Транссибірська залізнична магістраль (скорочено Транссиб, історичну назву Великий Сибірський шлях) - залізниця через Євразію, що з'єднує Москву і найбільші східно-сибірські і далекосхідні промислові міста Росії. Довжина магістралі 9288,2 км. Це найдовша залізниця в світі. Найвища точка шляху - Яблоновий перевал (1019 м над рівнем моря) . У 2002 завершена її повна електрифікація. Історично Транссибом є лише східна частина магістралі, від Челябінська (Південний Урал) до Владивостока. Її довжина - близько 7 тис. Км. Саме ця ділянка була побудований з 1891 по 1916. В даний час Транссиб сполучає Європейську частину, Урал, Сибір і Далекий Схід Росії, а кажучи ширше - російські західні, північні і південні порти, а також залізничні виходи в Європу (Санкт-Петербург, Мурманськ , Новоросійськ), з одного боку, з тихоокеанськими портами і залізничними виходами в Азію (Владивосток, Знахідка, Забайкальск).Восени 2010 року міністр транспорту Російської Федерації Ігор Левітін заявив, що пропускні можливості Транссибірської магістралі повністю вичерпані .

Етапи будівництва Великого Сибірського шляху

Офіційно будівництво почалося 19 (31) травня 1891 районі поблизу Владивостока (куперовской падь), на закладці був присутній цесаревич Микола Олександрович, майбутній імператор Микола II. Фактично ж будівництво почалося раніше, на початку березня 1891, коли почалося будівництво ділянки Міас - Челябінськ.

Одним з чільних керівників будівництва однієї з ділянок був інженер Микола Сергійович Свіягін, в честь якого названа станція Свиягино.

Частина необхідних вантажів для будівництва магістралі були доставлені Північним морським шляхом, вчений-гідролог М. В. Морозов провів 22 пароплава з Мурманська до гирла Єнісею.

Робітничий рух поїздів по Транссибу почалося 21 жовтня (3 листопада) 1901, після того, як було укладено «золоте ланка» на останній ділянці будівництва Китайсько-Східної залізниці.

Регулярне сполучення між столицею імперії - Санкт-Петербургом і тихоокеанськими портами Росії - Владивостоком і Далеким по залізниці було встановлено в липні 1903 році, коли Китайсько-Східна залізниця, що проходить через Маньчжурію, була прийнята в постійну ( "правильну") експлуатацію. Дата 1 (14) липня 1903 ознаменувала собою також введення Великого Сибірського Шляху до ладу на всьому його протязі, хоча в рейковому шляху була перерва: через Байкал доводилося переправляти потяги на спеціальному поромі.

Безперервний рейковий шлях між Санкт-Петербургом і Владивостоком з'явився після початку робочого руху по Навколобайкальській залізниці 18 вересня (1 жовтня) 1904; а через рік, 16 (29) жовтня 1905, що як відрізок Великого Сибірського шляху, була прийнята в постійну експлуатацію; і регулярні пасажирські потяги вперше в історії отримали можливість слідувати тільки по рейках, без використання поромних переправ, від берегів Атлантичного океану (із Західної Європи) до берегів Тихого океану (до Владивостока).

Після поразки Росії в російсько-японській війні 1904-1905 виникла загроза того, що Росія буде змушена піти з Маньчжурії і таким чином втратити контроль над Китайсько-Східної залізницею, тим самим втративши східну частину Транссибу. Необхідно було продовжити будівництво так, щоб магістраль проходила тільки по території Російської імперії.

Кінець будівництва на території Російської імперії: 5 (18) жовтня 1916, с пуском моста через Амур поблизу Хабаровська і початком руху поїздів по цьому мосту.

Вартість будівництва Транссибу з 1891 по 1913 склала 1 455 413 000 рублів (в цінах 1913 року).

Модернізація Транссибірської магістралі

У 1990-2000-х був проведений ряд заходів з модернізації Транссибу, покликаних збільшити пропускну спроможність магістралі. Зокрема, був реконструйований залізничний міст через Амур у Хабаровська, в результаті чого було ліквідовано останній одноколійний ділянку Транссибу. У 2002 завершена повна електрифікація магістралі.

Передбачається подальша модернізація дороги через моральне старіння інфраструктури і рухомого складу.

11 січня 2008 Китай, Монголія, Росія, Білорусія, Польща та Німеччина уклали угоду про проект оптимізації вантажного сполучення Пекін-Гамбург.

напрямки Транссибу

північний Москва - Ярославль - Кіров - Перм - Єкатеринбург - Тюмень - Омськ - Новосибірськ - Красноярськ - - Владивосток. новий Москва - Нижній Новгород - Кіров - Перм - Єкатеринбург - Тюмень - Омськ - Новосибірськ - Красноярськ - - Владивосток. південний Москва - Муром - Арзамас - Канаш - Казань - Єкатеринбург - Тюмень (або Петропавловськ) - Омськ - Барнаул - Новокузнецьк - Абакан - - - Владивосток. історичний Москва - Рязань - Розівка \u200b\u200b- Самара - Уфа - Челябінськ - Курган - Петропавловськ - Омськ - Новосибірськ - Красноярськ - - Владивосток.

Сусіди Транссибірської магістралі

Лініями Західно-Сибірської залізниці від Омська і татарських (через Карасук і Кулунда) Транссиб з'єднується з Північним Казахстаном. З Новосибірська на південь, через Барнаул, в Середню Азію веде Турксиб. В кінці XX століття на Далекому Сході північніше Транссибу прокладена.

Населені пункти по Транссибірській магістралі

Населені пункти та залізничні станції, розташовані уздовж Транссибірської магістралі (весь список за алфавітом):

1. Абрамцево
2. Аксеново-зіловского / Зілов
3. Александров
4. Алзамай
5. Амазар
6. Ангарськ
7. Анжеро-Судженськ / Анжерская
8. Антропово
9. Архара
10. Ачинськ
11. Бабушкін / Мисова
12. Балезіно
13. Барабинск
14. Білогірськ
15. Белоярский / Баженова
16. Бікин
17. Біробіджан
18. Бірюсінск
19. Богданович
20. Боготол
21. Болотне / Болотна
22. Бурея
23. Верещагино
24. Владивосток
25. Волочаевка
26. Вільно-Надеждинської / Надеждинська
27. Вяземський / Вяземская
28. Галич
29. Глазов
30. Голишманово
31. Дальнєреченськ
32. Данилов
33. дарасун
34. Єкатеринбург
35. Екатеринославка
36. Єрофій Павлович
37. Жірекен
38. завита
39. Заводоуковськ
40. Згорів
41. Залари
42. Заозерна
43. зима
44. Зуївка
45. Іжморская
46. Іланський
47. Калачинська
48. Камишлов
49. Канск / канск-Єнісейський
50. Каргат
51. Каримський / каримська
52. Кіров
53. Козулька
54. Корміловка
55. Котельнич
56. Коченево
57. Красноярськ
58. Ксеньевка / Ксеньевская
59. Куйтун
60. Култук
61. Кунгур
62. Кутулік
63. Ленінське / Шабалино
64. Лісозаводськ
65. Лучегорск
66. любимо
67. Любинський / Любінська
68. Магдагачи
69. Травневий / Чайковська
70. Мантурово
71. Мариинск
72. Михайлівка / Дубінінській
73. Могзон
74. Могоча
75. Москва
76. Мошково
77. Митищі
78. Називаевск / Називаєвському
79. Нижнеудинск
80. Нижній Інгаш / Інгашская
81. Нижній Новгород
82. Нижня Заплава / Решоти
83. Новопавлівка
84. Новосибірськ
85. Новочернореченскій / Чорноріченська
86. Облучье
87. Омутінскій / Омутінская
88. Оричи
89. Переяславка / Верин
90. Первоуральськ
91. Перм
92. Петровськ-Забайкальський / Петровський Завод
93. Поназирево
94. Копальневий / Прііскова
95. Пушкіно
96. Пишма / Ощепкова
97. Радонеж
98. Ростов-Ярославський / Ростов
99. Сергієв Посад
100. свічка
101. вільний
102. Серишево
103. Сибирцево
104. Сковородіно
105. Слюдянка
106. Смідович / Ін
107. Софрон
108. Спаськ-Дальній
109. Станційно-Ояшінскій / Ояш]]
110. Струнино
111. тайга
112. Тайшет
113. Танхой
114. Татарськ / Татарська
115. Тахтамигда
116. Тугулим
117. Тулун
118. Тюмень
119. Тужанський / Тяжин
120. Убинское / Убінське
121. Улан-Уде
122. Усолье-Сибірське
123. Уссурійськ
124. Усть-Кішерть / Кишерть
125. Ушумун
126. Філенко
127. Хабаровськ
128. Хилок
129. Хотьково
130. Черемхово
131. Чернігівка / Борошняна
132. Чернишевськ / Чернишевськ-Забайкальський
133. Чулим / чулимська
134. Шарья
135. Шелехов / Гончарове
136. Шилка
137. Шимановск / Шимановская
138. Ялуторовськ
139. Ярославль
140. Яшкино

Нижче наводиться основний маршрут Транссибу, чинний починаючи з 1958 (через дріб наводиться назва залізничної станції, якщо воно не збігається з назвою відповідного населеного пункту):

Москва-Ярославська - Ярославль-Головний - Данилов - Буй - Шарья - Кіров - Балезіно - Верещагино - Перм-2 - Єкатеринбург-Пасажирський - [Тюмень - Називаевск / Називаєвському - Омськ-Пасажирський - Барабинск - Новосибірськ-Головний - Юрга-I - Тайга - Анжеро-Судженськ / Анжерская - Мариинск - Боготол - Ачинськ-1 - Красноярськ-Пасажирський - Иланский / Іланський - Тайшет - Нижнеудинск - - Іркутськ-пасажирський - -1 - Улан-Уде - Петровськ-Забайкальський / Петровський Завод - Чита-2 - Каримський / каримська - Чернишевськ / Чернишевськ-Забайкальський - Могоча - Сковородино - Білогірськ - Архара - Біробіджан-1 - Хабаровськ-1 - Вяземський (місто) | Вяземський / Вяземская - Лісозаводськ / Ружин - Уссурійськ - Владивосток

Транссибірська магістраль в літературі

Мажит Гафурі шлях в літературі почав з книги Себеріо Тімер дзиґи йәкі әхүәле мілләт ( «Сибірська залізниця, або положення нації») (Оренбург, 1904).

Цікаві факти про Транссибірської магістралі

1. Хоча Владивосток є кінцевою станцією Транссибу, на гілці на Знахідку є більш віддалені від Москви станції - мис Астаф'єва і Східний порт.
2. За Транссибу до недавнього часу курсував найдальший у світі поїзд № 53/54 Харків - Владивосток, долав 9714 км шляху за 174 години 10 хвилин. З 15 травня 2010 цей поїзд «обрізаний» до станції Уфа, однак курсування безпересадочних вагонів збережено. Найдальших в світі вагоном безпересадкового сполучення на даний момент є Київ - Владивосток, відстань 10259 км, час проїзду 187 годин 50 хвилин.
3. Самий «швидкий» поїзд Транссибу - № 1/2 «Росія», сполученням Москва - Владивосток. Він проходить Транссиб за 6 діб 2 години.
4. На Ярославському вокзалі Москви, а також у Владивостоці встановлені спеціальні кілометрові стовпи з зазначенням протяжності магістралі - «0 км» на одній грані і «9298 км» на іншу грань (причому у Владивостоці на знаку написано «9288»).

Плани на реконструкцію

Про необхідність реконструкції Транссибу і БАМу було заявлено на нараді у президента РФ Володимира Путіна з питань модернізації залізниць в липні минулого року. На реконструкцію БАМу і Транссибу ВАТ "Російські залізниці" і уряд РФ мають намір направити до 2018 року 562 млрд руб., З них 150 млрд руб. виділяється з ФНБ, 110 млрд руб. - у вигляді прямих бюджетних інвестицій, ще близько 300 млрд руб. планується залучити через інвестпрограму РЖД. В цілому, за мінімальними підрахунками, реалізація проекту потребує 900 млрд руб. вкладень. Однак, за заявою президента ВАТ "РЖД" Володимира Якуніна, реальний обсяг необхідних інвестицій досягає 1,5 трлн руб. При виконанні проекту до 2020 року передбачається забезпечити пропуск вантажопотоків до 55 млн тонн на рік при сьогоднішніх 16 млн тонн. Як показали попередні результати ТЦА, економічний ефект від реалізації проектів реконструкції БАМу і Транссибу оцінюється інвесторами в розмірі 100 млрд руб.

Постанова уряду РФ, яке дозволяє використовувати кошти Фонду національного добробуту на модернізацію Байкало-Амурської і Транссибірської магістралей, підписав прем'єр-міністр Дмитро Медведєв.

Транссибірська магістраль - потужна двухпутная електрифікована залізнична лінія протяжністю близько 10 тис. Км, обладнана сучасними засобами інформатизації і зв'язку. Вона є найдовшою в світі залізницею, природним продовженням.

На сході, через прикордонні станції Хасан, Гродеково, Забайкальск, Наушки Транссибірська магістраль забезпечує вихід на мережу залізниць Північної Кореї, Китаю і Монголії, а на заході, через російські порти і прикордонні переходи з колишніми республіками Радянського Союзу - в європейські країни.

Магістраль проходить по території 20 суб'єктів Російської Федерації і 5 федеральних округів. Ці багаті природними ресурсами регіони мають у своєму розпорядженні значним експортним і імпортним потенціалом. У регіонах, що обслуговуються магістраллю, видобувається понад 65% виробленого в Росії вугілля, здійснюється майже 20% нафтопереробки і 25% випуску ділової деревини. Тут зосереджено понад 80% промислового потенціалу країни і основних природних ресурсів, включаючи нафту, газ, вугілля, ліс, руди чорних і кольорових металів та ін. На Транссибе розташоване 87 міст, з яких 14 є центрами суб'єктів Російської Федерації.

За Транссибу перевозиться понад 50% зовнішньоторговельних і транзитних вантажів.

Транссибірська магістраль включена в якості пріоритетного маршруту в повідомленні між Європою і Азією в проекти міжнародних організацій ЄЕК ООН, ЕСКАТО ООН, ОСЗ.

• Див. Також фотогалерею "Історія будівництва Транссибірської магістралі"

Переваги перевезень по Транссибу в порівнянні з морським шляхом

• Скорочення часу проходження вантажів більш ніж в 2 рази: Час проходження контейнерного поїзда проходженням з Китаю до Фінляндії через Транссибірську магістраль становить менше 10 діб, а час проходження морським шляхом становить 28 діб.
• Низький рівень політичних ризиків: До 90% маршруту проходить по території Російської Федерації - держави з стійкою демократичною системою державної влади, стабільним політичних кліматом і впевнено зростаючою економікою.
• Скорочення до мінімуму числа перевалок вантажу, Що зменшує витрати вантажовласників і запобігає ризику випадкового пошкодження вантажів при перевалці.

В даний час значна частина вантажопотоків у напрямку Схід - Захід йде по морю. Домінуюче або майже монопольне становище морських перевізників на даному напрямку не дозволяє вантажовідправникам розраховувати на зниження транспортної складової в їх витратах. У зв'язку з цим залізничні перевезення є розумної економічної альтернативою перевезень морським.

Основні маршрути контейнерних поїздів, що пролягають через Транссиб

• Ст. Знахідка-Східна - ст. Марцево (доставка комплектуючих Hyundai Motors Co. з Пусана на автоскладальний завод в Таганрозі).
• Знахідка - Москва.
• Знахідка - Брест.
• Забайкальск / Знахідка - Калінінград / Клайпеда.
• Пекін - Москва.
• Калінінград / Клайпеда - Москва ( "Меркурій").
• Гельсінкі - Москва ( "Північне сяйво").
• Берлін - Москва ( "Східний вітер").
• Брест - Улан-Батор ( "Монгольський вектор - 1").
• Хух-Хото - Дуйсбург ( "Монгольський вектор - 2").
• Країни Балтії - Казахстан / Центральна Азія ( "Балтика - Транзит").
• Знахідка - Алма-Ата / Узбекистан.
• Брест - Алма-Ата ( "Казахстанський вектор").

сервіс

• Використання сучасних інформаційних технологій, що забезпечують повний контроль за проходження поїзда і інформування клієнтів в режимі реального часу про місце знаходження, час прямування по всьому маршруту, прибуття контейнера або вантажу в будь-який пункт Росії.
• Використання технології електронного декларування вантажів: за рахунок цього час для огляду вантажів скорочено з 3 днів до 1,5 годин.
• Спрощений порядок, згідно з яким всі контейнери в контейнерному поїзді слідують по одному транспортному документу. Ця митна практика застосовується при перевезеннях комплектуючих з Південної Кореї на автоскладальний завод в Таганрозі.
• Використання вдосконаленої технології роботи пунктів комерційного огляду (ПКО), які оснащені сучасними засобами контролю стану вагонів і контейнерів в поїздах.
• Моніторинг збереження вантажів на шляху прямування.

Перспективи Транссибірської магістралі

Урядом РФ і ВАТ "РЖД" розроблений і реалізується комплекс заходів щодо подальшого збільшення транзитного потенціалу всього транспортного коридору між Європою і країнами Азіатсько-Тихоокеанського регіону, який формується на основі Транссибу, а саме:

• реалізуються масштабні інвестиційні проекти в східній частині Транссибу для забезпечення зростання залізничних перевезень і транзиту між Росією і Китаєм;
• проводиться необхідний розвиток залізничних станцій на кордоні з Монголією, Китаєм і КНДР;
• посилюються підходи до морським портам;
• проводиться модернізація контейнерних терміналів відповідно до світових стандартів.
• ведеться комплексна реконструкція ділянки каримська - Забайкальск для забезпечення зростаючих обсягів перевезень вантажів в Китай (перш за все нафти).

Відповідно до "Стратегією розвитку залізничного транспорту в Російській Федерації до 2030 року" планується спеціалізація Транссибу для пропуску спеціалізованих контейнерних поїздів і для пасажирського руху.

Координаційна рада з транссибирским перевезень (КСТП) спільно з керівництвом ВАТ "РЖД" готує концепцію розвитку транссибірських перевезень на період до 2020 ріка. Концепція передбачає:

• формування системного підходу до розвитку транссибірських контейнерних перевезень на залізницях, морських ділянках, в портах за участю експедиторських асоціацій Європи, Росії, Республіки Корея, Японії, Австрії, а також експедиторських компаній;
• вироблення і застосування конкурентоспроможних тарифів для перевезення зовнішньоторговельних і транзитних вантажів з урахуванням напрямків вантажопотоків і умов перевезень вантажів по альтернативних маршрутах;
• подальше вдосконалення технології та організації перевезень транзитних та зовнішньоторговельних вантажів по Транссибірській маршрутом (ТСМ);
• вдосконалення умов і принципів спільної діяльності залізниць, судноплавних компаній, портів, експедиторів та операторів - членів КСТП по залученню вантажів на ТСМ;
• забезпечення високої якості сервісу з метою залучення вантажів на ТСМ на основі координації на міжнародному рівні діяльності учасників транссибірських перевезень вантажів (дотримання термінів доставки, збереження вантажів);
• інформаційне забезпечення перевізного процесу по ТСМ (надання клієнтам інформації в реальному масштабі часу про просування вантажів до місця призначення);
• збільшення переробних можливостей портів на сході і заході Росії;
• створення в Московському вузлі, в інших промислових центрах і на Далекому Сході сучасних логістичних центрів зі складськими комплексами;
• подальший розвиток транспортних зв'язків між країнами Азії, Росією, країнами СНД, Центральної та Східної Європи, Скандинавії та Балтії.

Транссиб, Транссибірська магістраль (сучасні назви) або Великий Сибірський Шлях (історична назва) - це чудово оснащений рейковий шлях через весь континент, що сполучає Європейську Росію, її найбільші промислові райони і столицю країни Москву з її серединними (Сибір) і східними (Далекий Схід) районами. Це дорога, що скріпляє Росію - країну, що простягнулася на 10 часових поясів, в єдиний економічний організм, а головне, в єдине військово-стратегічний простір. Якби його не побудували свого часу, то з дуже великою ймовірністю Росія навряд чи утримала б за собою Далекий Схід і узбережжі Тихого океану - як не змогла вона утримати Аляску, ніяк не пов'язану з Російською імперією стійкими шляхами сполучення. Транссиб - це також дорога, що дала поштовх освоєння східних районів і залучивши їх в економічне життя іншої частини величезної країни.

Деякі думають, що термін "Транссиб" треба тлумачити як шлях, що з'єднує Урал і Далекий Схід, і буквально проходить "крізь" Сибір (Trans-Siberian). Але це суперечить положенню справ і не відображає справжнього значення цієї магістралі. А назва? Назва це дали нам англійці, охрестили шлях не "Great Siberian Way", як повинен був бути буквальний переклад з російської, а "Trans-Siberian Railway" - і воно потім прищепилося і вкоренилося в мові.

І зараз "Транссиб" як геополітичне поняття має сенс як шлях, що з'єднує Центр і Тихий Океан, Москву і Владивосток, а ширше - як шлях, що з'єднує порти Заходу і столицю Росії, а також виходи в Європу (Москва, Санкт-Петербург, Брест, Калінінград) з портами Сходу і виходами в Азію (Владивосток, Знахідка, Ваніно, Забайкальск); а ніяк не локальна шлях, що з'єднує між собою Урал і Далекий Схід.

Вузьке тлумачення терміна "Транссиб" припускає, що ми говоримо про головне пасажирському ході Москва - Ярославль - Єкатеринбург - Омськ - Іркутськ - Чита - Владивосток, точний маршрут якого наведено нижче.

Протяжність Транссибу.

Фактична протяжність Транссибірської залізничної магістралі по головному пасажирському ходу (від Москви до Владивостока) складає 9288,2 км і за цим показником вона є найдовшою на планеті, перетинаючи по суші майже всю Євразію. Тарифна довжина (по якій обчислюються ціни квитків) дещо більше - 9298 км і не збігається з реальною. Є кілька паралельних вантажних обходів на різних ділянках. Ширина колії на Транссибе - 1520 мм.

Протяжність Великого Сибірського шляху перед першою світовою війною від Санкт-Петербурга до Владивостока по північному пасажирському ходу (через Вологду - Перм - Єкатеринбург - Омськ - Читу - Харбін) становила 8913 верст, або 9508 км.
Транссиб проходить по території двох частин світу: Європі (0 - тисячі сімсот сімдесят сім км) і Азії (1778 - 9289 км). На Європу припадає 19,1% довжини Транссибу, на Азію, відповідно - 80,9%.

Початок і кінець магістралі.

В даний час початковий пункт Транссибу - це Ярославський вокзал Москви, а кінцевий пункт - Владивостоцький вокзал.
Але так було не завжди: приблизно до середини 20-х років воротами до Сибіру та на Далекий Схід був Казанський (тоді Рязанський) вокзал, а в самий початковий період існування Транссибу - на початку XX століття - Курсько-Нижегородський (нині Курський) вокзал Москви . Необхідно також згадати, що до революції 1917 року початковим пунктом Великого Сибірського Шляху вважався Московський вокзал Санкт-Петербурга - столиці Російської імперії.

Не завжди і Владивосток вважався кінцевим пунктом: невеликий час, починаючи з самого кінця 90-х років XIX століття і аж до вирішальних сухопутних битв російсько-японської війни 1904-05 рр., Завершенням Великого Сибірського Шляху сучасники вважали військово-морську фортецю і місто Порт -Артур, що знаходиться на узбережжі Східно-Китайського моря, на орендованому у Китаю півострові Ляодун.
Про географічні межах Транссибу (крайні точки на заході, сході, півночі і півдні) ви можете.

Будівництво: основні віхи.

Початок будівництва: 19 (31) травня 1891 року в районі поблизу Владивостока (куперовской падь), на закладці був присутній цесаревич Микола Олександрович, майбутній імператор Микола II.

Фактичний початок будівництва сталося дещо раніше, на початку березня 1891 року, коли почалося будівництво ділянки Міас - Челябінськ.
Смичка рейок на всьому протязі Великого Сибірського Шляху відбулася 21 жовтня (3 листопада) 1901 року, коли будівельники Китайсько-Східної залізниці, що прокладали рейкову колію із заходу і сходу, зустрілися один з одним. Але регулярного руху поїздів на всьому протязі магістралі в цей час не існувало.

Регулярне сполучення між столицею імперії - Санкт-Петербургом і тихоокеанськими портами Росії - Владивостоком і Далеким по залізниці було встановлено в липні 1903 року, коли Китайсько-Східна залізниця, що проходить через Маньчжурію, була прийнята в постійну ( "правильну") експлуатацію. Дата 1 (14) липня 1903 ознаменувала собою також введення Великого Сибірського Шляху до ладу на всій його довжині, хоча в рейковому шляху була перерва: через Байкал доводилося переправляти потяги на спеціальному поромі.

Безперервний рейковий шлях між Санкт-Петербургом і Владивостоком з'явився після початку робочого руху по Навколобайкальській залізниці 18 вересня (1 жовтня) 1904 р .; а через рік, 16 (29) жовтня 1905 року, Навколобайкальська дорога, як відрізок Великого Сибірського Шляху, була прийнята в постійну експлуатацію; і регулярні пасажирські потяги вперше в історії отримали можливість слідувати тільки по рейках, без використання поромних переправ, від берегів Атлантичного океану (із Західної Європи) до берегів Тихого океану (до Владивостока).

Кінець будівництва на території Російської імперії: 5 (18) жовтня 1916 року, з пуском моста через Амур поблизу Хабаровська і початком руху поїздів по цьому мосту.

Вартість будівництва Транссибу з 1891 по 1913 р склала 1.455.413 тисяч рублів, про вартість споруди конкретних ділянок Великого Сибірського Шляху.

Сучасний маршрут Транссибу.

Починаючи з 1956 року, маршрут Транссибу такий: Москва-Ярославська - Ярославль-Гол. - Данилов -Буй - Шарья - Кіров - Балезіно - Перм-2 - Єкатеринбург-Пасс. - Тюмень - Називаєвському - Омськ-Пасс. - Барабинск - Новосибірськ-Головний - Мариинск - Ачинськ-1 - Красноярськ - Іланський - Тайшет - Нижнеудинск - Зима - Іркутськ-Пасс. - Слюдянка-1 - Улан-Уде - Петровський Завод - Чита-2 -Каримская - Чернишевськ-Забайкальський - Могоча - Сковородино - Білогірськ - Архара -Хабаровск-1 - Вяземская - Ружин - Уссурійськ - Владивосток. Це - головний пасажирський хід Транссибу. Він остаточно сформувався на початку 30-х років, коли нормальна експлуатація коротшою Китайсько-Східної залізниці стала неможливою через військово-політичних причин, а Південно-Уральський хід був занадто перевантажений у зв'язку з початком індустріалізацією СРСР.

До 1949 року в районі Байкалу основний хід Транссибу проходив по Кругобайкальской дорозі, через Іркутськ - по березі Ангари - станцію Байкал - по березі Байкалу - до станції Слюдянка, в 1949-56 рр. діяло два маршрути - старий, вздовж берега Байкалу, і новий, перевальний. Причому перевальний маршрут спочатку був побудований в 1-путнього варіанті (1941-1948 рр.), А до 1957 року став 2-порожнім ним стане і основним.

З 10 червня 2001 року, після введення нового літнього розкладу МПС, майже всі поїзди далекого транссибірського повідомлення були пущені по новому маршруту через Володимир - Нижній Новгород з виходом на "класичний хід" в котельнич. Цей хід дозволяє пропускати потяги з більш високою маршрутною швидкістю. Але кілометраж Транссибу поки як і раніше проходить через Ярославль - Шарью.

Історичний маршрут Транссибу.

До революції 1917 р і деякий час після неї (до кінця 20-х років XX століття) основний маршрут Великого Сибірського Шляху проходив:
Від Москви, починаючи з 1904 року: через Рязань - Ряжськ - Пензи - Сизрань - Самару - Уфу -Челябінськ - Курган - Петропавловськ -

«Піднявшись над Росією вгору і окинувши її поглядом, можна побачити блакитні і сталеві обручі, які стягують землю в єдину і велику державу. Річки і життєві дороги скріплюють і наближають її простору. І якщо річки - суть творіння Бога, то залізні дороги створені, хоча і з волі Всевишнього, людським розумом, волею і руками людей. І в цьому диво людського творення Транссибірська магістраль - найвеличніше рукотворних. »

В. Ганічев, письменник і громадський діяч

У 2016 році ми відзначали 125 років з початку офіційного будівництва Транссибірської магістралі, яка спочатку називалася Великим Сибірським Шляхом. Проект по складності і безпрецедентність можна порівняти хіба що з польотом людини в космос. Втім, саме так - як стратегічне, епохальне і грандіозна подія - він і сприймався сучасниками на момент будівництва. Цей транспортний стрижень по суті вперше зібрав в єдину сутність всю нашу величезну Державу, перетин якої з кінця в кінець раніше займало до декількох місяців. Сотні віддалених від яких би то не було доріг поселень Сибіру отримали доступ до безперебійної трасі, не кажучи вже про те, що нарешті було створено сухопутний транспортний коридор від східних морських портів до центральних міст європейської частини Росії, причому проходить повністю по території нашої країни.

Дивно, але і сьогодні, як 125 років тому, Транссибірська магістраль залишається неперевершених пам'ятником технічної думки, працьовитості та цілеспрямованості - це найдовша (9298, 2 км) в світі двухпутная залізниця, Причому повністю електрифікована, а на деяких ділянках шляху поїзда курсують по ній з такими ж інтервалами часу, як в міському метро. За цим і багатьом іншим показникам вона по праву внесена і в книгу рекордів Гінесса.

Через які міста Росії проходить Транссибірська магістраль

Що ж таке Транссибірська магістраль? Це найбільша залізниця Євразії, що скоротила час переміщення з Владивостока в Москву до 6 діб. Вона проходить (історичний маршрут) через Рязань, Самару, Уфу, Златоуст, Міас, Челябінська, Курган, Петропавловськ, Омськ, Новосибірськ, Красноярськ і Владивосток і з'єднує, таким чином, західні, північні і південні порти Росії, а також залізничні виходи в Європу (Санкт-Петербург, Мурманськ, Новоросійськ) з тихоокеанськими портами і залізничними виходами в Азію (Владивосток, Знахідка, Забайкальск).

Сьогодні Транссиб є умовно чотири гілки:

1. Безпосередньо історичний маршрут (червона лінія на карті) - з вищепереліченими містами.
2. Байкало-Амурська магістраль (зелена лінія): Тайшет - Братськ - Усть-Кут - Северобайкальськ - Тинда - Комсомольськ-на-Амурі - Радянська Гавань.
3. Північний маршрут (синя лінія): Москва - Ярославль - Кіров - Перм - Тюмень - Красноярськ - Тайшет - і далі перехід в Байкало-Амурську магістраль.
4. Південний шлях (чорна лінія показує відрізок Південного шляху де він відрізняється від інших маршрутів): Тюмень - Омськ - Барнаул - Новокузнецьк - Абакан - Тайшет.

Історія будівництва Транссибірської магістралі

Історично Транссибом була тільки східна частина магістралі від Південного Уралу до Владивостока. Саме цей відрізок довжиною близько 7 000 км і був побудований з 1891 по 1916 роки. Проект великого будівництва був задуманий ще при Олександрі III, що наказав своєму спадкоємцеві втілити його в життя «... приступити до будівництва суцільний через весь Сибір залізниці, що має на меті поєднати рясні дари природи сибірських областей з мережею внутрішніх рейкових повідомлень».

У 1891 майбутній спадкоємець престолу Микола II особисто відвіз першу тачку баласту в полотно майбутньої дороги і взяв участь в закладці першого каменю залізничного вокзалу у Владивостоці.

Всього через 10 років (тільки вдумайтеся!) Все рейкові шляхи, крім відрізків на річкових переправах, вже були готові і почалося перевезення вантажів і пасажирів. Тобто в середньому робочі прокладали по 700 км в рік, або по 1,9 км в день! Тим часом умови роботи були самими що ні на є важкими - дорога прокладали в глушині, через ліси, балки, скелі, повноводні сибірські річки, болота і слабкі грунти, не існувало по суті та інфраструктури для підвозу матеріалів. При цьому будівельники були обмежені в засобах і однією з першорядних завдань, поставлених перед інженерами, була задача економії.

Не можна не сказати в зв'язку з цим трохи більше про самих талановитих інженерів, завдяки яким цей проект став можливий, незважаючи ні на які кліматичні і фінансові обмеження. Професія інженера шляхів сполучення була однією з найбільш престижних в дореволюційній Росії, адже саме в цій сфері на той момент втілювалися всі самі передові розробки науково-технічного прогресу. Сьогодні ми, мабуть, могли б провести аналогію з IT, робототехнкой і нано-матеріалами ...

Але повернемося назад в минуле. Інститут корпусу інженерів шляхів сполучення, заснований в 1809 році, давав освіту такого класу, що по курсових проектів його студентів можна було негайно будувати без внесення будь-яких правок і доповнень - настільки вони були вивірені, детально опрацьовані і технічно грамотні. Сам імператор Микола I казав: «Ми - інженери», маючи на увазі, що саме в цій спеціальності в найбільш повною мірою виявляються всі творчі та аналітичні якості російського народу. І потрібно визнати, ці люди дійсно з честю виконали свій професійний обов'язок, (а, можливо, і перевершили його) і втілили найсміливіші сподівання своїх сучасників - Транссиб залишиться вічним пам'ятником їх талантам.

«Міст через річку Єнісей мною закладений з запасом міцності в 52 рази, щоб Бог і нащадки ніколи не сказали образи мені».

Євген Кнорре, інженер-будівельник

З 1901 по 1916 рік уже проводилися тільки допоміжні роботи - зі зведення мостів і різних інженерних споруд. Втім, їх обсяг вражає не менше, ніж протяжність рейкового полотна. Тільки на початковому етапі на Транссибе було побудовано 87 великих станцій і локомотивних депо, більше 1800 дрібних станцій і полустанків і близько 11 тисяч інженерних споруд: мостів, тунелів, водопропускніков, відбійних стінок.

Рівно 100 років тому - в 1916(Тобто під час Першої Світової війни і тотального браку фінансових і людських ресурсів), був все ж зданий в експлуатацію складний мостовий перехід через Амур. Саме з цього моменту починається відлік безперебійного залізничного сполучення по всій протяжності Транссибірської магістралі, тому він вважається датою остаточного завершення будівництва.

Імператор розумів, що готовий ділянку Транссибірської магістралі - це тільки початок масштабного розвитку транспортної інфраструктури країни. Адже однією гілкою охопити всі ключові точки просто неможливо. Осторонь залишилися золоті копальні в районі Бодайбо, а також головна водна артерія Сибіру - річка Лена ... Планам з будівництва нової гілки в царській Росії не судилося збутися через війни і революції. Так чи інакше, проект все одно був реалізований під назвою БАМ (Байкало-Амурська магістраль) вже при радянській владі. Це будівництво століття XX-го заслуговує окремого дослідження - зараз лише звернемо увагу на те, що вона логічно продовжує Транссиб і на сьогоднішній день являє з ним єдине ціле.

Зараз маршрут Транссибу закінчується у Владивостоці, але вже в найближчих планах - спорудження моста або тунелю на Сахалін. Затверджено і масштабний план модернізації Транссибу і БАМу на найближчі роки. Так, загальний обсяг інвестицій в проект до 2018 року складе 560 млрд рублів. Сюди входить і спорудження залізниці до Магадана і до Берингової протоки. Почалися роботи з реконструкції Транскорейської магістралі з виходом її на Транссиб і перетворення останнього в Магістральний транспортний коридор.

Ось так - Імперія змінилася Радами, пройшли війни, революції, кризи, колишні досягнення успадкувала вже Російська Федерація. Три різних укладу, а Великий Шлях продовжує жити і розвиватися незалежно від того, яка ідеологія задає вектор в даний конкретний момент - і це ще одне підтвердження його неминущого цивілізаційного значення.

Цікаві факти про Транссибірської магістралі 1

• Перші паровози в Росії називали пароплавами

• Загальна протяжність залізниць до 1865 році - на той момент установи Міністерства шляхів сполучення не перевищувала 3 тис. Км.
• За 40 передреволюційних років в країні була побудовані 81 тисяча кілометрів залізниць, а з 1920-го по 1960 рік - 44 тисячі кілометрів. Більше половини магістральних шляхів, які нині перебувають в розпорядженні Р АТ «РЖД» - царський спадщина.
• У ідеї будівництва Транссибу були противники, які називали її божевіллям і обдурюванням. Міністр внутрішніх справ Іван Дурново за два роки до початку будівництва стверджував, що створення Транссибу призведе до масового переселення селян до Сибіру, \u200b\u200bі у внутрішніх губерніях виникне дефіцит робочих рук.
• «Перше, що слід очікувати від дороги - це наплив різних аферистів, ремісників і торговців, потім з'являться скупники, ціни піднімуться, губернія наповниться іноземцями, спостереження за збереженням порядку стане неможливим», - тривожився тобольський губернатор.
• Антон Чехов в 1890 році добирався від Москви до Сахаліну три місяці.
• Ініціатори створення Транссибу надихалися прикладом найдовшою на той момент залізниці Union Pacific від Омахи до Сан-Франциско, зданої в експлуатацію в 1870 році і також вдихнули життя в мало освоєні землі. Але протяжність Union Pacific становила 2974 км, а Транссибу - 7528 км (разом з ділянкою від Москви до Миасса - 9298,2 км). Разом з відгалуженнями були прокладені 12390 км шляхів.

• Вартість Транссибірської магістралі - 1 млрд 455 млн рублів (близько 25 мільярдів сучасних доларів).
• Регулярний рух почалося вже 14 липня 1903 року, але від Чити до Владивостока потяги прямували не по недобудованому Транссибу, а по Китайсько-Східної залізниці через Маньчжурію.
• Перший час в Транссибе був розрив: Байкал поїзда перетинали на поромах, а взимку рейки прокладалися по льоду. 20 жовтня 1905 була здана в експлуатацію Навколобайкальська дорога протяжністю 260 км з 39 тунелями.
• Тоді ж в Іркутську був відкритий пам'ятник Олександру III в. формі залізничного кондуктора, а на станції Слюдянка - єдиний в світі вокзал, цілком побудований з мармуру.

• На будівництві Транссибу було зайнято до 20 тисяч робітників. З політичних міркувань китайські і корейські гастарбайтери не притягувалися. Поширена в радянську епоху думка, ніби дорогу будували каторжники - міф.
• Найбільш високооплачувані робочі, мостобудівники-клепальники, отримували рубль за кожну заклепку і забивали сім заклепок за зміну. Перевиконання плану не допускалося, щоб не страждала якість.

• Частина вантажів для будівництва доставлялася Північним морським шляхом. Гідролог Микола Морозов провів 22 пароплава з Мурманська в гирлі Єнісею.
• Амурський міст будувався три роки. Корабель, що віз сталеві прольоти з Одеси, потопила в Індійському океані німецькі субмарини, в зв'язку з чим роботи затягнулися на 11 місяців.
• На Амурському ділянці був прокладений перший в світі тунель у вічній мерзлоті.
• Паровози, вагони і 27-аршинна модель моста через Єнісей стали окрасою Всесвітньої виставки в Парижі в 1900 році і отримали там Гран-прі. Французькі журналісти називали Транссиб «становим хребтом російської велетня» і «грандіозним продовженням епохи Великих географічних відкриттів».

• До послуг пасажирів 1-го класу були салон-вагон з бібліотекою і роялем, ванні і спортивний зал. Вагони, оброблені червоним деревом, бронзою і оксамитом, виставлені зараз в Залізничному музеї в Петербурзі.
• У 1930-х роках японські дипломати, які їхали по Транссибу в Європу і назад, цілодобово безперервно по черзі вважали зустрічні військові ешелони, тому по дорозі спеціально відправляли безліч муляжів.
• Електрифікація Транссибу була повністю завершена в 2002 році.
• Пропускна здатність дороги, за оцінками фахівців, може досягати 100 млн тонн вантажів на рік.
• Час доставки контейнерів з Далекого Сходу в Європу залізницею становить в середньому 10 діб, приблизно втричі швидше, ніж морем.

Підсумки: Транссиб - гордість країни

Будівництво Транссибу вважається визначною подією в історії не тільки інженерної думки, але і цивілізації в цілому. У 1904 році журнал Scientific American назвав цю транспортну магістраль найвидатнішим технічним досягненням рубежу століть. Великий Сибірський шлях до цього дня тримає пальму першості по протяжності, кількості станцій і темпам споруди серед усіх залізниць світу.

Під час будівництва сотні рішень були застосовані на практиці «вперше»: понад 1000 з них були офіційно запатентовані. Так, саме там вперше побудували поліпшені притрасові дороги з гравійним покриттям, саме там вперше спорудили тунелі в вічній грунтах ...

Безперебійне сполучення, можливість експлуатації в будь-яких погодних умовах, висока швидкість, а також особливості географічного положення нашої країни, з її неосяжної широтою і тисячокілометровими переходами між великими містами та ресурсними базами привели до того, що відразу по завершенні будівництва Транссибу, залізні дороги стали основним транспортом країни.

А сам Транссиб в якості найбільшої євроазіатської транспортної артерії вніс неоціненний вклад в посилення геополітичної могутності Російської Імперії і її спадкоємиць на світовій арені в цілому.

Транссибірська магістраль протягом століття була основним «вікном» на Далекий Схід, пов'язуючи воєдино величезну Росію, він її західних до східних кордонів. Її будівництво, незважаючи на те, що з моменту його завершення пройшло вже майже сто років (в наступному, 2016 році, якраз буде відзначатися ювілей) - наймасштабніший (в плані витрачених зусиль і часу) і найдорожчий в історії імператорської Росії проект.

передумови будівництва

Вихід Росії до берегів Тихого океану стався ще в 17 столітті, але віддаленість цих місць при тодішніх засобах пересування була просто неймовірною - досить згадати трагікомічну історію багаторічного подорожі до столиці, на коронацію імператриці Єлизавети Петрівни, «пригожих камчатських дівок». Тільки до моменту їх прибуття Єлизавета давно коронувалася, і їхати назад «трохи запізнилися» дівиці відмовилися категорично.

У практичну площину ця проблема перейшла тільки в столітті 19-му. «Епоха пара» багаторазово скоротила час, необхідний для переміщення людей і вантажів на великі відстані. Залишалася, щоправда, одна заковика - прокласти рейки і пустити по ним поїзда.

Залізничне будівництво було викликано потребами індустріальної епохи і саме стало її локомотивом: адже для будівництва сотень, а то і тисяч кілометрів рейкових шляхів необхідні були і найпотужніша металургія, і розвинене машинобудування, і багато чого супутнього - виробництво будівельної техніки і промисловість будматеріалів, системи зв'язку, підготовка кадрів та інше.

Одночасно залізничне будівництво стало найбільшим в епоху первісного нагромадження джерелом надприбутків і феноменальних по нахабства афер. Коли в США вирішили пов'язати залізницею берега Атлантичного і Тихого океанів, оплачуючи компаніям-підрядникам кожен кілометр прокладеного шляху, то з'ясувалося, що залізниця «на місцевості» виявилася в два рази довше, ніж повинна була б бути за умови нормального будівництва. Транссиб, на жаль, цієї долі теж не уникнув: при початковій кошторисній вартості в півмільярда рублів він, в результаті, «потягнув» на повновагих півтора. Для наочності зазначимо, що мільйон тодішніх рублів - це більше тонни золота.

Будівництво та модернізація

Обзавівшись в другій половині 19-го століття мережею залізниць в європейській частині країни, Російська імперія була готова і до більш масштабних проектів. Після попередніх вишукувальних робіт, навесні 1891 року, Олександр II Миротворець підписав указ про початок будівництва «Великого сибірського шляху» (так Транссиб іменувався спочатку). Причому будівництво почалося як з боку європейської Росії, так і від Владивостока.

Неймовірні труднощі при спорудженні магістралі - при тому, що основним «механізмом» були лопата і тачка, а дорога проходила по малонаселеній, а то і взагалі необжитої місцевості, через всілякі, створені природою перешкоди. Доводилося будувати мости і пробивати тунелі, зривати пагорби і зводити насипи, пробиватися крізь глуху тайгу. Однак будівництво - ділянки за ділянкою - закінчувалося, в основному, в проектні терміни. І цей рекорд - і тривалості, і швидкості будівництва в складних умовах, не побитий досі!

Транссибірська магістраль включає в себе такі ділянки:

• Уссурійська дорога;
• Західно-Сибірська дорога;
• Середньо-Сибірська дорога;
• Забайкальская дорога;
• Маньжурская дорога;
• Навколобайкальська дорога;
• Амурська дорога.

Про її значенні для Росії найбільш наочно свідчить те, що роботи по збільшенню пропускної здатності не припинялися навіть у «лихі дев'яності», а в 2002 році закінчено повна електрифікація магістралі. І «розворот Росії на Схід» буде здійснюватися, як і сто років тому, саме по рейках Великого сибірського шляху.