Потерпілих аварію вбиває не сувора морська стихія, а їхні власні страхи і слабкості. Щоб довести це, французький лікар Ален Бомбар перетнув Атлантику на надувному човні, не маючи запасів їжі та води.

У травні 1951 року французький траулер "Нотр-Дам де Пейраг" вийшов у море з порту Екієм. Вночі судно збилося з курсу і хвилями було відкинуто на виступ мола Карно. Корабель затонув, але майже вся команда встигла одягнути жилети та залишити судно. Морякам залишалося вплав подолати невелику відстань, щоб дістатися сходів на стіні молу. Яке ж було здивування портового лікаря Олена Бомбара, коли вранці рятувальники витягли на берег 43 трупи! Люди, які опинилися у воді, просто не бачили сенсу боротися зі стихією і захлинулися, залишаючись на плаву.

Запас знань

Лікар, який став свідком трагедії, не міг похвалитися великим досвідом. Йому було лише двадцять шість років. Ще навчаючись в університеті, Ален цікавився можливостями людського організму в екстремальних умовах. Він зібрав масу задокументованих фактів, коли сміливці залишалися живими на плотах і шлюпках, у холоді та в спеку, з фляжкою води та банкою консервів на п'ятий, десятий і навіть тридцятий день після аварії. А потім висунув версію, що вбиває людей не море, а власний страх та розпач.

Морські вовки з доводів вчорашнього студента тільки посміювалися. «Хлопче, ти море тільки з пірсу бачив, а лізеш у серйозні запитання», - зарозуміло заявляли суднові медики. І тоді Бомбар вирішив експериментально довести свою правоту. Він задумав плавання, максимально наближене до умов морського лиха.

Перш ніж випробувати свої сили, Ален вирішив запастися знаннями. Півроку, з жовтня 1951 року до березня 1952-го, француз провів у лабораторіях Океанографічного музею Монако.

Ален Бомбар з ручним пресом, яким він вичавлював з риби "сік"

Він вивчав хімсклад морської води, види планктону, будову морських риб. Француз дізнався, що морська риба більш ніж наполовину складається із прісної води. А м'ясо риб містить менше солі, ніж яловичина. Отже, вирішив Бомбар, вгамовувати спрагу можна соком, видавленим з риби. Також він з'ясував, що для пиття придатна морська вода. Щоправда, у невеликих дозах. А планктон, яким харчуються кити, цілком їстівний.

Наодинці з океаном

Своєю авантюрною ідеєю Бомбар захопив ще двох людей. Але через габарити гумового посуду (4,65 на 1,9 м) із собою взяв лише одного з них.

Гумовий човен «Єретик» - на ньому Ален Бомбар вирушив підкорювати стихію

Сам човен був туго накачаною гумовою підковою, кінці якої з'єднувалися дерев'яною кормою. Дно, на якому лежав легкий дерев'яний підлога (елані), також було з гуми. З боків розміщувалися чотири надувні поплавці. Прискорення човну мало надавати чотирикутне вітрило площею три квадратних метра. Назва судна була відповідно самому мореплавцю - «Єретик».
Пізніше Бомбар писав, що причиною вибору назви було те, що більшість людей вважали його задум «єрессю», не вірячи у можливість вижити, харчуючись лише дарами моря та солоною водою.

Втім, дещо в човен Бомбар таки прихопив: компас, секстант, навігаційні книги та фотоприладдя. На борту були також аптечка, ящик з водою та продуктами, які були опломбовані, щоб унеможливити спокусу. Вони призначалися на крайній випадок.

Напарником Альона мав стати англійський яхтсмен Джек Пальмер. Разом із ним Бомбар здійснив пробне плавання на «Єретиці» з Монако на острів Мінорка тривалістю сімнадцять днів. Експериментатори згадували, що вже в тому плаванні відчували глибоке почуття страху та безпорадності перед стихією. Але результат походу кожен розцінив по-своєму. Бомбар був окрилений перемогою своєї волі над морем, а Пальмер вирішив, що не випробовуватиме долю двічі. У призначений час відплиття Пальмер просто не з'явився в порт, і Бом-бару довелося вирушити в Атлантику поодинці.

19 жовтня 1952 року моторна яхта відбуксувала "Єретика" з порту Пуерто-де-ла-Лус на Канарських островах на океанський простір і відчепила трос. Північно-східний пасат дмухнув у маленьке вітрило, і «Єретик» вирушив назустріч невідомості.

Варто зазначити, що Бомбар ускладнив експеримент, обравши плавання з Європи до Америки. У середині XX століття океанські траси пролягали за сотні миль від шляху Бомбара, і шансу підгодуватися за рахунок добрих моряків у нього просто не було.

Всупереч природі

Однією з перших ночей плавання Бомбар потрапив у страшний шторм. Човен наповнився водою, і лише поплавці утримували його на поверхні. Француз намагався вичерпувати воду, але черпака в нього не було, а долонями це було безглуздо. Довелося пристосувати капелюха. На ранок море стихло, і мандрівник підбадьорився.

Через тиждень вітер порвав вітрило, яке рухало човен. Бомбар поставив новий, але через півгодини вітер забрав його в хвилі. Олену довелося ремонтувати старий, причому під ним він проплавав два місяці.

Харчування мандрівник добував так, як і планував. Він прив'язав до палиці ніж і цим «гарпуном» убив перший видобуток - рибу дорадить. З її кісток він спорудив рибальські гачки. У відкритому океані риба була нелякана і хапала все, що опускалося у воду. Летюча риба взагалі сама залітала в човен, вбиваючись при ударі об вітрило. На ранок француз знаходив у човні до п'ятнадцяти дохлих рибин.

Іншими «ласощами» Бомбара був планктон, який на смак нагадував крильову пасту, але мав непривабливий вигляд. Зрідка на гачок траплялися птахи. Їхній мандрівник їв сирими, викидаючи за борт лише пір'я та кістки.

За час плавання Ален сім днів пив морську воду, а в решту часу – вичавлював «сік» з риб. Також вдавалося збирати росу, що осідала вранці на вітрилі. Через майже місяць плавання на нього чекав подарунок небес - злива, що подарувала п'ятнадцять літрів прісної води.

Екстремальний похід давався йому тяжко. Сонце, сіль та груба їжа призвели до того, що все тіло (навіть під нігтями) вкрилося дрібними гнійниками. Бомбар розкривав нариви, але ті не поспішали гоїтися. Шкіра на ногах теж злазила клаптями, а на чотирьох пальцях випали нігті. Як лікар, Ален відстежував стан свого здоров'я і фіксував усе в судновому журналі.

Коли п'ять днів поспіль йшов дощ, Бомбар почав сильно страждати від надмірної вологості. Потім, коли встановилися безвітря і спека, француз вирішив, що це його останній годинник, і написав заповіт. І коли він уже збирався віддати Богові душу, на горизонті з'явився берег.

Втративши за шістдесят п'ять днів плавання двадцять п'ять кілограмів ваги, 22 грудня 1952 Ален Бомбар досяг острова Барбадос. Крім доказу своєї теорії виживання в морі, француз став першою людиною, яка перетнула Атлантичний океан на гумовому човні.

Після героїчного плавання ім'я Олена Бомбара дізнався про весь світ. Але сам він головним підсумком цієї подорожі вважав славу, що не обрушилася. А той факт, що протягом усього життя він отримав понад десять тисяч листів, автори яких дякували його словам: «Якби не ваш приклад, ми б так і загинули в суворих хвилях морської безодні».

Ален Бомбар вирушив у одиночне плавання, яке тривало 65 діб, з 19 жовтня до 23 грудня 1952 року. Передісторія його така. Навесні 1951 року Ален Бомбар, молодий лікар-інтерн (А.Б. народився 27 жовтня 1924 року), який тільки почав свою професійну діяльність у госпіталі французького порту Булонь, був приголомшений кількістю загиблих моряків з потерпілого аварію корабля поблизу берега траулера «Нотр-Д -Пейраг». Траулер уночі, у тумані, налетів на каміння прибережного молу і розбився. Загинули 43 моряки. Вранці, за кілька годин, їхні тіла витягли на берег і, що найдивовижніше, всі вони були в рятувальних жилетах! Саме ця подія підштовхнула молодого лікаря зайнятися проблемою порятунку життя людей, які зазнають лиха в морі.

Бомбар задумався, чому так багато людей стають жертвами аварії корабля? Адже щороку багато тисяч людей гинуть у морі. І, як правило, 90% з них гине в перші три дні. Чому це відбувається? Адже для того, щоб померти від голоду та спраги, знадобилося б набагато більше часу. Бомбар зробив висновок, який пізніше написав у книзі «За бортом за своєю волею»: «Жертви легендарних аварій корабля, які загинули передчасно, я знаю: вас вбило не море, вас убив не голод, вас вбила не спрага! Розгойдуючись на хвилях під жалісні крики чайок, ви померли від страху!».

Французький лікар Ален Бомбар. Фото: wikimedia.org

Ален Бомбарь ще під час навчання зацікавився проблемами виживання в екстремальних умовах. Вивчивши безліч оповідань людей, що залишилися живими після аварії корабля, Бомбар переконався, що багато з них вижили, переступивши через медичні та фізіологічні норми, визначені вченими. Деякі залишалися живими на плотах і шлюпках, у холоді і під палючим сонцем, у штормовому океані, з крихітним запасом води та їжі на п'ятий, десятий і навіть п'ятдесятий день після катастрофи. Як лікар, який добре знає резерви людського організму, Ален Бомбар був упевнений у тому, що багато людей, змушених розлучитися з комфортом корабля внаслідок трагедії та рятуватися на будь-яких підручних засобах, загинули задовго до того, як їх залишили фізичні сили. Їх убив відчай. І така смерть наздоганяла не лише випадкових у морі людей – пасажирів, а й звичних до моря професійних моряків.

Тому Ален Бомбар вирішив вирушити в тривале морське плавання, поставивши себе в умови «людини за бортом», щоб на власному досвіді довести наступне: 1. Людина не втопиться, якщо як рятувальний засіб користуватиметься надувним рятувальним плотиком. 2. Людина не помре від голоду і не захворіє на цингу, якщо харчуватиметься планктоном і сирою рибою. 3. Людина не помре від спраги, якщо питиме вичавлений з риби сік, і протягом 5-6 днів – морську воду. Крім того, він дуже хотів зруйнувати традицію, за якою пошук потерпілих корабельну аварію припинявся через тиждень або, в крайньому випадку, через 10 днів. З приводу перших двох пунктів можу сказати, що саме після плавання Альона Бомбара на всіх суднах, особливо на невеликих і промислових, поряд із рятувальними катерами та шлюпками стали широко використовуватися рятувальні надувні плотики різної місткості – ПСН-6, ПСН-8, ПСН-10 , (ПСН- плотик рятувальний надувний, цифра – місткість людина.) Щодо сирої риби – корінні жителі крайньої півночі – чукчі, ненці, ескімоси, щоб не захворіти на цингу, завжди їли і їдять не тільки сиру рибу, а й м'ясо морських тварин, заповнюючи цим недолік вітаміну «С», який, як відомо, міститься у різних овочах та фруктах.

Здійснити задуманий експеримент було не так легко. Бомбар близько року готувався до плавання і теоретично, і психологічно. Для початку він вивчив безліч матеріалів про аварії корабля, їх причини, рятувальні засоби різних типів суден і їх оснащення. Потім став проводити на собі досліди, живлячись тим, що може бути доступно потерпілому аварію корабля. Півроку, з жовтня 1951 року, Бомбар провів у лабораторіях Океанографічного музею в Монако, досліджуючи хімічний склад морської води, види планктону, будову різноманітних риб, які можуть зустрітися в океані. Ці дослідження показали, що від 50 до 80% ваги риби становить вода, при цьому прісна, а тіло морських риб містить менше різних солей, ніж м'ясо сухопутних ссавців. Саме соком, вичавленим з тіла риб, можна задовольнити потребу у прісній воді. Солону морську воду, як показали його досліди, можна пити в невеликих кількостях, щоб не допустити зневоднення організму протягом п'яти днів. Планктон же, що складається з дрібних мікроорганізмів і водоростей, як відомо, є єдиною їжею для найбільших морських ссавців – китів, що доводить його високу поживність.

Друзів, які гаряче підтримували ідею Бомбара і надавали всіляку допомогу, було багато, але були й скептики-недоброзичливці, а то й просто ворожі люди. Не всі розуміли гуманність ідеї, навіть називали її єрессю, а самого автора – єретиком. Суднобудівники обурювалися, що лікар збирається перетнути океан на надувному човні, яким, як вони вважали, не можна керувати. Моряков дивувало, що здійснити плавання хоче непрофесійний моряк, людина, яка абсолютно не знає теорії судноводіння. Лікарі жахнулися, дізнавшись, що Ален збирається жити дарами моря і пити морську воду. Спочатку плавання замислювалося як одиночне, а складі трьох людина. Але, як завжди, практика сильно відрізняється від теорії, втілення задуму від первісної ідеї. Коли Бомбар отримав сконструйований для плавання гумовий човен розміром приблизно з легковий автомобіль, стало ясно, що в тривалому плаванні втрьох там просто не розміститися. Човен мав довжину 4,65 метра, ширину – 1,9 метра. Вона являла собою туго накачану гумову ковбасу, вигнуту у формі витягнутої підкови, кінці якої з'єднувалися дерев'яною кормою. На пласкому гумовому дні лежали легкі дерев'яні слані. Бічні поплавці складалися з 4 відсіків, які накачувалися і спускалися незалежно один від одного. Рухав човен за допомогою чотирикутного вітрила площею близько трьох квадратних метрів. Бомбар назвав цей «судин» символічно – «Єретиком»! Жодного додаткового оснащення в ній не було – тільки вкрай необхідні компас, секстант, навігаційні книги, аптечка та фотоприладдя.

Лікар Бомбар на борту свого «Єретика». 1952 рік. Фото: Getty Images

Рано-вранці 25 травня 1952 року швидкохідний катер відбуксував «Єретика» якнайдалі від порту Фонв'єю, щоб човен підхопив течію і не викинув назад на берег. І коли судна, що проводжали човен, пішли, а Бомбар і Пальмер залишилися віч-на-віч серед чужої стихії, навалився страх. Ален пише: «Він раптово обрушився на нас, ніби зникнення останнього судна за лінією горизонту розчистило йому дорогу... Потім нам ще не раз довелося зазнати страху, справжнього страху, а не цієї миттєвої тривоги, викликаної відпливом. Справжній страх – це паніка душі і тіла, які збожеволіли в сутичці зі стихією, коли здається, що весь всесвіт невблаганно озброївся на тебе». І подолання страху не менш важке завдання, ніж боротьба з голодом та спрагою. У Середземному морі Бомбар та Пальмер провели два тижні. За цей час вони не торкнулися недоторканного аварійного запасу, обходячися тим, що давало їм море. Звісно, ​​було дуже важко. Але Бомбар зрозумів, що його перший досвід вдався і можна готуватися до тривалого плавання. Однак Джек Пальмер, до речі, досвідчений яхтсмен, який до цього здійснив одиночне плавання через Атлантичний океан на невеликій яхті, але вдосталь з усім необхідним, відмовився далі випробовувати долю. Двох тижнів для нього виявилося достатньо, його лякала думка знову довгий час харчуватися сирою рибою, ковтати гидкий, хоч і корисний планктон, пити сік, вичавлений з риби, розбавляючи його морською водою.

Бомбар твердо вирішив продовжити задуманий експеримент. Спочатку він мав подолати шлях із Середземного моря до Касабланки, вздовж узбережжя Африки, потім від Касабланки до Канарських островів. І тільки потім плисти через океан шляхом, яким ходили до Америки багато століть усі вітрильні судна, у тому числі й каравели Колумба. Цей шлях проходить осторонь сучасних морських трас, тому важко розраховувати на зустріч із будь-яким судном. Але саме це влаштовувало Бомбара, так би мовити, для «чистоти» досвіду. Багато хто відмовляв лікаря від продовження плавання після того, як він на «Єретиці» благополучно за 11 діб подолав шлях від Касабланки до Канарських островів. Тим паче, що на початку вересня дружина Бомбара Жинетта у Парижі народила дочку. Але, злітавши кілька днів із Лас-Пальмаса до Парижа і побачивши рідних, лікар продовжив останні приготування до відплиття. 19 жовтня 1952 року, в неділю, французька яхта вивела "Єретика" з порту Пуерто-де-ла-Лус (це порт столиці Канарських островів Лас-Пальмаса) на океанський простір. Попутний північно-східний пасат ніс човен дедалі далі від Землі. Скільки ж неймовірних труднощів довелося зазнати Бомбару!

В одну з перших ночей Бомбар потрапив у найжорстокіший шторм. Човен повністю наповнився водою, тільки могутні гумові поплавці виднілися на поверхні. Треба було вичерпувати воду, але виявилося, що черпака немає, і воду довелося дві години вичерпувати капелюхом. У щоденнику він записав: «Досі я сам не можу зрозуміти, як мені вдалося, холодіючи від жаху, протриматися таким чином дві години. Який потерпів аварію корабля, завжди будь упертий, ніж море, і ти переможеш!». Після цього шторму Бомбар повірив у те, що його «Єретик» перевернутися не може, він ніби акваплан або платформа ніби ковзає про водну поверхню. Через кілька днів мореплавця спіткало інше лихо – від пориву вітру лопнув вітрило. Бомбар замінив його на новий, запасний, але за півгодини черговий шквал зірвав його і забрав у океан, наче легкого паперового змія. Довелося терміново лагодити старий, та так і йти під ним усі 60 днів, що залишилися.

Ні вудок, ні мереж, крім планктонної, Бомбар не брав принципово, як і належить потерпілому аварію корабля. Він спорудив гарпун, прив'язавши до кінця весла ніж із загнутим кінчиком. Цим гарпуном здобув першу рибину – корифен-дораду. А вже з її кісток зробив перші рибальські гачки. Хоча біологи лякали лікаря перед відпливом, що далеко від берегів він не зможе зловити нічого, виявилося, що риби у відкритому океані дуже багато. Вона була нелякана, буквально супроводжувала човен під час плавання. Особливо багато було летких риб, які вночі натикалися на вітрило і падали в човен, і щоранку Бомбар знаходив від п'яти до п'ятнадцяти штук. Окрім риби, їв Бомбар та планктон, який, за його словами, на смак трохи нагадує крильову пасту, але має непривабливий вигляд. Зрідка траплялися на гачок птиці, яких він теж їв сирими, викидаючи лише шкіру та жир. За час плавання близько тижня лікар пив морську воду, а в решту часу – вичавлений з риби сік. Прісну воду вдавалося збирати в невеликій кількості у вигляді конденсату на тенті після прохолодних ночей. І лише в листопаді, після сильної тропічної зливи, вдалося одразу зібрати близько 15 літрів прісної води.

Від постійного перебування у вологому середовищі, від солоної води та незвичної їжі, на тілі Бомбара стали з'являтися прищі, які спричиняли сильний біль. Найменші ранки та подряпини починали гноїтися, довго не гоилися. Нігті рук зовсім вросли в м'ясо, під ними також утворилися гнійнички, які лікар сам розкривав без анестезії. На довершення шкіра на ногах стала сходити клаптями, а на чотирьох пальцях випали нігті. Але кров'яний тиск постійно залишався нормальним. Бомбар весь час плавання вів спостереження за своїм станом та записував їх у щоденник. Коли кілька днів поспіль йшла тропічна злива, і вода була скрізь - зверху і знизу, нею просочилося все в човні, він записав: «Стан духу бадьорий, але через постійну вогкість з'явилася фізична втома». Однак пекуче сонце і безвітря, що встановилися на початку грудня, були ще болючішими. Саме тоді Бомбар написав заповіт, бо втратив упевненість, що дістанеться живим до Землі. За час плавання він схуд на 25 кілограмів, а рівень гемоглобіну у крові знизився до критичного. І все ж таки він доплив! 23 грудня 1952 року "Єретик" підійшов до берега острова Барбадос. Йому довелося витратити близько трьох годин, щоб обійти острів зі східного боку, де був сильний прибій через рифи, і пристати до спокійнішого західного берега.

На березі його чекав натовп місцевих рибалок і дітей, які одразу кинулися не лише розглядати, а й розтягувати з човна всі речі. Бомбар найбільше побоювався, щоб не потягли його опечатаний при відплиття недоторканний запас товарів, які треба було залишити недоторканими до огляду першому поліцейському ділянці. До найближчої ділянки, як виявилося, було не менше трьох кілометрів, тому Бомбару довелося знайти трьох свідків, які засвідчили цілісність упакування цього запасу, а потім уже роздати його місцевим жителям, чому вони були дуже раді. Бомбар пише, що пізніше його дорікали за те, що він не опечатав негайно свій судновий журнал, свої записи, щоб довести їхню справжність. Мабуть, каже він, ці люди не уявляють «як почувається людина, яка вступила на берег після 65 днів, проведених на самоті і майже без рухів».

Так завершився цей дивовижний подвиг в ім'я порятунку життя тих, хто опиняється за бортом не з власної волі. Плавання на «Єретиці» та видання книги «За бортом зі своєї волі»були зоряною годиною Бомбара. Саме завдяки йому у 1960 році Лондонська конференція із забезпечення безпеки мореплавання прийняла рішення про оснащення суден рятувальними плотами. Згодом він ще не раз вживав плавання з різними цілями, займався вивченням морської хвороби та бактерицидних властивостей води, боровся із забрудненням Середземного моря. Але головним підсумком життя Бомбара (А.Б. помер 19 липня 2005 року) залишаються десять тисяч людей, які написали йому: «Якби не ваш приклад, ми загинули б!».

джерела

http://www.peoples.ru/science/biology/bombard/

http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-10706/

http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-10707/

http://www.kp.ru/daily/26419.3/3291677/

Ось ще одна незвичайна історія: та й взагалі Оригінал статті знаходиться на сайті ІнфоГлаз.рфПосилання на статтю, з якою зроблено цю копію -

Коли про цю заплановану експедицію через Атлантичний океан стало відомо з преси, молодого французького лікаря Олена Бомбара закидали листами. Один із ентузіастів пропонував взяти його на борт, у тому числі і з суто гастрономічних міркувань: у разі надзвичайних обставин він дозволяв себе з'їсти.

Зрозуміло, таку жертву не було прийнято. Взагалі-то, в човні був запас продуктів, але - опечатаний - адже Бомбар хотів довести можливість вижити, харчуючись тим, що знайдеться в пустелі океану. Яка вже тут людина! І, до речі, коли він, виснажений, але безмірно щасливий, завершив через 65 днів свій безприкладний рейс через океан на острів Барбадос, то найбільше йому довелося турбуватися саме про металеві коробки з продуктами. Радісні тубільці, які допомагали витягти майже роздертий прибоєм човен, вважають консерви подарунком долі. Але Бомбар насамперед повинен був засвідчити їхню безпеку офіційно.

Ще у студентські роки цей морський лікар, відмінний плавець та мореплавець, зайнявся проблемою виживання в екстремальних умовах. Де межа витривалості людського організму? Чому так рідко рятуються люди після аварії корабля? Лише в деяких випадках людина, переступивши всі норми, зумовлені фізіологією, все ж таки залишалася живою.

«Жертви легендарних аварій корабля, які загинули передчасно, – писав Бомбар у своїй книзі «За бортом за своєю волею», – я знаю: вас вбило не море, вас убив не голод, вас вбила не спрага! Розгойдуючись на хвилях під жалісні крики чайок, ви померли від страху».

Як же боротися з відчаєм, який вбиває вірніше і швидше за будь-які фізичні поневіряння?

Зазвичай рятувальні служби вели пошук потерпілих у відкритому океані не більше 10 днів. Вважалося, що людина витримає приблизно тиждень. У ті роки Світовий океан щорічно забирав життя у 200 тис. чоловік, причому майже три чверті з них не тонули, а гинули, божеволіли вже в рятувальних шлюпках або на плотах, де залишалися навіть їстівні припаси. А Бомбар стверджував: їжу та питво можна добути в самому океані, і якщо людину не залишить мужність, то вона зможе чекати допомоги на плоту тривалий час.

Найкращий доказ – випробування в реальних умовах, і Бомбар вирішив провести його на собі самому. Маршрут прокласти в тропічній Атлантиці осторонь основних шляхів вантажних та пасажирських кораблів. Пасати і течії неминуче віднесуть човен, що дрейфує, до протилежних берегів океану. Недарма з доби великих плавань Христофора Колумба тут проходили вітрильники.

Аеронавтом Дебрутелем для Бомбара була придумана гумова надувна плоскодонка довжиною 4,6 і шириною 1,9 м, за формою витягнутої підкови, з'єднаної по кінцях дерев'яною кормою. Завдяки цьому волосіні не перетирали гуму. На гумовому дні – легкі дерев'яні лати, брус ділив човен надвоє по довжині. Попереду щогла з чотирикутним вітрилом, два висувні кілі.

Друзів, які підтримали Бомбара, було чимало, але скептиків, які мали сумніви щодо необхідності такого експерименту, більше. Їм у відповідь Бомбар назвав човен "Єретик". Випробувати човен та можливість обходитися без звичної їжі допоміг французькому лікарю англійський яхтсмен Г. Пальмер. Ця репетиція задуманого шляху через океан відбулася у травні 1952 року у Середземному морі. За два тижні Бомбар переконався у правильності своїх наукових розробок та вирішив продовжити експеримент. Адже навіть найпростішими снастями вони ловили рибу, рибним соком відшкодовували прісну воду, потроху пили морську. Олена Бомбара не зупинила відмову Пальмера брати участь у трансатлантичному рейсі.

19 жовтня 1952 року «Єретик», вийшовши з Лас-Пальмаса на Канарських островах, попрямував спочатку до островів Зеленого Мису, щоб не потрапити до Саргасового моря з його частими штилями. Перші дні з 3-4-бальним північно-східним вітром стали серйозним випробуванням для надувного човна. «Господи, як яриться цей пасат!» – вигукував мореплавець. Протягом двох годин йому довелося гарячково вичерпувати воду, «Єретик» був урятований. «Потерпілий корабельна аварія, – записує після цього в щоденнику мореплавець, – завжди будь уперше, ніж море, і ти переможеш!»

Спочатку відчуття самотності не виникало, але через два тижні Бомбар зауважує: «Я всього лише порошинка, загублена в просторах океану, де втрачають сенс усі звичні людині поняття про відстані».

Бомбара не відпускала постійна тривога за безпеку суденця. Навіть легка потертість покриття там, де він спирався спиною, сидячи за кермом, була небажаною, довелося підкладати подушку. Човен постійно супроводжували зграйки макрелі та летких риб, іноді птахи, але небезпеку становила цікава меч-риба: її півтораметрова «зброя» здатна проткнути гумову оболонку.

«Морепродуктів» Бомбару вистачало, щоб не почуватися голодним. 53 дні подорожі його єдиною їжею була риба, іноді із добавкою планктону, відцідженого тканиною. Щоправда, якось на приманку попалася крачка, та й та наскрізь була просякнута рибою. Спосіб видобутку «рибячого соку» – трикутний надріз у спинного плавця. Але щоденнику мореплавець зізнавався: «Найбільше я страждаю від відсутності прісної води. Мені набридло їсти рибу, але ще більше – її пити…» Бувало, він мріяв, що, повернувшись на землю, влаштує бенкет із найулюбленіших вишуканих страв французької кухні.

Перший дощ пішов лише на 23-й день, і Бомбар зміг набрати цілющої вологи. А ось радіоприймач відмовив на 20-й день. Зв'язок із землею обірвався, і він опинився ніби на іншій планеті, «в іншому світі, що рухається, живому і воістину незбагненному». А бувало, що океан йому здавався «дивним чудовиськом».

Виснажувала постійна вогкість. Навіть у сонячний день нічого не встигало висохнути. Найменша ранка не гоїлася і починала гноїтися. Нігті зовсім вросли у м'ясо. Гнійники доводилося розкривати без анестезії. Для чистоти експерименту Бомбар не скористався медикаментами.

«Але все одно я сплю по 12 годин на добу… Я довіряв своєму човну: я знав, що навіть якщо якийсь страшний вал обрушиться на нього, небезпека буде, але «Єретик» не перевернеться… якщо зі мною нічого не сталося вдень, чому я маю боятися, що щось трапиться вночі». Але все-таки на такий випадок – а це була б вірна смерть – лікар тримав у кишені сорочки гарну дозу отрути.

Часто великі морські жителі розважалися, підштовхуючи незвичайного «прибульця», наче м'ячик, і Бомбар не заважав їм. Але човен почала переслідувати незвичайна акула. Може, ця хижачка пробувала "людини" і нічого не боялася. Інші від удару веслом по голові тікали. А цього разу щоразу люто била мордою в днище. Бомбар вирішив захищатися: прив'язав ніж до кінця весла. Коли акула при атаці збоку, як водиться, перекинулася, він завдав удару, розриваючи їй черево майже до голови.

Якось Бомбар перевіряв збереження оболонки за бортом. Несподіваний порив вітру почав нести човен, і йому важко вдалося його наздогнати. Тепер він опускався у воду, тільки обв'язавшись канатом.

Найкритичніші дні Бомбар пережив наприкінці листопада – на початку грудня. Настало безвітря. Птахи-фрегати, що з'явилися, ніби говорили про наближення землі. Але даремно: суходіл не показувався. У нього почалося виснаження організму. У суботу 6 грудня він склав заповіт: «На закінчення хочу сказати: те, що я загинув, зовсім не позбавляє надії всіх потерпілих аварію корабля. Моя теорія вірна та підтверджується 50-денним досвідом; на більше людських сил бракує».

Але за чотири дні після цього, 10 грудня, він побачив велике вантажопасажирське судно «Аракака». Помітили і «Єретика», і запросили на борт відважного мореплавця з щирою привітністю. Прийнявши душ, поснідав - чайна ложка печінкового паштету, трохи чаю. Згодом Бомбар ставили у провину перебування на судні. Докорів він, звичайно, не заслужив ні в якому разі. Його рейс не був спортивним безперервним трансатлантичним плаванням. Для чистоти наукового експерименту 53 дні перебування у відкритому океані на човні більш ніж достатньо.

Бомбар знайшов сили продовження одиночного плавання. Він вважав, що не для вчених, а для моряків сам факт, що йому вдалося самостійно дістатись американського берега, мав би величезну дієву силу.

І він мав рацію. Його досвід допоміг вижити в пустелі океану тим, хто прийняв його звернення: «…Позбавлений всього після катастрофи… раптово поставлений перед дилемою: жити чи померти, і він має зібрати всі свої сили, всю свою волю, усю мужність для боротьби проти розпачу». Бомбар вплинув на введення в практику мореплавства надувних рятувальних плотів, прообразом яких був «Єретик». Продовживши дослідження, він наполягав на тому, щоб рятувальні плоти були також забезпечені наметами, в яких можна було б зігрітися чи сховатися від сонця.

Подвиг французького лікаря, який ризикував своїм життям заради порятунку сотень і тисяч людей, – писав історик мореплавства В. Войтов, – «можна прирівняти до подвигу Луї Пастера, який випробував на собі щеплення проти сказу».

Ален Бомбар

Цю людину нелегко віднести до видатних «морських вовків», оскільки в морі він виходив лише двічі, обидва рази на шлюпці без керма і без вітрил, та й плавати, здається, не вмів. Однак подвиг його став одним із найвидатніших досягнень людства у протиборстві з океаном.

Будучи практикуючим лікарем у приморській лікарні, Ален Бомбар був вражений тим, що щороку десятки і навіть сотні тисяч людей гинуть у морі! І при цьому значна частина їх гинула не від утоплення, холоду чи голоду, а від страху, гинула лише тому, що вони повірили у неминучість своєї загибелі.

Їх убивало розпач, безволі, здається безцільність боротися за своє життя і життя товаришів по нещастю.

«Жертви легендарних аварій корабля, загиблі передчасно, я знаю: вас убило не море, вас убив не голод, вас убила не спрага! Розгойдуючись на хвилях під жалібні крики чайок, ви померли від страху», -

твердо заявив Бомбар, вирішивши довести на власному досвіді силу мужності та віри у себе.

Щорічно до п'ятдесяти тисяч людей помирає у шлюпках та рятувальних поясах, і при цьому 90% з них гине у перші три дні! Цілком зрозуміло, що при аварії корабля, з якої б причини вони не відбувалися, люди губляться, забувають про те, що людський організм здатний прожити без води десять днів, а без їжі навіть до тридцяти.

Як лікар, який добре знає резерви людського організму, Ален Бомбар був упевнений у тому, що безліч людей, які з тієї чи іншої причини змушені були розлучитися з комфортом корабля та рятуватися на шлюпках, плотах чи інших підручних засобах, загинули задовго до того, як їх залишили фізичні сили: їх убив відчай. І така смерть наздоганяла не лише випадкових у морі людей - пасажирів, а й звичних до моря професійних моряків. Ця звичка була для них пов'язана з палубою корабля, надійною, хоч і гойдається на хибі. Вони звикли дивитись на море з висоти корпусу корабля. Корабель - це не просто засіб пересування по воді, це ще й психологічний фактор, що захищає людську психіку від страху перед чужою стихією. На кораблі у людини є впевненість, переконаність у тому, що він застрахований від можливих випадковостей, що всі ці випадковості передбачені досвідченими конструкторами та будівельниками кораблів, що в трюмах корабля заготовлено достатню кількість усілякої їжі та води на весь період плавання і навіть понад те…

Недарма ще за часів вітрильного флоту говорили, що справжнє море бачать тільки китобої та мисливці за морськими котиками, оскільки вони нападають на китів і котиків у відкритому океані з невеликих шлюпок-вельботів і часом довго блукають у тумані, віднесені раптовими штормовими вітрами. . Ці люди гинули рідко: адже вони були заздалегідь підготовлені до того, щоб якийсь час плавати морем на шлюпці. Вони про це знали і були готові до подолання стихії на своїх поганих і надійних вельботах.

Навіть втративши з тієї чи іншої причини корабель у відкритому океані, вони долали величезні відстані і все ж таки приходили до землі. Правда, теж не завжди: якщо деякі гинули, то лише після багатьох днів завзятої боротьби, в ході якої вони зробили все, що могли, виснаживши останні сили свого організму. Всі ці люди були психічно підготовлені до необхідності провести якийсь час на шлюпці. Це були нормальні умови їхньої роботи.

Бажаючи змусити непідготовлених людей повірити в себе, у можливість подолати і сили стихії, і свою слабкість, Ален Бомбар - не звіробій і не моряк, а звичайний лікар вирушив у плавання по Атлантичному океану в звичайному надувному човні.

Він був упевнений, що в морі багато їжі і потрібно лише вміти добути цю їжу у вигляді планктонних тварин та рослин чи риби. Він знав, що всі рятувальні засоби на кораблях – шлюпки, катери, плоти – мають набір лісок, іноді мереж, на них є ті чи інші знаряддя для промислу морської живності, нарешті їх можна виготовити з підручних засобів. З їхньою допомогою можна добути їжу, тому що у морських тварин укладено майже все, чого потребує наш організм. Навіть прісна вода.

Втім, і морська вода, яку вживають у невеликій кількості, може допомогти людині врятувати організм від зневоднення. Згадаймо, що полінезійці, які іноді неслися ураганами далеко від землі, вміли боротися за своє життя і, мабуть, головне, привчали свій організм до споживання морської води. Іноді тижнями та місяцями гасали човни полінезійців по бурхливому океану, і все ж таки остров'яни виживали, видобуваючи рибу, черепах, птахів, використовуючи соки цих тварин. У всьому цьому вони не бачили нічого особливого, тому що морально були підготовлені до таких колотнеч. Але ті ж остров'яни покірно вмирали на березі при повному достатку їжі, коли їм ставало відомо, що їх хтось «зачарував». Вони вірили в силу чаклунства і тому вмирали. Від страху!

До спорядження свого гумового човна Бомбар додав лише планктонну сітку та рушницю для підводного полювання.

Бомбар обрав собі не зовсім простий маршрут - далекий від морських трас торгових суден. Правда, його «Єретик», як був названий цей човен, мав іти в теплій зоні океану, але це безлюдна зона. На північ і на південь - маршрути комерційних судів.

Попередньо, як підготовка до цієї подорожі, він удвох з товаришем провів два тижні в Середземному морі. Чотирнадцять днів вони обходилися тим, що давало їм море. Перший досвід тривалої подорожі на утриманні моря вдався. Звичайно, це було важко, дуже важко!

Однак його товариш, до речі, досвідчений моряк, що переплив Атлантичний океан на невеликій яхті в повній самоті, але з усім необхідним удосталь, в останній момент злякався і просто зник. Він запевняв, що вірить в ідею Бомбара, але його відлякала думка про майбутню необхідність знову харчуватися сирою рибою, ковтати цілющий, але такий неприємний планктон і пити сік, вичавлений з тіла риби, розбавив. його морською водою. Можливо, це був сміливий моряк, але людина не того складу, як Бомбар: у нього не було цілеспрямованості Бомбара.

Бомбар підготувався до свого плавання теоретично та психічно. Як лікар, він знав, що вода набагато важливіша за їжу. І він досліджував десятки видів риб, які могли зустрітися в океані. Ці дослідження показали, що від 50 до 80% ваги риби становить вода, і при цьому прісна, а також тіло морських риб містить значно менше солі, ніж м'ясо ссавців.

Ретельно перевіривши кількість розчинених у воді океану різних солей, Бомбар переконався, що якщо не рахувати кухонної солі, то в кожних 800 грамах морської води міститься приблизно така сама кількість інших солей, яка є в літрі різних мінеральних вод. Ми ці води п'ємо часто з великою користю. Під час своєї подорожі Бомбар переконався, що надзвичайно важливо не допускати зневоднення організму в перші дні, і тоді зменшення водного паяння надалі не буде згубним для організму. Таким чином свою ідею він підкріпив науковими даними.

Бомбар мав багато друзів, але були і скептики-недоброзичливці, і просто ворожі йому люди. Не всі розуміли гуманність його ідеї Газетники шукали сенсацію, а коли її не було, вигадували її. Фахівці дружно обурювалися: кораблебудівники - тим, що Бомбар збирається перетнути океан на човні, яким нібито не можна керувати; моряки - тим, що він не моряк, а ось іди ж ти… лікарі жахнулися від того, що Бомбар збирається жити дарами моря і пити морську воду.

Мов кидаючи виклик усім своїм скептикам, Бомбар назвав свій човен «Єретиком».

До речі, люди, добре знайомі з історією мореплавання та аварії корабля, гаряче підтримали ідею Бомбара. Більше того, вони були певні успіху експерименту.

Шістдесят п'ять днів плив Ален Бомбар через океан. У перші дні він спростував запевнення «фахівців» у цьому, що у океані немає риби. Багато книг про океани рясніють такими виразами, як «пустельний океан», «водна пустеля»…

Бомбар довів, що це не так! Просто з великих кораблів було важко помітити життя в океані Інша річ на плоті чи на шлюпці! Звідси можна спостерігати різноманітне життя моря - життя, часом незнайоме, незрозуміле, сповнене несподіванок. Океан часто буває безлюдний протягом багатьох тижнів шляху, але він населений і вночі та вдень істотами, які можуть бути корисними чи шкідливими для людини. Багатий тваринний світ океану, але мало ще ми його знаємо.

Ален Бомбар довів, що людина може багато, якщо дуже захоче і не втратить сили волі Він здатний вижити в найважчих умовах, в яких випадково може виявитися. Описав цей безприкладний експеримент над самим собою у книзі «За бортом з власної волі», що розійшлася багатомільйонними тиражами, Ален Бомбар, можливо, врятував десятки тисяч життів тих людей, які опинилися наодинці з ворожою стихією – і не злякалися.

З книги Велика Радянська Енциклопедія (АЛ) автора Вікіпедія

З книги Велика Радянська Енциклопедія (ЛЕ) автора Вікіпедія

З книги Велика Радянська Енциклопедія (РЕ) автора Вікіпедія

З книги Велика Радянська Енциклопедія (ША) автора Вікіпедія

Із книги 100 великих режисерів автора Муський Ігор Анатолійович

АЛЕН РЕНЕ (нар. 1922) Французький режисер. Фільми: «Ніч і туман» (1956), «Хіросіма, кохання моя» (1959), «Минулого року в Марієнбаді» (1961), «Війна закінчена» (1966), «Провидіння» (1977), «Мій американський дядечко» (1979), «Всі ті ж пісні» (1997) та ін. Ален Рене народився 3 червня 1922 року в місті

З книги Формула успіху. Настільна книга лідера для досягнення вершини автора Кондрашов Анатолій Павлович

АЛЕН Ален (наст. ім'я Еміль Огюст Шартьє) (1868–1951) – французький літературний критик і філософ. Якщо ви не довіряєте людям, вас обкрадатимуть. Якщо ви їх

З книги 100 великих кумирів XX ст. автора Муський Ігор Анатолійович

Ален Делон Кар'єра Альона Делона в кіно – унікальна. Одного разу він навів слова Томаса Манна: «Талант означає здатність набути долі». Делон може справедливо говорити, що сам зробив себе, посівши місце, яким має право пишатися. «Моя мати нагородила мене сприятливою

З книги 100 великих пригод автора Непам'ятний Микола Миколайович

Ален Бомбар: за бортом доброї волі Ще під час навчання на медичному факультеті Ален Бомбар зацікавився проблемами виживання в екстремальних умовах. Після вивчення оповідань людей, що пережили аварії корабля, Бомбар переконався, що дуже і дуже багато хто вижив,

Із книги Режисерська енциклопедія. Кіно Європи автора Дорошевич Олександр Миколайович

Із книги 100 великих олімпійських чемпіонів автора Малов Володимир Ігорович

Із книги 100 знаменитих спортсменів автора Хорошевський Андрій Юрійович

Ален Мімун (Народився 1921 р.) Французький легкоатлет. Чемпіон ігор XVI Олімпіади в Мельбурні (Австралія), 1956 Якщо б у спорті нагороди давали не тільки за перемоги, але й за завзятість, вміння не опускати руки, вищі з них, безумовно, дісталися б французькому бігуну Альону

З книги Великий словник цитат та крилатих виразів автора

Простий Ален (нар. 1955 р.) Французький автогонщик. Чотириразовий чемпіон світу у класі автоперегонів «Формула-1» (1985, 1986, 1989, 1993 рр.). У 1997-2001 роках - власник команди «Прост», що виступала в чемпіонаті «Формула-1». У 1991 році прозваний Професором Ален Прост був у нестямі від гніву.

З книги Всесвітня історія у висловах та цитатах автора Душенко Костянтин Васильович

БОМБАР, Ален (Bombard, Alain, 1924–2005), французький лікар, мандрівник 1262 Жертви легендарних аварій корабля, які загинули передчасно, я знаю: вас вбило не море, вас вбив не голод, вас вбила не спрага! Розгойдуючись на хвилях під жалісні крики чайок, ви померли від страху. «За бортом

З книги автора

РОГАН (Роан), Ален де (Rohan, Alain I, vicomte de Rennes, до 1070 – після 1129), засновник французького роду Роганів 114 Королем бути не можу, герцогом – не хочу (не удостоюю), я – Роган. // Roi ne puis, prince ne daigne, Rohan suis. Девіз Альона де Рогана, потім – роду Роганів, до якого належали, зокрема:

З книги автора

ШАРТЬЄ, Ален (Chartier, Alain, бл. 1385-1429), французький поет 32 Прекрасна безжальна дама. // La belle dame sans merci. Загл. поеми (1426) Так само називався вірш англійського поета Джона Кітса

З книги автора

РОГАН (Роан), Ален де (Rohan, Alain I, vicomte de Rennes, до 1070 – після 1129), засновник французького роду Роганов Королем бути не можу, герцогом – не хочу (не удостоюю), я – Роган. // Roi ne puis, prince ne daigne, Rohan suis. Девіз Альона де Рогана, потім – роду Роганів, до якого належали, зокрема.

За бортом з власної волі

Ця книга присвячується

Трьом чоловікам:

доктору Фюрнестену

адміралу Солю

капітану Картеру

і трьом жінкам:

моїй дружині

моєї матері

Касабланці

Народження ідеї

Весна 1951 року. Ранній ранок. Я мирно сплю у своїй кімнаті при госпіталі у Булоні. Раптом лунає телефонний дзвінок:

Черговий інтерн?

Так. Що сталося?

Корабельна аварія у мола Карно!

Зараз іду.

Ще не підозрюючи всього трагізму катастрофи, я, чортихаючись, натягую на себе одяг і поспішно спускаюся до спокою. Тут ще немає нікого. Швейцар розповідає мені, що траулер "Нотр-Дам-де-Пейраг" з маленького порту Екіем заблукав у тумані і налетів на кінець молу Карно.

Зовні досить холодно, але море зовсім тихе і тому я не відчуваю особливого занепокоєння. Мовляв Карно – одна з крайніх споруд порту. Під час сильного вітру він дуже небезпечний, але, коли море спокійно, піднятися на нього не важко, тому що на його зовнішній, зверненій до моря стороні через кожні двадцять метрів влаштовані сходи.

Чується автомобільний сигнал: це машина рятувальної служби. Подвійні двері відчиняються навстіж і, дуже гордий своєю роллю, я виходжу вперед... Цього видовища мені не забути ніколи! Сорок три людини, навалені одна на одну, немов роздерті маріонетки, лежали переді мною - всі босоніж і все в рятувальних поясах. Наші зусилля не привели до нічого: нам не вдалося повернути до життя жодного. Незначний прорахунок, а в результаті - сорок три трупи і сімдесят вісім сиріт.

Мені здається, що саме тоді я повністю усвідомив увесь трагізм катастрофи на морі і що саме цей випадок зародив у мені ідею, яка надалі привела до експедиції на «Єретиці» [L Heretique].

Корабельна аварія! Для мене це слово стало синонімом найтяжчих страждань людини, синонімом розпачу, голоду та спраги. Одна тільки Булонь втрачає щорічно в морі від ста до ста п'ятдесяти своїх громадян, а пізніше я дізнався, що на всій земній кулі у мирний час щороку гине так само близько двохсот тисяч людей. Приблизно одна четверта частина цих жертв не йде на дно одночасно з кораблем і висаджується в рятувальні шлюпки тощо. Але незабаром і вони вмирають болісною смертю.

Мене вже давно цікавило питання: як довго може протистояти людина всіляким поневірянням, яка межа витривалості людського організму? І я переконався, що в окремих випадках людина може переступити через всі норми, зумовлені фізіологією, і все-таки залишитися в живих.

Тривалий час я вивчав матеріали про ув'язнених, засланців та інших груп населення, що живуть надголодь. Але найчастіше подібні теоретичні дослідження закінчувалися тим, що я сам себе питав: «А до чого мені все це?» Тому що за моєї неосвіченості або моєї медичної освіти - це те саме - знання залишалися для мене мертвою літерою доти, доки я не знаходив їм практичного застосування.

Але до ряду подібних проблем додалася проблема потерпілих аварію корабля. Особливість її полягала в тому, що зовнішні фактори, що викликають страждання людини, не залежать, як у випадку з ув'язненими, від злої волі людей або, як у разі голоду в Індії, від раптової жорстокої посухи, коли щось змінити неможливо. Навпаки! Потерпілий аварію корабля потрапляє в природне середовище, зрозуміло не безпечне, але в той же час надзвичайно багате всім, що необхідно для того, щоб жити або принаймні вижити, дістатися до суші або дочекатися підходу допомоги. Адже в одному кубічному метрі морської води у двісті разів більше поживних речовин, ніж у кубічному метрі землі!

Коротше кажучи, я думав про те, що хоча море і представляє для потерпілого аварію вічну загрозу, воно не безжальне, а головне - не безплідно. Потрібно лише перемогти у собі страх перед морем і здобути собі з нього їжу. У цьому не було нічого нерозв'язного. Так я думав про середовище, в яке потрапляє потерпілий аварію корабля.

Що ж до організму людини, змушеного боротися з морською стихією і одночасно черпати з неї життєві сили, то я переконався, що фізіологи здебільшого недооцінюють значення розуму та його вплив на тіло. Я вивчив найвідоміші випадки, коли люди виживали в найвідчайдушніших умовах. Вплив розуму на весь організм доведений голодуваннями Ганді, полярними експедиціями Скотта і Амундсена і плаванням капітана Блайя, якого команда, що збунтувалася, кинула у відкритому морі на човні з восьмиденним запасом води і продовольства: спрага помсти допомогла йому протриматися в морі понад сорок днів і Отже, тут існувало явне непорозуміння. Не можна було стверджувати: «У таких фізичних умовах можна вижити». Правильніше було б говорити, користуючись улюбленим математиками формулюванням, що «за інших рівних даних (а сюди входить вплив розуму, під яким я маю на увазі мужність і надію на життя) цілком можливо вижити, якщо існують такі й такі фізичні умови».

Вирушаючи від цього, я повернувся до статистики. Щороку п'ятдесят тисяч людей гине, перебуваючи вже в рятувальних судах. Невже нічого не можна зробити для їхнього порятунку? А якщо можна, то що?

Я почав перечитувати легендарні розповіді про потерпілих аварію корабля, але, судячи з них, всяка боротьба здавалася безнадійною, а всяка надія безглуздою.

2 липня 1816 року фрегат «Медуза» викинувся на піщану мілину за сто вісімдесят кілометрів від африканського узбережжя. Сто сорок дев'ятеро людей - пасажири, солдати та кілька офіцерів - розмістилися на спорудженому поспіхом плоту, який буксирували шлюпки. За загадкових обставин буксирний канат обірвався і пліт понесло відкритий океан. На плоту було шість бочонків вина та дві бочки прісної води. Пліт було знайдено лише через дванадцять днів, але в живих на ньому залишилося лише п'ятнадцять чоловік. Десять із них були при смерті та померли одразу після того, як їх взяли на борт.

14 квітня 1912 року трансатлантичний пасажирський пароплав «Титанік» зіткнувся з айсбергом. За кілька годин «Титанік» затонув. Перші судна підійшли до місця катастрофи всього через три години після того, як пароплав зник під водою, але в рятувальних шлюпках вже було чимало мерців і божевільних. Знаменно, що серед тих, хто поплатився безумством за свій панічний страх або смертю за безумство, не було жодної дитини молодшої за десять років. Ці діти перебували ще в досить розумному віці.