A. KAPKOV: Milí priatelia, pozdravujem všetkých! Tradične... no, trochu netradične, samozrejme. Vo štvrtok chodíme von, ale včera sme mali údržbu, takže dnes, v piatok, vás rád privítam v programe “Mesto ciest”. Volám sa Alexander Kapkov. Dnes je našim hosťom Roman Latypov. Roman, dobrý deň.

R. LATYPOV: Dobrý deň, ahoj.

A. KAPKOV: Prvý zástupca vedúceho moskovského metra pre strategický rozvoj a prácu s klientmi – to je názov, toto je pozícia. A čo sa za tým skrýva? Doslova v skratke – čomu sa venujete, čo je hlavnou náplňou práce s klientmi a strategického rozvoja?

R. LATYPOV: Som zapojený do všetkých developerských projektov. To znamená, že pozícia pozostáva z dvoch vecí. Po prvé, sú to všetky rozvojové projekty. Ide teda o všetky nové projekty, ako je MCC, a to všetko sú projekty súvisiace s cestujúcimi, s tým, čo cestujúci vidí, s tým, čo cestujúci cíti, s tými zamestnancami, ktorí komunikujú s cestujúcimi. To znamená, že sa mi hlásia napríklad všetci pokladníci metra. Súčasťou môjho bloku je aj záchytné parkovanie, projekt o nepríjmoch z lístkov, na jeho zvýšenie a pod.

A. KAPKOV: Počúvajte, ale hlavné je, že okrem iného sám za seba chápem, že vždy je dôležité, aby bol cestujúci vypočutý. A toto je súčasťou vašej úlohy – odpovedať na všetky požiadavky?

R. LATYPOV: Úplne, samozrejme.

A. KAPKOV: Ako to robíte? Nie je to ako nejaká mágia. Teda - ako sa môže cestujúci obrátiť na metro (no, teraz sa naučil tvoje meno, nielen na metro), napríklad na teba, Roman, s nejakou prosbou, s prianím, s poznámkou, s kritikou, s vďačnosťou?

R. LATYPOV: Pozri, ako sa prihlásiť. Existuje niekoľko kanálov naraz.

Prvým kanálom - vo všeobecnosti to naši občania poznajú - je portál moskovskej vlády, prostredníctvom ktorého môžete požiadať a zanechať žiadosť. A preto všetky tieto požiadavky určite prídu do metra. Osobne čítam väčšinu žiadostí, ktoré prichádzajú. Potom ich interne distribuujeme medzi naše služby, medzi našimi infraštruktúrnymi službami, medzi našimi podpornými službami, medzi našimi klientskymi službami, ktoré sa mi hlásia. A potom, po tomto, prijmeme nejaké opatrenia, aby sme reagovali, aby sme tie pripomienky eliminovali, aby sme zrealizovali návrhy, ktoré nám občania dajú, najmä ak sú opodstatnené. A toto je prvý kanál svojho druhu, jeden z najpopulárnejších.

Potom, samozrejme, môžete jednoducho napísať list adresovaný šéfovi metra. Potom ho podľa toho jednoducho uvidíme. A okrem toho robíme pravidelné prieskumy, snažíme sa len cítiť, čo nám cestujúci hovoria, my sami neustále používame metro. Prišiel som k vám aj metrom. Vo všeobecnosti vďaka tomu dostávame aj nejakú spätnú väzbu.

Toto je v skutočnosti indikatívne presne v kontexte MKC. Ak máme návrhy a požiadavky rozložené viac-menej rovnomerne medzi stanicami metra, tak na MCC sme mali pomerne veľa zaujímavých návrhov, pretože projekt je obrovský a niektoré veci sme pri spustení naozaj nevideli; to v čase. A my sme vlastne veľmi vďační, že nám cestujúci niečo hovoria. Často sám volám jednému z cestujúcich, ktorý písal odvolania. Najmä, mimochodom, sú aktívni aj novinári - zrejme je tam aj odborný záujem. Nedávno sme s jedným z vašich kolegov išli autom a pešo zo stanice metra Shelepikha na smerovú stanicu Smolensky, respektíve Testovskaja, pozreli sme navigáciu a potom sme do týždňa všetko zložili. To znamená, že sa veľmi snažíme počúvať.

A. KAPKOV: No, aj my sme cestujúci.

R. LATYPOV: Samozrejme.

A. KAPKOV: Sme novinári a potom, samozrejme, sme obyvatelia a cestujúci a robíme všetko, vrátane... Počúvaj, je celkom zaujímavé, že si povedal, že sám cestuješ v metre. Kritizujte sa. V poslednom čase cestujete metrom a môžete povedať, že možno (neviem, či je to správne takto povedať) sa vám tu niečo nepáči, tu treba niečo urobiť, tu treba niečo urobiť upravená .

R. LATYPOV: V podstate viete o všetkých problémoch, väčšinu z nich, ako dúfam, poznáme a už robíme niečo na odstránenie niektorých vecí.

A. KAPKOV: No napríklad?

R. LATYPOV: Prvá časť je priamo to, čo zahŕňa oblasť mojej zodpovednosti - navigácia. Teraz vidíme napríklad... Práve som odišiel zo stanice Novokuzneckaja, keď som k vám prichádzal. Úprimne povedané, navigácia je stará. Bol vyvinutý už dávno, pred niekoľkými desaťročiami. A celkovo ona...

A. KAPKOV: Myslíte tieto čiernobiele svetelné?...

R. LATYPOV: Myslím návestidlá, tieto čiernobiele svetelné tabule, tieto visiace návestidlá, návestidlá visiace pri východe zo stanice, ktoré ukazujú, kde sú...

A. KAPKOV: Ulice.

R. LATYPOV: Aké ulice, áno, aké lákadlá. Je zrejmé, že táto navigácia nie je príliš pohodlná a pravdepodobne nie je príliš informatívna. Teraz sme... Vidieť to už na mnohých staniciach – na tých staniciach, kde sa dokončujú rekonštrukcie, a na všetkých staniciach, ktoré sa otvárajú napríklad po rekonštrukcii eskalátorov a na všetkých nových staniciach, ktoré sa teraz stavajú zavedená a bude zavedená, v novom systéme už bola aplikovaná navigácia. To znamená, že na výstupe je veľmi pohodlná kartografia, je tam úplne iná kvalita fontov, úplne iná čitateľnosť, je to vnímané úplne inak. Všetko je tiež duplikované v angličtine, a to aj pre prípravy na majstrovstvá sveta a pre cudzincov, pre hostí hlavného mesta, ktorí preto používajú metro. A v skutočnosti tento program spúšťame a každý rok vytvoríme niekoľko desiatok staníc. Budúci rok v tom budeme pokračovať. Toto je prvá vec, za ktorú sa môžete kritizovať.

Ďalej, druhý príbeh je, samozrejme, infraštruktúra, to sú koľajové vozidlá. Nové vozne sú, samozrejme, oveľa pohodlnejšie ako tie staré. Staré vozne sú, samozrejme, hlučnejšie. V starých vozňoch je samozrejme menej svetla. A veľký program, ktorý moskovská vláda a metro v súčasnosti zavádzajú na výmenu koľajových vozidiel, je práve zameraný na odstránenie tohto nedostatku.

Teraz sa veľmi aktívne snažíme pracovať s našimi zamestnancami, ktorých máme. Okrem iného chápeme, že sa často vyskytujú požiadavky cestujúcich, na ktoré sme predtým nevedeli odpovedať. Špeciálne na tento účel sme teraz v metre nainštalovali 17 informačných pultov. Sú to také okrúhle pulty, taký bezplatný informačný pult, kde stoja naši zamestnanci, ktorí hovoria po anglicky, ktorí majú mapu mesta, mapu metra, ktorí môžu poskytnúť nejaké informácie. Zároveň chápeme, že tieto znalosti musia mať aj ostatní pracovníci vrátane pokladníkov. A teraz na tom pracujeme aj my. To je, ak hovoríme o tých oblastiach, ktoré musíme zlepšiť.

A. KAPKOV: Stačilo. Ako veľmi to rezonuje s potrebami cestujúcich? Je to to, čomu primárne venujú pozornosť, tieto tri oblasti? Alebo majú nejaké iné želania, pozerajú sa na metro inak – nie ako šéf, jeden zo šéfov metra?

R. LATYPOV: Viete, vo všeobecnosti to vo všeobecnosti zodpovedá väčšine návrhov a požiadaviek cestujúcich, ktoré existujú. Samozrejme, dostávame veľa žiadostí týkajúcich sa problémov s infraštruktúrou. Cestujúci napríklad navrhujú otvorenie novej stanice na križovatke niektorých liniek alebo výstavbu metra niekde inde. Žiaľ, nie je to akcia, ktorú vieme zrealizovať čo i len do jedného roka. Vo všeobecnosti je to trochu ťažšie, povedzme, implementovateľné.

A sú tu aj návrhy prístupov k staniciam metra a ich dostupnosti. Snažíme sa tiež monitorovať ich implementáciu, kedykoľvek je to možné. Ale, žiaľ, spravidla to, čo je už na mieste, všetky tieto prístupy nie sú v našej oblasti zodpovednosti. Snažíme sa však spolupracovať s príslušnými orgánmi, ktoré sú za to zodpovedné, aby sme aj tieto návrhy realizovali. Ale vo všeobecnosti by som povedal, že 90 % žiadostí sa týka týchto troch tém, ktoré som spomenul.

A. KAPKOV: Hovorili ste o práci s personalistami. Spontánne som dostal túto otázku: prečo osoba v službe na eskalátore neposkytuje informácie?

R. LATYPOV: Viete, veľmi jednoduchý príbeh. Faktom je, že ak sa cestujúci zastavia pri východe z eskalátora a pýtajú sa, ľudia, ktorí zostupujú z eskalátora, ho vo všeobecnosti nebudú môcť opustiť. Toto je prvý dôvod.

A druhý dôvod. Službukonajúci človek na eskalátore nie je len človek, ktorý sa pozerá do kamery alebo sedí a nevie, čo robí, ale je to človek, ktorý musí kedykoľvek tento eskalátor zastaviť, ak sa niečo stane, pretože eskalátor sám neprestať. A pre túto funkciu, aby ho nerozptyľoval, preto nedáva informácie.

A. KAPKOV: To je všetko, milí priatelia. Z nejakého dôvodu sa mi zdá, že toto je otázka, ktorá sa týka aj vás, a je to napísané na samotnom stánku. Nie preto, že by bol zlý on alebo ona, teta, ktorá tam sedí, ale to všetko je, samozrejme, v prvom rade pre tok cestujúcich, aby nestáli a v druhom rade, samozrejme, pre vašu bezpečnosť.

Dobre, poďme ďalej. Tri veci, na ktorých momentálne pracujete a pri ktorých vidíte, že sa dá urobiť oveľa viac. Analogicky, nie nevyhnutne tri, ale množstvo vecí, na ktoré teraz môžete byť hrdí a povedať: „Zaviedli sme to. Toto je úžasné. A nie preto, že si to myslíme, ale preto, že nám o tom hovoria cestujúci“?

R. LATYPOV: Prvý. Práve som začal s navigáciou, dovoľte mi hovoriť o navigácii. Po prvé, mali sme veľa požiadaviek, budem úprimný, v skutočnosti bolo od cestujúcich každý deň viac ako 80 návrhov týkajúcich sa navigácie na MCC. MCC bol nový riadok...

A. KAPKOV: Presne v MCC?

R. LATYPOV: Presne v MCC. Len vysvetlím prečo. Linka je nová. Niektoré presuny prebiehajú na voľnom priestranstve, teda v mestských oblastiach, a nie vždy v priamom smere. A nie všade bolo navigácie dostatok, ako sme zistili pri spustení. Na základe požiadaviek cestujúcich za posledný mesiac sme dodatočne umiestnili viac ako 5 tisíc navigačných prvkov: a) v metre; b) na samotnej infraštruktúre MKC - na nástupištiach, v prestupných dopravných uzloch a na priľahlom území. Teraz máme... Ak sme od cestujúcich mali každý deň 80 žiadostí o navigáciu, teraz sú to dve alebo tri žiadosti a potom si cestujúci spravidla žiadajú uviesť nejaké body, iba ďalšiu navigáciu - nemocnicu alebo niečo iné.

A. KAPKOV: Kde je MFC.

R. LATYPOV: Kde je MFC, áno. Teda také systémové... Tento problém, ktorý spočiatku existoval, sme vyriešili. A vôbec, vlastne aj cestujúci píšu a podotýkajú, že sme to vylepšili.

A. KAPKOV: Našli sa, našli sa všetci.

A. KAPKOV: Vo všeobecnosti, samozrejme, MCC je jednoducho naozaj grandiózny a úspešný projekt, ktorý možno posúdiť len podľa ohlasov cestujúcich. Všetci to chválili! Nepočul som jediného človeka, ktorý by povedal, že je to strašné, že je to nepohodlné, že je to nejako ponižujúce. Všetci povedali, že to bolo „wow!“ a všetci tlieskali. K týmto poďakovaniam sa samozrejme pripájame aj my. Vyskúšali sme všetko. A myslím si, že tento rok (a možno ešte dlhé desaťročia) sa to naozaj stane najvýznamnejšou udalosťou v živote metra.

R. LATYPOV: Ďakujem veľmi pekne. MKC bol skutočne jedným z týchto kľúčových projektov. Celý rok sme na tom veľmi aktívne pracovali – minulý aj tento rok – aby sme sa uistili, že je to všetko možné. Navyše len na mojej stene visela mapa niekoľkých tisícok udalostí, ktoré bolo potrebné zrealizovať pred spustením. Urobilo sa veľa vecí na integráciu lístkového systému, na jeho vylepšenie, aby lístok rozpoznával bezplatné prestupy. Pre zmenu legislatívy urobili veľa. Vďaka ministerstvu dopravy. V Rusku sa tiež po prvý raz skutočne kombinuje železničný systém a systém metra. To znamená, že sa na to urobilo veľa udalostí. Ale v princípe je toho vlastne ešte veľa, takže sa snažíme nepoľaviť.

A. KAPKOV: Veľmi dobre si pamätám, že stále očakávame spustenie niektorých staníc a niektorých prestupových uzlov do prevádzky pred rokom 2018, ale vo všeobecnosti atmosféra akosi vyvoláva dojem, že MCC je taký dokončený projekt, nového MCC sa pravdepodobne nedočkáme. linky. Nové stanice? Možno. Daj mi k tomu nejaké vysvetlenie. Čo môžeme očakávať od vývoja MKC – nielen do roku 2018, ale aj do budúcnosti?

R. LATYPOV: Viete, nepovedal by som, že je dokončená. Povedal by som len, že toto je len prvá fáza projektu. Teraz, keď sa pozrieme na zaťaženie MCC, vidíme, že niektoré etapy sú už skutočne plné, to znamená, že si naozaj nie je kam sadnúť, ale dokonca často je ťažké nastúpiť do áut, na niektorých etapy. Sú len dve alebo tri, no napriek tomu existujú. Ostatné sú však celkom zadarmo. A vidíme vlastne niekoľko smerov ďalšieho vývoja MKC.

Prvou je, samozrejme, ďalšia integrácia so stanicami metra. Pribudne aspoň niekoľko ďalších integrácií, predovšetkým na nových staniciach metra, ktoré ešte neexistujú, ale budú otvorené v blízkej budúcnosti, v najbližších rokoch. Toto je stanica metra Okruzhnaya, toto je stanica Shelepikha, toto je stanica Nižegorodskaja, kde bude veľmi veľký dopravný uzol, kde bude celá nová linka. Vo všeobecnosti bude veľmi veľký uzol.

Druhou časťou je integrácia s radiálnymi smermi železnice. Teraz máme šesť radiálnych smerov, ktoré sú integrované s MCC. Zároveň vo všeobecnosti neexistujú žiadne integrácie v teplom okruhu, aby som sa z radiálneho smeru presunul do MCC tak pohodlne, ako sa pohybujem medzi stanicami metra - takéto integrácie vôbec neexistujú.

A. KAPKOV: No, zdá sa mi, že to súvisí skôr s ruskými železnicami, pretože ruské železnice nemajú v Moskve veľa teplých staníc. Existujú vôbec, prepáčte?

R. LATYPOV: No, tam sú vlakové stanice. A prechody môžu byť skutočne uzavreté. Aspoň prechod môže byť pod prístreškom. A v skutočnosti MCC nie je len systém, povedzme, železnice, je to niečo... Väčšina cestujúcich dnes vníma MCC ako druhú linku metra. A preto je integrácia so železnicou rovnako dôležitá ako napríklad integrácia cez stanicu s metrom. To znamená, že keď cestujúci príde povedzme na stanicu Leningradsky, môže ísť celkom pohodlne na stanicu metra Komsomolskaja. A to isté je dôležité aj v MKC.

Vo všeobecnosti bude existovať deväť smerov z desiatich, ktoré existujú. Všetky budú priamo integrované s MKC. Väčšina z nich bude mať uzavreté prevody. Za týmto účelom naši kolegovia, vrátane tých z Ruských železníc, presunú nástupištia podľa programu, ktorý moskovská vláda realizuje spoločne s Ruskými železnicami.

Len ako príklad – napríklad smer Jaroslavľ, jeden z najrušnejších v Moskve, v Moskovskej oblasti. Nástupište Severyanin, ktoré je teraz spojené so stanicou MCC Rostokino, si preto vyžaduje asi 500 metrov chôdze pozdĺž koľají, aby bolo možné prestúpiť. A zároveň sa počas rekonštrukcie s prácami, ktoré už vlastne prebiehajú, posunie nástupište Rostokino - a táto cesta sa skráti na 60 metrov. A v skutočnosti tam bude normálny terminál, na ktorý môžete ísť. To znamená, že to v skutočnosti integruje smer Yaroslavskoye do systému MCC. A cestujúci nebudú musieť ísť na stanicu Jaroslavľ. Po prvé, stanica metra Komsomolskaja bude vyložená, samotný smer Jaroslavľ bude vyložený a cestujúci dostanú novú možnosť pohodlného presunu, aby ušetrili čas.

A. KAPKOV: Dobre. Vidíme jasné prepojenie s radiálnymi smermi železníc, ale zatiaľ nevidíme žiadnu súvislosť s motoristami. Kde a ako by to malo byť? Teraz je to hypotékou? Aká práca sa robí v tomto smere? Na ktorých miestach, na ktorých výjazdových trasách, kde sa to bude realizovať?

R. LATYPOV: Viete, my sme vlastne uvažovali o záchytnom parkovisku a aj čiastočne je už niečo zrealizované. Na MKC sú v prevádzke už štyri parkoviská.

A. KAPKOV: Pripomeň mi.

R. LATYPOV: Toto je stanica Lokomotiv, toto je stanica Izmailovskaja, toto je stanica Lužniki. Tamojšie parkoviská nefungujú v záchytnom režime, teda v našom tradičnom metre teraz, keď si cestujúci oprie lístok a nastúpi a večer ho opäť nakloní - a preto to stojí zadarmo. Zatiaľ sú to len spevnené plochy, kde môžete zaparkovať svoje auto zadarmo. Zároveň teraz spolupracujeme aj s moskovskou vládou, aby sme zvolili optimálny režim správy, to znamená buď režim metra, alebo režim cestnej siete, ako je to v prípade UDS. Vo všeobecnosti sa na to teraz pozeráme.

A bude tam 17 záchytných parkovísk. V prvom rade, ak hovoríme, toto sú stanice na severe MCC. Prečo na sever? Faktom je, že na severe je MCC bližšie k Moskovskému okruhu a zachytenie parkovania a zachytenie osobnej dopravy tam dáva zmysel. Pretože ak hovoríme o južnej časti, tak toto je povedzme Leninský prospekt a toto je už úroveň tretieho prsteňa. Ak sa tam človek dostal autom, vo všeobecnosti...

A. KAPKOV: Nedáva mu to zmysel.

R. LATYPOV: Prestupovať nemá zmysel, áno. Pravdepodobne si niekto vymení miesta, ale význam je značne znížený. Ďalšia vec je sever. Teda, toto je napríklad botanická záhrada, kde je teraz aj parkovisko. Je to oveľa bližšie k Moskovskému okruhu a má zmysel tam zasahovať.

A. KAPKOV: Keď už hovorím o významoch, mám otázku. Ak sa bavíme o väčšine týchto záchytných parkovísk na severe, tak si myslím, že sever bude končiť v troch smeroch... no dobre, v štyroch: Jaroslavka, Dmitrovka, Leningradka s Volokolamkou - štyri. Stále tu môžeme pridať piatu - diaľnicu Altufevskoye, ktorá sa v oblasti MCC v zásade už priblížila k Dmitrove, takže neviem, či to má zmysel.

R. LATYPOV: Pozri, keď hovorím „sever“, v skutočnosti to nie je len sever, ale toto je severná časť. Je to tiež severozápad, je to aj severovýchod. To znamená, že toto je tiež Entuziastovská magistrála, to je tiež Leningradka. To je v skutočnosti toto je hlavná časť. Zároveň na juhu som už pomenoval napríklad Lužniki, toto je Vernadsky Avenue, nazval som tú istú Leninsky Avenue. Sú tam aj parkoviská, sú tam aj parkovacie miesta, aj pri MKC, ale je ich jednoducho menej, lebo taká potreba nie je.

A. KAPKOV: Otázka: sú nejaké problémy s územím? Dobre chápeme, že na vytvorenie parkoviska je potrebné urobiť dostatočne veľkú plochu, kde môžu nechať auto na mieste vhodnom pre motoristu, teda tam, kde sa pretína smer odchodu s MCC. Je v tomto zmysle problém? Alebo je tam dosť miesta, len to premeníme na tieto parkoviská?

R. LATYPOV: Viete, vo všeobecnosti je menej problémov ako so stanicami metra. Tu máme, a aj spravujeme, 31 záchytných parkovísk pri staniciach metra. Zároveň ich naďalej zavádzame niekoľko naraz, na okrajoch staníc, aby cestujúci mohli prestupovať.

A môžem jednoducho povedať, že vo všeobecnosti je to oveľa ťažšie ako robiť to na MKC. prečo? Pretože predtým na MKC nebola žiadna dopravná infraštruktúra a samotné územie je vo všeobecnosti menej rozvinuté, to znamená, že je viac voľných lokalít, viac nezastavaných lokalít. Ak sa pozriete na akúkoľvek stanicu metra, najmä na periférii, každý kúsok je zastavaný. A tam vlastne robíme veľa práce, aby sme našli voľné plochy na ich vyasfaltovanie, zabezpečili pohodlné prechody, vjazdy, výjazdy, namontovali zábrany a podľa toho aj vybavenie pre toto bezplatné parkovanie. Na MKC je oveľa menej problémov – územia sú menej rozvinuté a menej zastavané, pretože tu nikdy nebola doprava a vo všeobecnosti sa územie rozvinulo oveľa menej.

A. KAPKOV: Na MKC je ešte dosť času, ako vidím, vrátane priestoru na vašu prácu. Ale čo sa týka metra, tu, samozrejme, viete, toto je konzervatívnejší systém, je zavedený, existuje už dlho. Stále tam nie sú toalety. Na staniciach nie sú odpadkové koše, aj keď zhruba vieme, prečo sa to všetko robí – opäť kvôli bezpečnosti. Nie je možné si tam nabiť telefón a zdá sa mi, že toto je teraz hlavný problém, ktorý existuje po zavedení internetu v metre. Z toho, čo som napríklad uviedol, mi môžete povedať: „Urobíme všetko zajtra, pretože o tom hovoríte nielen vy, ale každý neustále, každý deň a viac ako raz“?

R. LATYPOV: Viete, o „nabíjaní telefónu“. Práve keď som bol na ceste za tebou, zomrel mi telefón. Nakoniec som išiel na nesprávnu adresu, pretože som v telefóne nevidel, kde to bolo. Ide teda o skutočne relevantný príbeh. V skutočnosti sme zapojení do metra, tieto záležitosti v metre, tieto úlohy sú ešte dôležitejšie ako v MKC. Všetko, čo ste povedali, skutočne začíname implementovať všetky tieto služby pre cestujúcich a služby pre klientov. Na všetkých nových staniciach, ktoré sa otvárajú, počnúc stanicou Kotelniki, ktorú sme otvorili, využívame tieto služby pre cestujúcich: dávame tam nabíjačky na telefóny, dávame tam lavičky, snažíme sa ich nejako vylepšiť. Dávame kvety — žiaľ, umelé, ale stále kvety. To nejako pomáha, aby bola stanica obývateľná. Na požiadanie našich cestujúcich vešiame veľké zrkadlá, a to aj v blízkosti priestorov pokladne, aby ste sa pri odchode alebo vstupe do metra mohli na seba pozerať.

A. KAPKOV: Zaujímavé.

R. LATYPOV: To znamená, že tieto služby zavádzame. A vlastne budúci rok plánujeme vybaviť takmer všetky stanice v centre týmito službami tak či onak (samozrejme v závislosti od možností).

A. KAPKOV: Počúvaj, nemôžem sa vrátiť na toalety - nie preto, že by som mal nejakú posadnutosť, ale vidím, že z nejakého dôvodu o tom cestujúci často hovoria. Úprimne, nejako to zvládam. No v poslednom čase som s tým problém nemal, zvládam to. A v zásade nestrávite v metre viac ako hodinu. Aký vážny a naliehavý je tento problém? Dostávate o tom potvrdenie? Ste pripravení vyriešiť tento problém, ak existuje, alebo nie, ak neexistuje?

R. LATYPOV: Viete, skutočne existujú požiadavky týkajúce sa toaliet. Za zmienku tu však stojí niekoľko vecí. Jednak máme novú infraštruktúru, ktorá sa napríklad práve zaviedla... Ešte raz sa vrátim k MKC. Na staniciach MCC sú toalety. Všetky ešte nie sú otvorené, ale teraz pracujeme na tom, aby boli všetky otvorené. A vlaky majú dokonca toalety, ak ide o MCC.

A. KAPKOV: Neexistujú žiadne komunikácie.

R. LATYPOV: Komunikácia, samozrejme, nezlyhala. Zároveň, keďže stanice sú umiestnené veľmi hlboko (a v skutočnosti stanica nie je len to, čo vidí cestujúci, cestujúci vidí menej ako polovicu infraštruktúry, ktorú stanica skutočne má), je veľmi ťažké technicky zlyhať tieto komunikácie. Vo všeobecnosti je problém a problematika vybavenia staníc toaletami veľmi technicky mimoriadne zložitá. Na jednej zo staníc sme vlastne robili pilota.

A. KAPKOV: “Prospekt Mira”.

R. LATYPOV: Áno, skutočne to bol „Prospekt Mira“. Pozrime sa, ako to funguje. Služba, ako sme videli, bola žiadaná, cestujúci používali toaletu. A vo všeobecnosti môžeme povedať, že pilot bol úspešný, to znamená, že ukázal svoju relevantnosť. Zároveň počas pilota vyšlo veľa technických detailov, vrátane údržby toalety s veľmi veľkým prietokom cestujúcich, čo takmer znemožňuje obsluhu cez deň, to znamená, že máme iba nočné okno. . A vyvstali mnohé ďalšie technické otázky. A teraz vlastne v tomto pilote pokračujeme ďalej, kým v sebe, pričom pre cestujúcich neobjavujeme nič nové. Zatiaľ sa snažíme eliminovať všetky tieto nuansy, ktoré sme zistili.

A. KAPKOV: Je čas povedať: buďte trpezliví, drahí priatelia! Pozri, čas sa nám kráti, ako vždy. Som vám vďačný za odpovede, ktoré tu boli. Náš čas vypršal. Ďakujem mnohokrát. Naším hosťom bol Roman Latypov, prvý zástupca šéfa moskovského metra pre strategický rozvoj a prácu s klientmi.

R. LATYPOV: Ďakujem veľmi pekne. Zbohom.

A. KAPKOV: Ďakujem. Volám sa Alexander Kapkov. Zbohom!

Roman Latypov vyštudoval Národohospodársku akadémiu. Svoj druhý diplom obhájil s vyznamenaním na anglickej univerzite v Bedfordshire, odbor obchodná administratíva. Absolvoval pokročilý kurz na MIT na tému platobných technológií. V moskovskom metre zastáva pozíciu prvého námestníka pre strategický rozvoj a prácu s klientmi.

Zdá sa, že v roku 2016 začalo metro vyzerať a znieť modernejšie - pokladníci začali prijímať karty, objavili sa oznámenia v angličtine, metro sa zúčastnilo flash mobu „Mannequin Challenge“. čo sa zmenilo?

Nie je to tak, že by sme sa zmenili za rok – meníme sa každý deň. To, čo ste si všimli – logo, nový platobný systém, forma a služby – tieto veci spolu súvisia a predstavujú súčasť jednotnej dopravnej politiky. Pozeráme sa, čo majú iné metrá a snažíme sa byť lepšími.

Moskovské metro je prvé z hľadiska spoľahlivosti medzi starými metrami, teda tými, ktoré boli otvorené v prvej polovici 20. storočia. Navyše sme prví na svete, čo sa týka intervalov medzi vlakmi. A teraz sme sa začali viac venovať službám pre cestujúcich – vyvíjame rôzne formy platieb, automatizujeme niektoré veci, aby bol cestujúci pohodlnejší.

Flashmob #MannequinChallenge. Moskovské metro teraz súťaží o pozornosť ľudí rovnako ako kultúrne inštitúcie, médiá a hudobné festivaly

Prečo nastali v roku 2016 všetky zmeny – oznamy v angličtine, aktualizovaná navigácia a akceptovanie kariet. Pre ľudí, ktorí si pamätajú, ako za vstup platili niklom, sú to všetko malé revolúcie, no celkovo mi to príde ako prebudenie v inom meste.

Za posledný rok sa nám podarilo naozaj veľa: otvorili sme päť staníc, ktoré pomohli prerozdeliť tok v juhozápadnej a severnej časti. Spustenie MCC malo kolosálny vplyv aj na infraštruktúru – zaťaženie Circle Line kleslo o 15 % a ostatné linky boli vyložené. Začali sme akceptovať bankové karty. Z tohto dôvodu sme prepracovali celý harmonogram práce pokladníkov. Objavili sa značkové vlaky, navigácia zohľadňujúca globálne riešenia v Londýne a New Yorku, nabíjacie stanice, lavičky, kde sú žiadané. Na rok 2017 je naplánovaný program na zlepšenie kvality služieb pokladníkov a centier mobility cestujúcich. Dúfam, že stále pozorujete zmeny: pokladníci zmenili uniformu aj štýl správania.

Prehliadka značky Alexander Terekhov v rámci Moskovského týždňa módy na stanici Dostojevskaja. október 2016

© Victor Bojko/Alexander Terekhov

Vystúpenie divadla Ballet Moscow na nástupišti stanice Polyanka v rámci podujatia „Noc umenia“. novembra 2016

© Sergey Savostyanov/TASS

© Treťjakovská galéria

© Treťjakovská galéria

© Treťjakovská galéria

Metro sa zrazu stalo jednou z kultúrnych platforiem - Balet Moskva tu tancuje na Noci umenia, na staniciach sa konajú koncerty, módne prehliadky, vy a Štátna Tretiakovská galéria spustili vlak. Aký to má zmysel?

Módna prehliadka a všetky podujatia, ktoré organizujeme s Treťjakovskou galériou, plnia dve funkcie: po prvé, predstavujú cestujúcim infraštruktúru metra - ukazujú tie časti staníc, ktoré si predtým nevšimli. Napríklad v „Parku kultúry“ je teraz zdôraznená kupola, eskalátor a basreliéfy - historická hodnota je zdôraznená novým obsahom. Takéto akcie navyše zvyšujú počet cestujúcich. Spolupracujeme so všetkými a predovšetkým neziskovými štátnymi podnikmi – múzeami a divadlami.

- Máte dovolené usporiadať rapový koncert?

Sme pripravení zvážiť čokoľvek, ale, samozrejme, koordinujeme s vedením mesta všetky akcie ohľadom informačnej politiky a bezpečnosti. Vlastníkom metra je mesto. Okrem toho sa pozeráme na osobnú dopravu a zakaždým starostlivo vyberáme stanicu na takéto podujatia. Existujú nuansy s osobnou dopravou a nakladaním. Vystúpenia hudobníkov často zahŕňajú krátkodobé odstávky ventilácie, zastavenie eskalátorov kvôli akustike – to všetko treba zladiť, aby nevznikali nepríjemnosti.

Máš DJ na plný úväzok? Napríklad na Silvestra hrali na eskalátoroch skladbu Abba „Happy New Year“ – kto to vymyslel?

Za to, čo znie na eskalátoroch a v autách, sú zodpovedné viaceré oddelenia. Časť - pre informačný obsah, časť - pre obsah pre cestujúcich, to znamená poéziu, hudbu a gratulácie. Teraz mierne prerábame koncept voice-overu, a to aj vďaka vzhľadu MCC – informácie o ringu boli príliš dlhé a dĺžku oznámení sme skrátili o viac ako 40 %. Tento rok budeme s cestujúcimi pracovať ešte viac: aby každý, kto vstúpi do metra, aj napriek ťažkostiam – napríklad máme preťažený prechodový systém – stále chápal, že s nimi komunikujeme, počúvame a počúvame.

- Ako budete riešiť problém preťaženia?

Metro je súčasťou mestského dopravného systému. Teraz sa stáva čoraz efektívnejším a už funguje ako alternatíva k metru. To znamená, že prúd cestujúcich sa mení – niektorí ľudia začínajú cestovať autobusmi. Okrem toho bol spustený MCC a bol predstavený veľký stavebný program - to je v podstate vznik akordických spojení. Umožňujú vážne zmierniť preťaženie na okružnej linke a staniciach, ktoré s ňou susedia. A po tretie, po analýze skutočného rozloženia cestujúcich sme rozšírili „špičkové hodiny“. Maximálny možný počet vozového parku na všetkých tratiach je teraz k dispozícii nie na dve hodiny ráno a večer, ale prakticky počas celého dňa. To všetko spolu odbúrava zápchy v metre a zvyšuje pohodlie. V roku 2017 zintenzívnime našu prácu v tejto oblasti: vieme, kde sú naše vrcholy a aká je záťaž; Navyše vieme, odkiaľ každý cestujúci pochádza a kam každý deň ide. Akýkoľvek bežný lístok rozpráva celý príbeh.

Je jasné, že metro je funkčná vec, ale aj architektonická pamiatka. kto to sleduje? Napríklad na zrekonštruovanej Frunzenskej vymenili sovietske tienidlá na eskalátore za nové.

Sú tu celé stanice a jednotlivé prvky, ktoré sú kultúrnym dedičstvom, aj tie, ktoré nie sú. Pokiaľ ide o prvý, koordinujeme všetku prácu s autormi, ak je to potrebné, as Moskovským dedičským výborom. Reštaurujú sa všetky historické prvky na staniciach – urny a lampy. K staniciam, ktoré nemajú štatút architektonických pamiatok, pristupujeme flexibilnejšie. Často nemáme možnosť zachovať historické prvky: sú drahšie a náročnejšie na údržbu. Lampy môžu produkovať menej svetla, preto ich meníme za modernejšie a potom po každej oprave sledujeme spätnú väzbu od cestujúcich a snažíme sa všetko zohľadniť.

Pokiaľ viem, neboli to lampy z Kyjevskej stanice - skontrolovali sme, všetky originály sú na svojom mieste. A na stránke Avito narazíte na zvláštne veci. Raz tam predali preukaz do správy metra a až za 3 000 rubľov, napriek tomu, že som mal so sebou ten svoj. Neviem si predstaviť, kto prišiel s týmto nápadom.

- Prečo stále čistia stanice pomocou pilín? Zdá sa, že ide o nejaký druh proprietárneho moskovského Feng Shui.

Po prvé, je šetrný k životnému prostrediu: piliny sú účinnejšie ako chemikálie. Dobre absorbujú nečistoty, vlhkosť a prach. A dokonca aj ťažké kovy: ak by niekto rozbil teplomer, čistenie pilinami by ho zneškodnilo. Okrem toho sú piliny lacnejšie a ide o osvedčenú technológiu. Ale ako študent som, samozrejme, často premýšľal o tom, ako sa piliny každý deň dostávajú do metra a prečo tam sú. Ale teraz už viem.

- Kam sa podel zápach moskovského metra?

Naozaj existujú pachy, ktoré možno spájať so železnicou alebo metrom – zvyčajne sú spojené s technickými procesmi a mazivami. Áno, kedysi malo metro špecifický zápach – teraz ho vďaka novej ventilácii cítiť menej.

Ak jedného dňa metro prestane úplne zapáchať, možno je čas predávať vzduch v metre ako suvenír?

Toto sa od nás ešte nikdy nežiadalo. Keď sme prvýkrát otvorili obchod so suvenírmi, požiadali sme o predaj koľajníc a hrubých káblov. Jeden cestujúci nám dokonca poslal nákres koľajnice s vyrezanými priestormi na okuliare.

- Sníva sa vám v noci o metre?

Áno, predvčerom sa mi snívalo, že z nejakého dôvodu sme s šéfom metra vykladali schodíky na eskalátory.

Moskovské metro bolo 23. mája požehnané novým šéfom (dvanástym v poradí) - bývalým zástupcom šéfa Kujbyševskej železnice Viktorom Kozlovským.

A ideme preč...

Môžete sa zasmiať a vysvetliť to ako šialenú inováciu. Nie, netvrdím, že svrbenie je prítomné. Nový šéf je novým megakreatívcom svojich najbližších podriadených. So sprievodným budúcim chaosom, keď ľudí počas dopravnej špičky bude trápiť zmätok ohľadom zložitého systému vstup/výstup.

Je to tak, ale z nejakého dôvodu sa mi to zdá ako ďalšia roztomilá píla. Drobné, najbanálnejšie. Ako píše jeden komentátor, " Skvelá príležitosť zahriať si ruky na maličkosti. Je to maličkosť, ale je to milé!". Ďalší komentátor ho opakuje: " Až do dnešného dňa sme boli všetci spokojní so všetkým a žiadne myšlienky na znamenia nevznikali, alebo skôr, všetko bolo v poriadku! Boli šikovní ľudia, ktorí sa rozhodli jednoducho zarobiť na inovácii, ktorú nikto nepotreboval.". "Ďalší majitelia si týmto „nevyhnutným“ príkazom naplnia vrecká“, hovorí smutne tretí.

Nový šéf Viktor Nikolajevič Kozlovskij (vpravo) a neprekonateľný dopravný pracovník Maxim Stanislavovič Liksutov

Hlavný reformátor-inovátor moskovského metra, muž číslo 2 v moskovskom metre Roman Maratovič Latypov