники намагаються пояснити аномалію Бермудський трикутник. В основному це теорії викрадень суден прибульцями з космосу чи жителями Атлантиди, переміщення через дірки у часі чи розломи у просторі та інші паранормальні причини. Жодна з цих гіпотез поки що не отримала підтвердження.

Противники «тобічних» версій стверджують, що повідомлення про таємничі події в Бермудському трикутнику сильно перебільшені. Морські та повітряні судна пропадають і в інших районах земної кулі, іноді безвісти. Несправність радіо чи раптовість катастрофи може перешкодити екіпажу передати сигнал лиха.

Крім того, пошук уламків у морі – дуже непросте завдання. Також район Бермудського трикутника дуже складний для навігації: тут велика кількість мілин, часто зароджуються циклони та шторми.

Запропоновано гіпотезу, що пояснює раптову загибель суден і літаків викидами газу - наприклад, внаслідок розпаду гідрату метану на дні моря, коли щільність знижена настільки, що кораблі не можуть триматися на плаву. Деякі припускають, що піднявшись у повітря, метан може викликати також аварію літаків - наприклад, через зниження щільності повітря.

Висловлювалося думка, що причиною загибелі деяких суден, у тому числі і в Бермудському трикутнику, можуть бути так звані хвилі, що блукають, які можуть досягати у висоту 30 метрів. Передбачається також, що в морі може генеруватися інфразвук, що впливає на членів екіпажу судна або літака, викликаючи паніку, внаслідок чого люди залишають судно.

Розглянемо природні особливостіцього регіону – справді надзвичайно цікавого та незвичайного.

Площа бермудського трикутника становить трохи більше мільйона квадратних кілометрів. Тут величезні мілководдя та глибоководні западини, шельф із мілководними банками, материковий схил, крайові та серединні плато, глибокі протоки, абісальні рівнини, глибоководні жолоби, складна система морських течійта заплутана атмосферна циркуляція.

У бермудському трикутнику є кілька підводних гір та пагорбів. Гори вкриті потужними кораловими рифами. Деякі підводні гори височіють на дні океану поодинці, інші утворюють групи. В Атлантичному океані, до речі, їх значно менше, ніж у Тихому.

Тут знаходиться жолоб Пуерто-Ріко - найглибша частина Атлантичного океану. Його глибина 8742 метри.

Під дном бермудського трикутника знаходяться в основному осадові породи - вапняки, пісковики, глини. Товщина їхнього шару коливається від 1-2 до 5-6 кілометрів.

Найменша (південна) частина трикутника відноситься до тропічних морів, велика (північна) - до субтропічних. Температура води на поверхні коливається тут від 22 до 26 ° С, але на мілководді, а так-

ж у затоках і лагунах може бути значно вище. Солоність вод лише трохи перевищує середні показники - крім, знову-таки, мілководдя, затоки та лагун, де солоність може зрости. Води тут помітно тепліші, ніж в інших частинах океану на тих же географічних широтахоскільки саме тут тече теплий Гольфстрім.

Течія в Бермудському трикутнику швидке, утрудняє чи гальмує рух судів, що пливуть проти; воно пульсує, змінює швидкість та місцезнаходження, причому зміни абсолютно неможливо прогнозувати; воно створює нерегулярні вихори, що впливають на погоду, деякі з них мають значну силу. На межі його теплих вод із холоднішими оточуючими водами часті тумани.

Над трикутником дмухають пасати - постійні вітри, що дмуть у Північній півкулі у південно-західному напрямку, на висоті до 3 кілометрів. На великих висотах у протилежному напрямку дмуть антипасати.

У південній частині трикутника, приблизно між Флоридою та Багамськими островами, у році приблизно 60 штормових днів. По суті кожен п'ятий-шостий день трапляється шторм. Якщо рухатися північ, у бік Бермудських островів, то кількість штормових днів у році зростає, тобто шторм буває вже кожен четвертий день. Дуже часті руйнівні циклони, урагани, і навіть торнадо.

Все це сприяє тому, що в Бермудському трикутнику пропадає безліч морських та повітряних суден. Може, причина не така вже містична? Але з упевненістю стверджувати це не можна, оскільки залишається дуже багато незрозумілих загадок.

У Бермудському трикутнику зникає дуже багато суден і навіть літаків, хоча в момент катастрофи майже завжди хороша погода. Судна та літаки гинуть раптово, екіпажі про неполадки не повідомляють, сигналів лиха не надсилають. Уламки літаків та суден зазвичай не знаходять, хоча пошуки ведуться інтенсивні, із залученням усіх відповідних служб.

Часто Бермудському трикутнику приписують катастрофи, що насправді трапилися далеко за його межами. Ми відібрали найвідоміші підтверджені жертви Бермудського трикутника серед кораблів.

«Розали»
У серпні 1840 року неподалік столиці Багамських островів Нассау було виявлено французьке судно «Розалі», яке дрейфувало з піднятими вітрилами без екіпажу. Судно не мало жодних пошкоджень і було цілком придатним для плавання. Все виглядало так, ніби команда залишила "Розалі" кілька годин тому.

«Аталанта»
31 січня 1880 року від Бермудських островів відійшло британське навчальне вітрильне судно «Аталанта», на борту якого було 290 офіцерів та курсантів. Дорогою до Англії воно зникло, не залишивши слідів.


«Аталанта»

Цей випадок був у центрі уваги громадськості, про нього щодня писала «Таймс», причому через багато місяців після зникнення вітрильника.

"Таймс" (Лондон), 20 квітня 1880, с. 12: «Вчора в Портсмут прибув канонерський човен «Ейвон». Капітан повідомив, що поблизу Азорських островів він помітив величезну кількість плаваючих уламків… Море буквально кишало ними. Гавань острова Фаял була заповнена суднами, що втратили щогли. І протягом п'яти днів, поки «Ейвон» залишався на рейді Фаяла, уламків ставало дедалі більше.

Однак не було жодних свідчень того, що якесь судно затонуло або було розбите штормом... Деякі офіцери «Ейвона» вважають, що «Аталанта», можливо, натрапила на айсберг, але вони категорично заперечують, що судно могло перевернутись».
Лоуренс Д. Куше опублікував у своїй книзі уривки з газетних статей, офіційні повідомлення Британського адміралтейства і навіть свідчення двох моряків, згідно з якими «Аталанта» була судном вельми нестійким і зі своїми 109 тоннами води та 43 тоннами баласту на борту легко могла перевернутися та потонути навіть під час несильного шторму.

Ходили чутки, що в екіпажі було лише два більш менш досвідчені офіцери, які були змушені залишитися на Барбадосі, оскільки захворіли на жовту лихоманку. Відтак на судні пливли 288 недосвідчених моряків.

Аналіз метеорологічних даних підтвердив, що з початку лютого в районі Атлантичного океану між Бермудськими островами та Європою вирували сильні шторми. Можливо, судно загинуло десь дуже далеко від Бермудського трикутника, оскільки з 3000 миль шляху, що очікували його, лише 500 проходили через «трикутник». І все-таки "Аталанту" вважають однією з підтверджених жертв "трикутника".

Невідома покинута шхуна
У 1881 році англійське судно «Еллен Остін» зустріло у відкритому океані покинуту шхуну, що повністю зберегла морехідні якості і лише трохи пошкоджену. На шхуну перебралося кілька матросів, і обидва судна взяли курс на Сент-Джонс, розташований на острові Ньюфаундленд.

Незабаром опустився туман, і судна втратили один одного на увазі. За кілька днів вони знову зустрілися, і знову на шхуні не було жодної живої душі. Капітан «Еллен Остін» хотів висадити на шхуну ще один невеликий рятувальний екіпаж, але моряки категорично відмовилися, стверджуючи, що шхуна проклята.

Ця історія має два продовження з різними версіями. У першій версії капітан "Еллен Остін" спробував пересадити на шхуну ще один рятувальний екіпаж, але матроси не захотіли більше ризикувати, і шхуну залишили в океані.

За іншою версією, другий рятувальний екіпаж таки був пересаджений на шхуну, але потім налетів шквал, судна розійшлися на значну відстань один від одного, і ні шхуни, ні її другого екіпажу вже більше ніхто ніколи не бачив.

Джошуа Слокам та його яхта
Джошуа Слокам, який зумів першим в історії людства поодинці під вітрилом обійти навколо земної кулі, безвісти зник у листопаді 1909 року, здійснюючи порівняно короткий перехід від острова Мартас-Віньярд до берегів Південної Америки - через Бермудський трикутник.

Вітрильна яхта «Спрей»

14 листопада 1909 року він відійшов від острова Мартас-Він'ярд і з того самого дня про нього не було жодних звісток. На думку тих, хто знав капітана Слокама, він був надто гарним моряком, а «Спрей» – надто гарною яхтою, щоб вони не впоралися з будь-якою із звичайних труднощів, які може приготувати океан.

Ніхто не знає напевно, що з ним трапилося, хоча браку здогадів і версій не було. Існують «достовірні» свідчення деяких моряків, які і після фатальної дати бачили живого та неушкодженого Слокама у різних портах світу.

За ці роки було запропоновано чимало гіпотез, що пояснюють його зникнення. Зрештою міг налетіти ураган такої сили, що потопив його яхту. "Спрей" міг згоріти. Він міг піти на дно, зіткнувшись уночі з якимось судном.

У прибережних водах зіткнення маленького суденця з великим кораблем не така вже й рідкість. Вогні на вітрильній яхті, як правило, досить тьмяні, іноді бувають не видно через її власні вітрила. Велике судно могло легко розбити на тріски 37-футову підлогу, і ніхто при цьому не відчув би навіть поштовху.

Едвард Роу Сноу у своїй книзі « Загадкові подіїбіля берегів Нової Англії» запевняє, що на яхту наскочив поштовий пароплав водотоннажністю близько 500 тонн. «Справою» Слокама займався навіть суд, який розбирав різні свідчення. За свідченнями сина Віктора Слокама, батько був у блискучій формі, а яхта практично непотоплювана.

Висловлювалося навіть припущення, беззастережно прийняте деякими «знавцями», що Джошуа Слокам нібито не був щасливий у шлюбі і тому інсценував катастрофу, щоби втекти і провести залишок своїх днів на самоті.

Березень 1918 року «Циклоп»
4 березня 1918 року від острова Барбадос відійшло вантажне судно «Циклоп» водотоннажністю 19 600 тонн, на борту якого було 309 осіб і вантаж марганцевої руди. Судно мало завдовжки 180 метрів і було одним із найбільших у військово-морському флоті США.

"Циклоп" на річці Гудзон, 1911 рік

Воно прямувало до Балтімора, але туди так і не прибуло. Воно жодного разу не надіслало сигналу «SOS» і не залишило жодних слідів. Спочатку припускали, що судно могло бути торпедоване німецьким підводним човном, але тоді німецьких підводних човнів там був. За іншою версією, корабель наскочив на міну. Однак і мінних полів тут не було.

Міністерство військово-морського флотуСША після ретельного розслідування опублікувала заяву: «Зникнення “Циклопу” є одним із найбільших і найважчих випадків в анналах військово-морського флоту. Точно не встановлено навіть місце катастрофи, невідомі причини нещастя, не виявлено жодних слідів судна.

Жодна із запропонованих версій катастрофи не дає задовільного пояснення, за яких обставин воно зникло». Президент Вудро Вільсон сказав, що “тільки Бог і море знають, що сталося з кораблем”. А один журнал написав статтю про те, ніби з морських водвиринув величезних розмірівкальмар і захопив судно в морську безодню.

У 1968 році водолаз військово-морських сил Дін Хейвз, що входив до складу команди, що займалася пошуками зниклого атомного підводного човна «Скорпіон», виявив на глибині 60 метрів за 100 кілометрів на схід від Норфолка корабельний кістяк. Розглядаючи згодом фотографію "Циклопу", він запевняв, що на дні лежав саме цей корабель.

«Циклоп», як і раніше, фігурує на сторінках друку і не лише як один із персонажів Легенди про Бермудський трикутник. Це було перше велике судно, з радіоздатником, яке зникло, не пославши сигналу «SOS», і найбільше судно військово-морського флоту США, яке зникло, не залишивши жодних слідів.

Щороку, у березні, коли виповнюється чергова річниця з дня його зникнення, знову пишуться статті про цю таємничу подію, оновлюються старі і висуваються нові теорії і, напевно, всоте публікується фотографія «Циклопу», що вже стала знаменитою. Його зникнення і донині продовжують небезпідставно називати «самою нерозв'язною загадкою в анналах військово-морського флоту».

«Керролл А. Дірінг»
П'ятищогла шхуна «Керролл А. Дірінг» була виявлена ​​в січні 1921 року на мілини Дайамонд Шоулз. Вона не мала жодних пошкоджень, вітрила були підняті, на столах стояла їжа, але на борту не було жодної живої душі, якщо не рахувати двох кішок.

Екіпаж «Дірінга» складався з 12 осіб. Нікого з них виявити не вдалося, і досі невідомо, що сталося. 21 червня 1921 року в морі була виловлена ​​пляшка із запискою, яка, ймовірно, могла бути кинута кимось із членів екіпажу:

«Ми в полоні, перебуваємо у трюмі та закуті в наручники. Якнайшвидше повідомте про це в правління компанії».
Пристрасті розгорілися ще більше, коли дружина капітана нібито дізналася про почерк суднового механіка Генрі Бейтса, а графологи підтвердили ідентичність почерку на записці та на його паперах. Але через деякий час виявилося, що записка підроблена, і це навіть зізнався сам автор.

Судове розслідування, однак, виявило важливі обставини: 29 січня шхуна проходила повз маяк на мисі Лукаут, штат Північна Кароліна, і подавала сигнали про те, що потрапила в небезпечне становище, оскільки втратила обидва суднові якорі.

Потім шхуну побачили на північ від маяка ще з одного судна, причому вона поводилася досить дивно. Метеорологічні зведення на початок лютого містять вказівки на сильний шторм біля узбережжя Північної Кароліни з вітрами, швидкість яких сягала 130 кілометрів на годину.

«Котопаксі»
29 листопада 1925 року судно «Котопаксі» вийшло з Чарлстона з вантажем вугілля і взяло курс на Гавану. Проходячи через центр бермудського трикутника, воно зникло, не залишивши жодного сліду і не встигнувши надіслати сигнал «SOS». Ні уламки судна, ні екіпаж не знайшли.

«Судуффко»
Вантажне судно «Судуффко» вийшло з Порт-Ньюарка, штат Нью-Джерсі, і, взявши курс на південь, безвісти зникло в бермудському трикутнику. Представник компанії заявив, що воно зникло, наче проковтнуте гігантським морським чудовиськом.

Судно відпливло з Порт-Ньюарка 13 березня 1926 і взяло курс на Панамський канал. Портом призначення був Лос-Анджелес. На ньому був екіпаж з 29 осіб та вантаж вагою близько 4000 тонн, включаючи велику партію сталевих труб.

Судно рухалося вздовж узбережжя, але вже на другий день після відплиття з ним було втрачено зв'язок. Пошуки судна тривали цілий місяць, але не було виявлено жодного сліду. Щоправда, метеорологічні зведення та свідчення капітана лайнера «Аквітанія», який йшов тим самим курсом назустріч «Судуффко», підтверджують, що через цей район 14-15 березня проходив тропічний циклон.

«Джон енд Мері»
У квітні 1932 року за 50 миль на південь від Бермудських островів грецька шхуна «Ембіркос» виявила двощоглове судно «Джон енд Мері». Судно виявилося покинутим, екіпаж його загадковим чином зник.

«Протеус» та «Нереус»
«Протеус»

Наприкінці листопада 1941 року від Віргінських островів відійшло судно «Протеус», а через кілька тижнів - «Нереус». Обидва судна прямували до Норфолку, але жодне з них не прибуло до місця призначення, обидва зникли за загадкових обставин.

США були зайняті нападом японців на Перл-Харбор і оголошення війни Японії, тому зникнення судів не викликало відгуку. Вивчення після війни архівів німецького військово-морського флоту показало, що «Протеус» і «Нереус» було потоплено підводними човнами.

«Рубікон»
22 жовтня 1944 року біля берегів Флориди виявили судно без екіпажу. Єдиною живою істотою на борту був собака. Судно було у відмінному стані, якщо не брати до уваги зниклих рятувальних шлюпок і порваного буксирного троса, що звисав з носа корабля.

Особисті речі членів екіпажу залишалися на борту. Останній запис у судновому журналі було зроблено 26 вересня, коли судно було ще в порту Гавани. «Рубікон», мабуть, йшов уздовж узбережжя Куби.

«Сіті Белл»
5 грудня 1946 року в морі було виявлено шхуну без екіпажу. Вона йшла курсом зі столиці Багамських островів Нассау на один з островів архіпелагу - Гранд-Терк. На судні все було гаразд, рятувальні шлюпки знаходилися на своїх місцях, тільки екіпаж безвісти зник.

«Сандра»
У червні 1950 року 120-метрове вантажне судно «Сандра», завантажене 300 тоннами інсектицидів, вийшло із Саванни (штат Джорджія) до Пуерто-Кабельо (Венесуела) і безвісти зникло. Пошукова операція розпочалася лише після того, коли було встановлено його шестиденне запізнення до місця прибуття.

До речі, стаття про цей випадок, написана журналістом Е. Джоунсом і опублікована 16 вересня 1950 року, пробудила великий інтерес до бермудського трикутника. Джоунс зазначив, що «Сандра» є не єдиним судном, яке тут зникло. Легенда про смертоносний трикутник стала поширюватися з неймовірною швидкістю.

«Саутерн Дистрікте»
У грудні 1954 року у Флоридській протоці зник танкодесантний корабель "Саутерн Дістрікте", переобладнаний у вантажне судно для перевезення сірки. Сигнали лиха були зафіксовані ні суднами у морі, ні береговими станціями. Було знайдено лише рятувальне коло.

Судно «Саутерн Дістрікте» водотоннажністю 3337 тонн йшло з Порт-Салфер (штат Луїзіана) з вантажем сірки до Бакспорту (штат Мен). Пунктом призначення був Портленд.

Капітан виходив на зв'язок 3-го, а потім 5 грудня, перебуваючи вже на узбережжі Флориди. На судні все було гаразд. 7 грудня його бачили у штормових хвилях у Чарлстона.

Слідча комісія встановила, що судно, мабуть, затонуло за північно-східного вітру. У районі, де панує Гольфстрім, цей вітер користується неважливою репутацією, оскільки він дме прямо проти течії, перетворюючи Гольфстрім на бурхливий потік, і навіть великі судна поспішають скоріше забратися з його шляху.

«Сноу Бій»
У липні 1963 року зникло 20-метрове рибальське судно, яке зробило за ясної погоди перехід від Кінгстона (Ямайка) на острови Педро-Кіс. На судні було сорок людей, про них ніхто більше нічого не чув. Повідомлялося, що було знайдено уламки судна та предмети, що належали членам екіпажу.

«Вічкрафт»
Загадкове зникнення сталося у різдвяні канікули 1967 року. Двоє людей на невеликій яхті вийшли з Майамі-Біч на прогулянку вздовж узбережжя. Кажуть, вони хотіли помилуватися святковою ілюмінацією міста з моря.

Незабаром вони повідомили радіо, що натрапили на риф і пошкодили гвинт, небезпека їм не загрожує, але вони просять відбуксувати їх до причалу, і вказали свої координати: біля буя № 7.

Рятувальний катер прибув на це місце за 15 хвилин, але не знайшов нікого. Було оголошено тривогу, проте пошуки не дали жодного результату, не було знайдено ні людей, ні яхт, ні уламків - все зникло без сліду.

«Ель Керіб»
15 жовтня 1971 року капітан вантажного судна «Ель Керіб», яке пливло з Колумбії до Домініканської Республіки, повідомив, що до порту призначення вони прибудуть о 7-й годині ранку наступного дня. Після цього судно зникло. Це було досить велике суховантажне судно, флагман домініканського торговельного флоту, довжина його становила 113 метрів.

Судно йшло до порту Санто-Домінго з екіпажем із тридцяти чоловік. Він був забезпечений автоматичною сигнальною системою, яка у разі аварії автоматично посилає в ефір сигнал лиха. Судячи з останнього повідомлення, судно на момент зникнення було в Карибському морі, на значній відстані від Санто-Домінго.

Мореплавання і в 21 столітті залишається небезпечним заняттям. Перед морською стихією безпорадна навіть людина, озброєний технологіями. Історія знає безліч випадків, коли кораблі разом з командами зникали в морі безвісти. Ми зібрали десятку найзагадковіших аварії корабля, причини яких залишаються загадкою і сьогодні.

1. USS Wasp – зниклий конвоїр

Насправді було кілька кораблів, які називалися USS WaspАле найдивнішим був Wasp, який зник у 1814 році. Побудований в 1813 для війни з Англією, Wasp був швидкісним шлюпом з квадратним вітрилом, 22 гарматами і командою в 170 чоловік. Wasp брав участь у 13 успішних операціях. 22 вересня 1814 року судно захопило британський торговий бриг Аталанта. Як правило, екіпаж Wasp просто спалював ворожі кораблі, але Аталанта була визнана надто цінною, щоб знищувати її. У результаті надійшов наказ проводити Аталанту в союзну гавань, і Wasp вирушив у бік Карибського моря. Більше його ніколи не бачили.

2. SS Marine Sulphur Queen – жертва Бермудського трикутника

Це судно було 160-метровим танкером, який спочатку використовувався для транспортування нафти під час Другої світової війни. Пізніше корабель перебудували, щоб перевозити розплавлену сірку. Marine Sulphur Queen був у чудовому стані. У лютому 1963 року, через два дні після виходу з Техасу з вантажем сірки, з борту корабля надійшла звичайна радіограма з повідомленням, що все гаразд. Після цього корабель зник. Багато хто припускає, що він просто вибухнув, а інші звинувачують у зникненні "магію" Бермудського трикутника. Тіла 39 членів екіпажу не було знайдено, хоча було виловлено рятувальний жилет, і шматок дошки з уривком напису «arine SULPH».

3. USS Porpoise – загиблий у тайфуні

Побудований у золоте століття вітрильних суден, Porpoise був спочатку відомий як «бриг-гермафродит», оскільки на його двох щоглах використовувалися два різних типувітрил. Пізніше він був переобладнаний у традиційну бригантину із квадратними вітрилами на обох щоглах. Спочатку судно використовували для переслідування на піратів, а в 1838 його відправили в дослідницьку експедицію. Команді вдалося здійснити кругосвітня подорожта підтвердити існування Антарктиди. Після вивчення ряду островів у південній частині Тихого океану Porpoise відплив з Китаю у вересні 1854 року, після чого про нього ніхто не чув. Цілком можливо, що екіпаж зіткнувся з тайфуном, але доказів тому немає.

4. FV Andrea Gail – жертва «ідеального шторму»

Рибальський траулер Andrea Gai був побудований у Флориді в 1978 році і був згодом придбаний компанією в штаті Массачусетс. З командою із шести чоловік Andrea Gail успішно плавав протягом 13 років і зник під час рейсу до Ньюфаундленду. Берегова охорона розпочала пошук, але змогла знайти лише аварійний радіобуй судна та кілька уламків. Після тижня пошуків, судно та його екіпаж були оголошені зниклими безвісти. Вважається, що Andrea Gail був приречений, коли фронт високого тискуврізався в масивну область повітря з низьким тиском, а потім тайфун, що зароджується, злився з залишками урагану Грейс. Це рідкісне поєднання з трьох окремих погодних систем зрештою стало відомо як «ідеальний шторм». Як вважають фахівці, Andrea Gail міг зіткнутися з хвилями заввишки понад 30 метрів

5. SS Poet – судно, яке не подавало сигналу лиха

Спочатку це судно називалося Omar Bundy та використовувалося для перевезення військ у роки Другої світової війни. Пізніше його використали для перевезення сталі. 1979 року корабель був придбаний гавайською корпорацією Eugenia Corporation of Hawai, яка назвала його Poet. У 1979 році судно вийшло з Філадельфії до Порт-Саїда з вантажем з 13 500 тонн кукурудзи, але так і не дісталося місця призначення. Останній сеанс зв'язку з Poet стався лише через шість годин після виходу з порту Філадельфії, коли один із членів екіпажу розмовляв зі своєю дружиною. Після цього судно не вийшло на запланований 48-годинний сеанс зв'язку, при цьому корабель не подавав сигналу лиха. Eugenia Corporation не повідомляла про зникнення судна протягом шести днів, а берегова охорона після цього не реагувала ще 5 днів. Жодних слідів судна так і не знайшли.

6. USS Conestoga – зниклий тральщик

USS Conestoga був збудований у 1917 році і виконував функції тральщика. Після закінчення Першої світової війни його переробили у буксир. У 1921 році перевели в Американське Самоа, де воно мало стати плавучою станцією. 25 березня 1921 року корабель вирушив у плавання, і більше про нього нічого не відомо.

7. Witchcraft – прогулянковий катер, що зник у Різдво

У грудні 1967 року власник готелю з Майамі Ден Бурак вирішив помилуватися різдвяними вогнями міста зі свого власного розкішного. катери Witchcraft. У супроводі отця Патріка Хогана він пішов у море приблизно на 1,5 км. Відомо, що катер був у повному порядку. Близько 9 вечора Бурак по рації запросив буксирування назад до пристані, повідомивши, що його катер вдарив невідомий об'єкт. Він підтвердив свої координати берегової охорони та уточнив, що запустить сигнальну ракету. До місця події рятувальники дісталися за 20 хвилин, але Witchcraft зник. Берегова охорона прочухала понад 3100 квадратних кілометрів океану, але ні Дена Бурака, ні Патріка Хогана, ні Witchcraft так ніколи й не знайшли.

8. USS Insurgent: загадкове зникнення бойового корабля

Фрегат ВМФ США Insurgentамериканці захопили у бою з французами у 1799 році. Судно несло службу у Карибському басейні, де тримало багато славних перемог. Але 8 серпня 1800 року корабель виплив із Вірджинія Хемптон-Роудс і загадково зник.

9. SS Awahou: шлюпки не допомогли

Побудований у 1912 році, 44-метровий вантажний пароплав. Awahouзмінив безліч власників перед тим, як у результаті його купила австралійська Carr Shipping & Trading Company. 8 вересня 1952 року судно випливло з Сіднею з екіпажем із 18 осіб і вирушило на приватний острів Лорд-Хау. Корабель був у гарній формі, коли він вийшов з Австралії, але протягом 48 годин від судна було повчено нечіткий, «хрумкий» радіосигнал. Мова була майже неможливо розібратися, але було схоже, що Awahou потрапив в умови поганої погоди. Хоча на пароплаві було достатньо рятувальних шлюпок для всієї команди, ні слідів краху, ні тіл не було знайдено.

10. SS Baychimo – арктичний корабель-примара

Дехто називає його кораблем-примарою, але насправді Baychimoбув справжнім судном. Побудований у 1911, Baychimo був величезним паровим вантажним кораблем, що належить Hudson's Bay Company. В основному воно використовувалося для транспортування хутра з північної частини Канади, а перші дев'ять рейсів Baychimo були відносно спокійними. Але під час останнього рейсу корабля у 1931 році зима настала дуже рано. Зовсім не готовий до поганій погоді, корабель виявився спійманим у пастку у льодах. Більшість екіпажу було врятовано літаком, але капітан і кілька членів екіпажу Baychimo вирішили перечекати негоду, розбивши табір на судні. Почалася жорстока хуртовина, яка повністю приховала з поля зору корабель. Коли буря вщухла, Baychimo зник. Однак протягом кількох десятиліть Baychimo нібито не раз бачили безцільно дрейфуючим в арктичних водах.