Millau Viyadüğü (Millau, farklı kaynaklar farklı söylüyor. Fransızca: Le Viaduc de Millau) dünyanın en yüksek köprüsü. Fransa'da, küçük Millau kasabasının yakınında yer almaktadır. Fransa'nın kuzeyini güneyine bağlayan otoyol bu ilden geçiyordu bölge. Ve yaz aylarında, tatil sırasında, büyük bir araba akışı kuzeyden güney kıyılarına ve İspanya'ya doğru giderken, Milhaud trafik sıkışıklığında öldü. Bu kasabadaki sıkışıklığı azaltmak için trafiğin Tarn Nehri vadisinden bir köprü aracılığıyla geçmesine izin verilmesine karar verildi. Millau Viyadüğü en iyi proje yarışmasını kazandı...

Onaylanan projeye göre Tarn Nehri vadisine 7 adet destek kurulacaktı. Üstlerine bir taşıma kumaşı döşenir ve kablolar yardımıyla desteklerin kumaşı dengede tutmasına yardımcı olacak direkler yerleştirilir.

İnşaat 16 Ekim 2001'de başladı. Ve inşaatçıların yapacak çok işi vardı. Bu yapının uzunluğu 2460 metre, genişliği 32 metredir. Desteklerin en büyüğünün yüksekliği 245 metredir ve üzerine kurulu pilonla birlikte - 343 metre, bu da neredeyse 20 metre daha yüksektir!

Desteklerin inşası için 200 bin ton beton ve 16 bin ton metal takviye kullanıldı. Bu destekler, yaklaşık olarak büyük bir okyanus gemisine eşdeğer 40 bin ton ağırlığındaki otoyolu ve her biri 700 ton ağırlığındaki 7 direkleri destekliyor.

Taşıma kumaşının çerçevesi metalden yapılmıştır. Ancak devasa, ağır metal blokları desteklerin yüksekliğine kaldırmak mümkün değildi. Bu nedenle çerçevenin köprünün bağlanacağı tepelere monte edilmesine ve kılavuzlar kullanılarak viyadük desteklerine itilmesine karar verildi.

Görevi basitleştirmek için köprü destekleri arasına (fotoğrafta kırmızı) ek geçici metal destekler dikildi.

Taşıma kumaşı her iki taraftan destekler üzerine itildi. Ve çerçevenin iki tarafı yerden neredeyse 300 metre yükseklikte 2 destek arasında buluştuğunda, iki kişi için 2460 metrelik köprünün tüm uzunluğunu kapladığında, aralarındaki fark 1 cm'den azdı!!!

Çerçevenin üzerine 10 bin tona yakın asfalt serilip direkler yerleştirildi, 154 kablo çekildi. Köprü, inşaatın başlamasından 3 yıl sonra 14 Aralık 2004 tarihinde 900 ton yük ile testi geçtikten sonra, büyük açılış Millau Viyadüğü.

Bu mucize köprünün inşasına 477 milyon dolar harcandı. Ancak araç geçiş ücretleri (yaz aylarında günde neredeyse 50 bin arabaya tekabül ediyor) çok yakında tüm maliyetleri karşılayacak.

Gelin insanlığın bu yaratılışına hayran olalım.

Fransa'da inanılmaz bir mühendislik ve tasarım mucizesi var - ünlü Millau Viyadüğü (Fransız orijinal Viaduc de Millau'da). Bu, en azından Avrupa'daki ve en fazla dünyadaki en yüksek karayolu köprüsüdür (hepsi belirli bir yüksekliğin belirlenmesinin bazı teknik yönlerine bağlıdır). Kablo askılı bir sistem kullanılarak inşa edilmiştir - yani köprü aslında havada asılı kalır, ancak sert destekler ve esnek çelik kablolardan oluşan özel bir yapı ile desteklenir.

Millau Köprüsü nerede?

Viyadük, Fransa'nın güneyindeki Occitanie bölgesindeki Millau şehrinin 4 kilometre güneybatısında görülebilir (köprünün adı da buradan gelmektedir). Tarn Nehri vadisi üzerinde yer alır ve Paris'i Akdeniz kıyısındaki Beziers şehrine bağlayan A75 otoyolunun son bölümünün bir parçasıdır.

Coğrafi koordinatlar 44.078179, 3.022670

Genel açıklama

Millau Viyadüğü muhteşem bir manzaradır. Bu köprü çok hafif ve havadar görünüyor. Uzunluğu 2.460 metredir. Her iki yönde de 2 şeritlidir. Toplam genişlik 32 metredir, bu aşağıdaki resimde gösterildiği gibi kollarını uzatmış 17 yetişkin erkeğe eşdeğerdir.

Köprü boyutuyla muhteşem. Yüksekliği 343 metre kadar olup ünlü Eyfel Kulesi'nden 19 metre daha yüksektir. Bunun pilonla birlikte en büyük desteğin yüksekliğinin mutlak bir göstergesi olduğunu belirtmekte fayda var.

Küçük bir teknik açıklama: Destek, aşağıdan köprünün ÖNÜNE giden şeydir ve pilon zaten köprünün ÜSTÜNDEKİ üst kısımdır.

Maksimum yükseklik yol yüzeyi vadiden 270 metre yükseklikte olup kalınlığı 4,2 metredir.

Viyadük kablolu askı teknolojisi kullanılarak inşa edilmiş ve yüksekliği 77 ile 245 metre arasında değişen 7 adet destek üzerinde desteklenmektedir. Desteklerin her biri 15 metre derinliğinde ve 5 metre çapında 4 kuyuya kuruludur.

Tüm direklerin yüksekliği aynı - 87 metre. Her biri, her biri 900 ila 1.200 tonluk bir yüke dayanabilen 11 çift ağır hizmet tipi çelik kabloya (genellikle kablo adı verilir) sahiptir (uzunluğa bağlı olarak, kablo ne kadar kısa olursa, o kadar fazla yüke dayanabilir). Toplamda 154 kişi var. Yolun çelik çerçevesinin ağırlığı 36.000 ton olduğundan (aynı Eyfel Kulesi'nin ağırlığının 4 katı) bu güvenlik payı oldukça haklıdır.

Millau Köprüsü düz değildir ancak yatay düzlemde yaklaşık 20 km yarıçaplı hafif bir kıvrımın yanı sıra güneyden kuzeye %3,025'lik bir eğime sahiptir.

Dünyanın en dik caddesini kaçırmayın. Eğimi öyle fazla ki burada dengenizi kaybetmeniz son derece tehlikeli.
Köprünün 8 açıklığı var. Dıştakiler 204 metre, geri kalan 6 tanesi ise 342 metre uzunluğunda.
İnşaat sırasında 85.000 metreküp beton kullanılmış olup toplam ağırlığı 206.000 ton olan köprünün toplam ağırlığı ise yaklaşık 290.000 tondur.

25.000 araca kadar tahmini günlük trafik akışı.
Geliştirici viyadük için 120 yıl garanti veriyor.

İşin maliyeti ve imtiyaz sözleşmesi

Projenin toplam maliyeti 400 milyon euro. Fon toplamak için Fransız hükümeti bir imtiyaz sözleşmesi yapmaya karar verdi.

Eiffage ihaleyi kazandı ve 2080 yılına kadar 75 yıl süreyle (imtiyaz ilkesi budur) geçiş ücreti toplama hakkı karşılığında inşaatı finanse etti. Ancak imtiyazın yüksek gelir getirmesi halinde Fransız hükümeti köprünün yönetimini daha erken devralabilir.

Millau Viyadüğü'nün Tarihi

9 No'lu otoyolda trafik akışının artması nedeniyle A75 otoyolu ve viyadük yapımı zorunlu hale geldi. Genellikle yaz aylarında büyük trafik sıkışıklıkları yaşanıyordu çünkü bu rota, komşu İspanya'ya giden gezginlerin çoğunluğu tarafından seçiliyordu.

Millau Köprüsü hizmete girmeden önce tüm arabalar aynı adı taşıyan şehirden geçiyor ve burada periyodik olarak trafik çökmesine neden oluyordu. Ve bu memnuniyetsizlik yerel sakinler ve çevre kirliliği arttı. Ayrıca yoğun trafik sıkışıklığı, A75 otoyolunun tüm avantajlarını fiilen ortadan kaldırdı.

Başlangıçta A75 otoyolunun son bölümü için 4 seçenek düşünüldü, ancak sonunda Millau şehri bölgesinde bir köprü inşaatına karar verildi.

Projenin geliştirilmesi ve uygulanması mühendis Michel Virlogeau (Fransa) ve mimar Noman Foster'a (İngiltere) emanet edildi.

Olayların sırası

• 1987'de ilk eskizler geliştirildi
• 1991 sonbaharında bir karar verildi. özel yer köprü inşaatı
• Temmuz 1996'da inşaatı için kablolu askı teknolojisi onaylandı
• İmtiyazın nihai onayı Ekim 2001'de gerçekleşti.
• Sözde "ilk taş"ın törenle döşenmesi 14 Aralık 2001'de gerçekleşti.
• Ocak 2002'de desteklerin temelinin inşasına başlandı ve aynı yılın Eylül ayında köprü tabliyesi zaten kuruldu.
• Desteklerin inşaatı Kasım 2003'te tamamlandı.
• 28 Mayıs 2004'te güney ve kuzey taraftaki yollar birbirine yaklaştı ve hemen yolun birleştirildiği duyuruldu, ancak bu aslında birkaç gün daha sürdü.
• Direklerin kaldırılması 2004 yazının ortasında tamamlandı.
• Köprünün 920 tonluk yük altında testleri Kasım 2004'te başladı.
• Büyük açılış 14 Aralık 2004'te Jacques Chirac'ın (o dönemde ülkenin cumhurbaşkanı) katılımıyla gerçekleşti. Ancak köprü ancak 2 gün sonra trafiğe açıldı. Köprünün planlanandan önce açılması dikkat çekiyor (10 Ocak 2005'te açılması planlanıyordu)

Millau Köprüsü'nün teknik özellikleri

Böylesine çarpıcı bir yapının birçok ilginç teknik çözümü ve özelliği var.

Çocuklar

Çelik halatlara - kefenlere özellikle dikkat edilmelidir. Metal kablo paslanmaya karşı üçlü korumaya sahiptir.

• galvanik tedavi
• koruyucu balmumu kaplama
• ek polietilen ekstrüde kaplama

Halatların dış yüzeyi boyunca tüm uzunluk boyunca spiral şeklindeki özel sırtlar uzanır. Bu, suyun hızla aşağıya akmasını önlemek için yapılır. Bu teknoloji olmadan özellikle yağmurda ve kuvvetli rüzgarlarda kablolarda güçlü titreşimler meydana gelebilir.

Yol yüzeyi

Yolun çelik çerçevesinin üzeri özel tipte asfalt betonu ile kaplanmıştır. Mineral reçine bazlı kaplama için en uygun formülü bulmak tam 2 yıl sürdü.

Malzemenin, metal deformasyonlarına çatlak oluşturmadan uyum sağlayacak kadar yumuşak olduğu ortaya çıktı. Ama aynı zamanda eşleşiyor geleneksel gereksinimler aşınma direnci, lastik tutuşu, yoğunluk, sarkma ve tekerlek izi olmaması gibi yol yüzeyine bağlıdır.

Toplamda 9.000 ton özel asfalt betonu ve 1.000 ton standart asfalt betonu kullanıldı.

Elektrik ve güvenlik sistemleri

Böylesine devasa bir yapı, onlarca kilometrelik çeşitli elektrik kablolarını barındırıyor. 30 km kadar yüksek gerilim kablosu, 20 km kadar fiber optik ve 10 km kadar alçak gerilim kablosu bulunmaktadır. Viyadükte köprünün farklı yerlerinde bulunan 357 telefon noktası bulunmaktadır. Bu, servis ekiplerinin hem kontrol merkeziyle hem de kendi aralarında hızlı iletişim kurması için yapılır.

Millau Viyadüğü, köprünün durumunu izlemeye yönelik çeşitli sensörler ve izleme sistemleriyle tam anlamıyla doludur. Tüm bu kontrol ekipmanı seti, takip etmek için tasarlanmıştır. en ufak bir tereddüt ve tüm yapının ve bireysel bölümlerinin kayması. Cihazlar sıcaklığı, eğimdeki değişiklikleri, rüzgar hızı ve yönünü ve diğer birçok parametreyi ölçer.

En büyük destek üzerinde 12'ye kadar gerinim ölçerin deformasyonu ölçülür. Kelimenin tam anlamıyla bir mikrometrelik değişimi tespit edebiliyorlar. Üstelik saniyede 100'e kadar ölçüm yapılıyor. Viyadüğün durumuna ilişkin tüm veriler, geçiş ücreti alanında bulunan kontrol ve yönetim merkezine akar.

Millau Köprüsü gerçekten en yüksek köprü mü?

Viyadüğün birçok rakibi var. Çok daha uzun ve daha geniş tasarımlar var, ancak her birinin kendine ait bir AMA'sı var. Bunlar esas olarak ölçüm yöntemleri ve teknik özelliklerdir.

Örneğin, Colorado'da (ABD eyaletlerinden biri) Royal Gorge Köprüsü (orijinal Royal Gorge Köprüsü'nde) vardır. Yer yüzeyinden 321 metre yükseklikte bulunuyor ancak sadece yayalara ait bir köprü.

Artık Millau Köprüsü'nün yüksekliği, Syduhe Nehri üzerindeki Çin köprüsüne doğrudan giden yola göre daha düşük. Geçidin yüksekliği 472 metredir. Ve burada bir "AMA" var - bu köprünün destekleri, diğer yüksek köprüler gibi, geçilen geçidin dibinde değil, tepelerin üzerinde yatıyor. Ancak Millau Viyadüğü, geçidin hemen altına yerleştirilmiş desteklere sahiptir. Dolayısıyla yapıcı açıdan bakıldığında dünyanın en yüksek köprüsü unvanını taşımaya hak kazanan Millau Köprüsü'dür.

Millau Viyadüğü'nü görmek için en iyi yerler

Elbette böyle bir dönüm noktası niteliğindeki köprü uzaktan açıkça görülebiliyor, ancak en etkileyici göründüğü yerler var.

Cape Coast Brunas

Viyadük ve çevresine mükemmel genel bakış. Millau'dan D 992'yi kullanarak Albi/Toulouse'a doğru ilerleyin. Krissel köyünde Brunasa Caddesi'ne dönün ve dar bir yol boyunca gözlem güvertesine doğru 5 km yürüyün.

Coğrafi koordinatlar 44.070574, 3.058249

Luzenson

Saint-Georges de Luzençon köyünün yaklaşık bir kilometre batısında, Millau Köprüsü'nün mükemmel manzarasına sahip bir gözlem güvertesi bulunmaktadır. Albi/Toulouse'dan Saint-Georges de Luzençon'a giden tabelaları takip edin. Daha sonra Luzenson bakış açısına giden işaretleri takip edin.

Coğrafi koordinatlar 44.064485, 2.969102

Peire Köyü

Viyadüğün sadece 2 kilometre batısında, Tarn Nehri'nin kıyısında yer almaktadır. Millau'dan D 41 otoyolu boyunca oraya seyahat edin.

Coğrafi koordinatlar 44.091668, 2.999611

Millau Viyadüğü'nün kuzey ucundaki dinlenme alanı

Bu gözlem güvertesi köprünün sıra dışı manzaralarını sunmaktadır. Millau'dan kuzeye doğru giden RD991'i kullanın. Millau'ya 7 km uzaklıktaki Berger kavşağından dinlenme alanına doğru 4. çıkışa girin. Daha sonra güneye doğru yaklaşık 500 metre yürüyün.

Coğrafi koordinatlar 44.091944, 3.022049

Lerouge Köprüsü

Bu köprü şimdi 1758'de bir sel tarafından yıkanan "eski köprünün" (Pont Vieux) yerinde duruyor. Buradan Millau Viyadüğü'nün mükemmel manzarasını göreceksiniz. Özellikle gün batımında. Bu bakış açısı şehir merkezine yakındır.

Coğrafi koordinatlar 44.092823, 3.075350

Beffroy de Millau Terası

Bu, Aragon Krallarının Kulesi olarak bilinen çan kulesidir. 17. yüzyıldan kalma sekizgen kule, eski şehrin merkezinden 42 metre yüksekte yükseliyor. Ziyaretler haziran ortasından eylül ortasına kadar açıktır. Almak için Ek Bilgiler Kulenin karşısında bulunan Millau Turizm Merkezini ziyaret edin.

Coğrafi koordinatlar 44.097992, 3.078939

Millau Viyadüğü ve sporları

Köprü yayalar için tasarlanmamıştır ancak üzerinde hala yarışlar yapılmaktadır.

Aralık 2004'te 19.000 koşucu köprüden geçmeyi başardı, ancak yalnızca ilk direk. Köprü hâlâ trafiğe kapalı olduğundan daha fazla ilerlemelerine izin verilmedi.

13 Mayıs 2007 - 10.496 koşucu sonunda Millau Viyadüğü'nü geçti. Yarışın toplam mesafesi 23,7 kilometre oldu
O tarihten bu yana 2 yılda bir burada yarışlar yapılıyor ve bu yarışlarda köprü 3-4 saat trafiğe kapatılıyor.

Viyadük hakkında daha fazla bilgi edinmek için aşağıdaki videoyu izleyin. Millau'nun imzasını dikkate almayın. Bu, Millau köprüsünün Fransızca adının birebir çevirisidir.

Güney Fransa'daki Millau Viyadüğü, 343 metre yüksekliğiyle dünyanın en yüksek karayolu köprüsüdür. Köprü, Eyfel Kulesi'nden 37 metre daha yüksek ve Empire State Binası'ndan birkaç metre daha alçaktır.

Millo Köprüsü Dünyanın en büyük köprüleri listesinin başında yer alan bu köprü, Paris'ten Montpellier'e giden A75-A71 otoyolunun bir parçasıdır. İnşaat maliyeti yaklaşık 400 milyon oldu. Köprünün inşaatı 14 Aralık 2004'te tamamlandı. Yapı, 2006 yılında En Üstün Yapı dalında IABSE ödülünü kazandı.

Köprünün inşaatı aynı anda üç dünya rekoru kırdı:

1 - Dünyanın en uzun destekleri: sırasıyla 244,96 metre ve 221,05 metre yükseklik

2 - dünyanın en yüksek köprü kulesi: P2 iskelesindeki direk maksimum 343 metreye ulaşıyor

3 - en yüksek yol güvertesi yol köprüsü dünyada, 270 m. Amerika Birleşik Devletleri'nin Colorado Gorge kentindeki Kraliyet Köprüsü'nün yalnızca güvertesi (bu, Arkansas Nehri üzerindeki bir yaya köprüsüdür, bazen arabalar tarafından da kullanılır) daha yüksektir - 321 metre ve dünyanın en yüksek köprüsü olarak kabul edilir. dünya

Sekiz açıklıklı Millau Viyadüğü yedi beton destekle destekleniyor. Otoyol 36.000 ton ağırlığında ve 2.460 m uzunluğundadır. Köprü, yarıçapı 20 kilometre olan yarım daire şeklinde yapılmıştır. İnşaatı kolaylaştırmak için ilk önce büyük iskeleler ve arada geçici geçici iskeleler inşa edildi. Köprünün inşaatının devlete maliyeti 400 milyon euro

Dünyanın en yüksek köprüsü Yapımı 38 ay (3 yıldan biraz fazla) sürdü. Yol yatağı her iki ucundan aynı anda çekilerek, bölümler tek tek, özel ekipmanlar kullanılarak, hidrolik kullanılarak, köprü bölümleri yavaş yavaş köprü desteklerine yaklaştırılarak milimetre hassasiyetinde birleştirildi.

Köprüyü geçmenin maliyeti yılın zamanına bağlı olarak 4 ila 7 avro arasında değişiyor, en pahalı geçiş yaz aylarında. Millo'dan her gün 10 ila 25 bin araba geçiyor. Mühendislere göre yapının minimum hizmet ömrü 120 yıl olacak. Köprünün uygun durumda olması için kablo bağlantılarının, cıvataların ve boya durumunun sürekli kontrol edilmesi şeklinde yıllık çalışmalar da gerçekleştirilmektedir.

100 yılda köprüden kaç arabanın geçeceğini hesaplarsanız 800 milyon araba rakamını elde edersiniz. Millo'nun toplam zararı 4 milyar avroyu aşacak

Paris'ten Fransa'nın güneyine giden toplam dört yol vardır: A7'den Lyon'a, A75'ten Orleans ve Clermont-Ferrand'a, A20'den Limoges ve Toulouse'a ve A10'dan Atlantik kıyısı boyunca Poitiers ve Bordeaux'ya. En kısa yol Akdeniz Avrupa'nın en yüksek otoyollarından biri olan A75'in hemen yanından geçiyor. Uzun bir süre bu yolun ana dezavantajının, A75'in Tarn Nehri'ni geçtiği Millau bölgesindeki büyük trafik sıkışıklığı olduğu düşünülüyordu. Her yıl boyunca yaz tatili tatiller, trafik sıkışıklıkları kilometrelerce uzadı, bu nedenle zamanla Tarn Vadisi üzerinde bir viyadük inşası bir zorunluluk haline geldi. Araştırma 1987'de başladı ve Millau viyadüğü ancak 2004 yılında açıldı. Bu mühendislik şaheseri birçok rekora imza attı ve bugün dünyadaki en yüksek ulaşım yapısı olarak kabul ediliyor. Köprü ve güney manzaralarının tadını çıkarmak için otoparkta durmadan geçmek bence imkansız.

Millau Viyadüğü'nden üç kez geçtim ve her seferinde yanında durdum, dolayısıyla bu hikaye üç kez çekilmiş fotoğrafları içerecek. farklı günler. Köprüyü farklı ışıklandırmalarda görme imkanı olacak.

Millau şehri, Tarn Nehri'nin inanılmaz güzel vadisinde yer alır ve Massif Central dağlarıyla çevrilidir.

Millau'nun nüfusu 20 binin biraz üzerindedir.

Viyadüğü hayranlıkla izlemek için biraz zaman ve çaba harcamak ve otoparkın üzerinde asılı olan gözlem güvertesine tırmanmak en iyisidir.

Millau Viyadüğü, biri Eyfel Kulesi'ni aşan, yedi destek üzerinde duran, toplam uzunluğu iki buçuk kilometre olan kablolu askılı bir köprüdür.

Diğer yüksek köprülerin aksine (karayolundan tabana kadar olan mesafeyi sayarsanız), Millau Viyadüğü'nün destekleri geçidin en altına monte edilir. Bu nedenle köprü dünyanın en yüksek köprüsü sayılabilir.

Projenin uygulanması tasarım şirketi "Eifage"a emanet edildi ve ana mimarlar, Seine nehrinin ağzındaki etkileyici Normandiya Köprüsü'nün yazarı ünlü Norman Foster ve Michel Virlogeux idi.

Tasarımcılar bir takım zorluklarla karşılaştı: büyük boy ve vadinin derinliği, saatte 200 km'ye ulaşan rüzgarlar, bazı sismik faaliyetler ve ayrıca yerel halkın ve doğa koruma derneklerinin direnişi.

Ön çalışmalar otoyol için dört olası güzergah belirlemiştir: "Doğu" (Tarn ve Durby vadileri üzerindeki iki yüksek köprünün karmaşık inşaatını içerir), "Batı" (dört viyadüğün inşası, bu da otoyolu büyük ölçüde etkileyecektir) çevre), "RN9'a yakın" (zaten yerleşik alanlardan geçeceği için teknik zorluklar) ve son olarak yerel halk arasında daha fazla onay alan ancak aynı zamanda belirli jeolojik ve teknolojik zorluklarla da ilişkilendirilen "Orta".

Ek araştırmalar “Orta” projenin uygulanabileceğini gösterdi. Geriye kalan tek şey iki seçenekten birini seçmekti: "Üst" seçenek 2,5 km uzunluğunda bir viyadük inşasını içeriyordu ve "alt" seçenek vadiye iniş, Tarn üzerinde bir köprü ve tünelli ek bir viyadük içeriyordu. . Daha kısa, daha ucuz ve daha güvenli olan "üst" seçenek sonunda Tedarik Bakanlığı tarafından onaylandı.

1996 yılında (yani araştırmanın başlamasından 9 yıl sonra), çeşitli seçenekler arasından peyzaja en iyi uyum sağlayan viyadüğün nihai tasarımı (üstten üçüncü) seçildi.

Köprü 7 sütunla (veya direklerle) desteklenmektedir. Her pilondan 900 ila 1200 ton gerilime sahip 11 çift kablo yola kadar uzanıyor.

Köprünün çelik tabliyesinin ağırlığı 36 bin ton olup dünyaca ünlü Eyfel Kulesi'nin beş katıdır.

Yolun her iki tarafına da viyadüğü ve sürücüleri kuvvetli rüzgarlardan koruyan özel bir rüzgar kalkanı yerleştirildi.

Köprünün durumu izleniyor büyük miktar basıncı, sıcaklığı, ivmeyi, esnemeyi vb. ölçen sensörler. Zeminin titreşimleri milimetrik hassasiyetle kayıt altına alınır.

Millau Viyadüğü'nün dünyadaki en güzel ve zarif köprülerden biri olduğuna inanıyorum. Kesin çizgileri ve tasarımın görünür sadeliği sadece manzarayı bozmaz, hatta süsler.

İnşaatın birçok muhalifi, köprüdeki geçiş ücretlerinin sürücüleri ve kamyon şoförlerini caydıracağını ve projenin karlı olmayacağını savundu. Tam tersi ortaya çıktı: Viyadük sadece kargo taşımacılığı şirketlerini (sürücüler için zaman ve sinir tasarrufu sağlamakla) değil, aynı zamanda mühendislik mucizesini görmeye özel olarak gelen turistleri de cezbetmektedir.

Arabalar artık güneye giderken veya güneyden giderken şehir merkezinden geçmese de, köprünün bitişiğindeki kasabalardaki otel ve restoranlarda yaya trafiğinde bir artış görülüyor, buna "viyadük etkisi" deniyor.

Ücret gişesi viyadüğün kuzeyinde yer almaktadır. 16 şeride hizmet verebilmektedir. 2013 yılı yaz sezonunda köprüyü geçmenin bedeli otomobiller için 8,90 €, kamyonlar için 32,40 €'dur.

Başlangıçta köprünün standart hız sınırı 130 km/saatti, ancak kaza riskini azaltmak için bu hız 90 km/saat'e düşürüldü; birçok sürücü manzaranın tadını çıkarmak için yavaşladı.

Köprünün 20 km'lik kavis yarıçapı, sürücülerin daha hassas bir yol izlemesine olanak tanıyor ve viyadüğün sonsuzluk yanılsamasını veriyor.

Bazıları, kapitalizmin inşaat maliyetlerini inşaat maliyetlerini düşürmeye çalıştığı için günümüzde kimsenin büyük yapıların estetik bileşenini düşünmediğini söylüyor. dış görünüş. Millau Viyadüğü - doğrudan kanıt tam tersi.

Oraya nasıl gidilir: arabayla, Paris'ten 6 saat veya Montpellier'den bir saatten biraz fazla.
Köprü ücreti: Yaz aylarında 8,90€, sezon dışında 7€

Arkadaşlar, zamanında sizi hangi köprüler etkiledi?

Millau Viyadüğü (Millau) R. le Viaduc de Millau), Fransa'nın güneyindeki (Aveyron bölgesi) Millau kenti yakınlarındaki Tarn Nehri vadisinden geçen kablolu bir yol köprüsüdür. Köprü, Paris'ten Clermont-Ferrand üzerinden Beziers şehrine yüksek hızlı trafik sağlayan A75 otoyolunun son bağlantısıdır.

Millau Viyadüğü

Resmi adı: Le Viaduc de Millau

Uygulama alanı Karayolu

Tarn'ı geçer

Konum Millau - Cressel

İnşaat tipi Kablo askılı yol köprüsü

Toplam uzunluk 2.460 m

Köprü genişliği 32 m

Açılış tarihi 2004

Köprü projesinin yazarları, dünyanın en uzun ikinci askılı köprüsü olan Normandiya Köprüsü'nün tasarımıyla ünlü Fransız mühendis Michel Virlojo ve aynı zamanda havaalanı projelerinin de yazarı olan İngiliz mimar Norman Foster'dır. Hong Kong ve Berlin'deki Reichstag binasının restorasyonu. Viyadük, Fransız hükümeti ile Eiffage grubu (Eyfel Kulesi'ni inşa eden Gustav Eiffel'in atölyelerini içeren bir Fransız tasarım şirketi) arasında yapılan bir imtiyaz sözleşmesi kapsamında oluşturuldu. İmtiyaz sözleşmesinin geçerlilik süresi 78 yıldır.

Köprü, Tarn Nehri vadisini en alçak noktasından geçerek Larzac platosunu kırmızı platoya bağlar ve Büyük Yayla Tabiat Parkı'nın iç çevresi boyunca uzanır. Sütunlarından birinin yüksekliği 341 metre olup, Eyfel Kulesi'nden biraz daha yüksek ve Empire State Binası'ndan sadece 40 metre alçak olan bu köprü, dünyanın en yüksek ulaşım köprüsüdür. Köprü 14 Aralık 2004'te açıldı ve 16 Aralık 2004'te trafiğe açıldı.

Üç dünya rekoru

Dünyanın en yüksek iskelesi: sırasıyla 244,96 ve 221,05 metre yüksekliğiyle P2 ve P3 iskeleleri, Tulle-Verrières Viyadüğü'nün (141 m) önceki Fransa rekorunu ve Kochertal Viyadüğü'nün (Almanya) yakın zamanda kırılan dünya rekorunu önemli ölçüde geride bırakıyor. ), yüksekliği 181 metredir.

Pilonlu köprü desteğinin yüksekliği için dünya rekoru: P2 desteğinin üzerinde yükselen pilonun yüksekliği 343 m'ye ulaşır.

Dünyanın en yüksek yol yüzeyi: En yüksek noktasında yerden 270 m yüksekte. Dünyanın en yüksek köprüsü olarak kabul edilen ABD'nin Colorado kentindeki Royal Gorge Köprüsü (321 m) Millau Viyadüğü'nü aşıyor ancak orada Arkansas'ı geçen yaya köprülerinden bahsediyoruz.

Millau Viyadüğü

Viyadük 2.460 m uzunluğunda kablolu köprüdür.

Tarn vadisini yerden yaklaşık 270 m yükseklikte geçer.

32 m genişliğindeki yol dört şeritlidir (her yönde iki şerit) ve iki yedek şeritten oluşmaktadır.

Viyadük, her biri 87 m yüksekliğinde direklerle doldurulmuş (bunlara 11 çift kablo bağlanmıştır) 7 destek üzerinde durmaktadır.

20 km'lik eğrilik yarıçapı, arabaların düz bir çizgiye göre daha hassas bir yol izlemesine olanak tanır ve viyadüğün sonsuzluk yanılsamasını verir.

Özellikler

Uzunluk 2.460 m

Genişlik 32 m

Maksimum yükseklik 343 m, yani Eyfel Kulesi'nden 20 m daha yüksek

Karayolunun maksimum yüksekliği yerden yaklaşık 270 m yüksekliktedir

En büyük desteğin yüksekliği 245 m

En küçük desteğin yüksekliği 77,56 m'dir

Destek sayısı: 7 (destek 15 m derinliğinde ve 5 m çapında dört kuyuda durmaktadır)

İnşaatın maliyeti 400 milyon euro

İmtiyaz süresi 78 yıl (3 yıl inşaat ve 75 yıl işletme)

120 yıl garanti

Yol yatağı

Yaklaşık 36.000 tonluk toplam ağırlığına göre oldukça hafif olan viyadüğün sacı 2.460 m uzunluğa ve 32 m genişliğe sahiptir. Altı merkezi açıklığın her biri 342 m uzunluğunda ve dıştaki iki açıklık 204 m uzunluğundadır. Kanvas, yan güvertelerin ve dış kesonların sıkıca lehimlendiği, yapının gerçek omurgası olan 173 merkezi kesondan oluşur. Merkezi kesonlar 4 m genişliğinde, 15-22 m uzunluğunda ve toplam ağırlığı 90 ton olan bölümlerden oluşuyor. Yol yüzeyi rüzgara daha az maruz kalması için ters uçak kanadı şeklinde şekillendiriliyor.