Жол белгілері қашан және қайда болды. Жол белгілерінің пайда болу тарихы Тақырып бойынша ойын-сауық фактілері (аға топ) Жол белгілерінің пайда болу тарихы
Алғашқы жол белгілері қай жерде және қашан пайда болды?
Ең алғашқы жол белгілері Рим жолдарында пайда болды. Қашықтықтары белгіленген тас бағаналар алғаш рет Гай Гракх (б.з.д. 12) бағытында римдік жолдарға орнатылды. Плутархтың айтуынша, ол Римнің барлық жолдарын өлшеп, қашықтықты көрсету үшін тас бағаналар орнатқан. Кейіннен жолдарда Римге дейінгі қашықтықты және ең жақын елді мекенді, билеушінің аты-жөнін және жол салған жылын көрсететін белгілер әр 10 кезең сайын (1800 м) орнатылатыны қабылданды, елді мекендерді көрсететін арнайы белгілер орнатылды, объектіге дейінгі қашықтық, бұрылыстар. Диаметрі 0,4-1,0 м, биіктігі 1,25-3 м болатын тас бағаналар арақашықтық белгілері болды. Француз министрі Зулли (1559-1641) мен кардинал Ришельенің тұсында жол жүрушілердің жүруін жеңілдету үшін көшелер мен жолдардың қиылыстары кресттермен, бағаналармен немесе пирамидалармен белгіленуі керек ережелер шығарылды.
Ресейде Александр I-нің 1817 жылғы жарлығында: «Әр ауылдың кіреберісінде (Кіші Ресейде орнатылғандардың үлгісі бойынша) ауылдың атауы және онда қанша жан бар екенін көрсететін тақтайшасы бар бағана болсын. ."
Алғаш рет рәміз бейнеленген жол белгісі – «Түк түсу алдында» 19 ғасырдың ортасында Швейцария мен Австрияның таулы жолдарында қолданыла бастады. Белгі тастарға боялған және вагондарда қолданылатын дөңгелек немесе тежегіш туфлиді бейнелеген. Кейінірек олар «Тежегіш орын» деген жазуы бар билбордқа қауіпті төмендеу туралы ескерту белгісін салу ыңғайлырақ деп шешті. 19 ғасырдың аяғында Лондонда өткен туристік одақтар лигасының конгресінде белгілерге қойылатын алғашқы жалпы талаптар әзірленді. 1900 жылы Парижде өткен келесі конгрессте белгілерде тек рәміздер бейнеленуі туралы шешім қабылданды. Алғашқы белгі ұмытылмады. Фанераның сұр фонындағы еңкейтілген қызыл жебе - мұқият, алда тік түсуді білдіреді. Егер қызыл көрсеткі тігінен төмен бағытталған болса, бұл алда қауіпті аймақ бар екеніне сәйкес келеді, оны мұқият өту керек. Белгілерге қажеттілік жол қозғалысының барлық жағдайларын қамтамасыз ете алмайтын алғашқы автомобиль қозғалысы ережелерінен кейін пайда болды. Париж көшелерінде алғашқы жол белгілері 1903 жылы пайда болды: төртбұрышты маңдайшалардың қара немесе көк фонында ақ бояумен рәміздер салынған – «Тік түсу», «Қауіпті бұрылыс», «Кез-келген жол». Автомобиль көлігінің қарқынды дамуы әр елдің алдына бірдей міндеттер қойды: қозғалысты ұйымдастыру мен жол жүру қауіпсіздігін қалай жақсарту керек. Осы мәселелерді шешу үшін 1909 жылы Парижде бірқатар Еуропа елдерінің өкілдері жиналып, халықаралық автомобиль тасымалы туралы бірінші конвенция қабылдады. Ол төрт жол белгілерін енгізді: «Кез-келген жол», «Айналмалы жол», «Теміржолмен қиылыс», «Жол айрығы» және әдетте қауіпті учаскеден 250 м бұрын қозғалыс бағытына тік бұрышта орнатылады.
Ресейде алғашқы жол белгілері 1911 жылы пайда бола бастады. 1911 жылғы №1 «Автомобилист» журналы былай деп хабарлады: Мәскеудегі бірінші орыс автомобиль клубы осы жылдың күзінен бастап Мәскеу губерниясының тас жолдарына ескерту белгілерін қоя бастайды. Бастапқыда белгілер Петербург тас жолының бойымен Безбородково ауылына дейін қойылады. Ескерту белгілерінің сызбалары халықаралық болып табылады, бүкіл Батыс Еуропада қабылданған.
Жол белгілері туралы қабылданған конвенцияларда жол белгілерінің саны үнемі өсті: 1926 жылы - 6-ға дейін, 1931 жылы - 26-ға дейін, 1949 жылы - 58-ге дейін, 1964 жылы - 78-ге дейін.
Айналамыздағы жол белгілеріне үйренгеніміз сонша, кейде олардың өмірімізде қаншалықты маңызды екені туралы ойланбаймыз да. Жолдардағы қозғалысты дұрыс ұйымдастыру мәселесі автомобильдер пайда болғанға дейін көп болды. Ал алғашқы жол белгілері жол сияқты нәрсенің пайда болуымен бір мезгілде пайда болды.
Бастапқыда бұл өте қарапайым белгілер болды: мысалы, сынған бұтақ, ағаштың қабығындағы белгі, белгілі бір пішіндегі тастар. Мұндай белгілер қарабайыр адамдарға жолда адаспауға немесе қажет болған жағдайда белгілі бір уақыттан кейін жүріп өткен жолды қайталауға көмектесті.
Кейінірек қозғалыс бағыттарының бойында табиғи ландшафттардың фонында ерекше көзге түсетін және саяхатшылардың назарын аударып, оларға қозғалыстың соңғы мақсатына немесе жақын орналасқан елді мекендерге дұрыс бағытты көрсететін арнайы құрылымдар пайда болды. Мұндай құрылымдар белгілі бір пішіндегі тіректер мен мүсіндер болды. Жазудың дамуымен мұндай құрылымдарға жазулар орнатылды: мысалы, елді мекеннің атауы немесе алда болатын қауіп туралы ескерту.
Халық ертегілерін еске түсіріңіз. Сондай-ақ оларда жол белгілері - жолдың бұрылысында тұрған үлкен тастар болды. Олардағы жазуда: «Оңға кетсең - аттан, солға кетсең - намыстан, түз жүрсең - қайтпайсың» деп жазылған.Ой, ертегі. Батырларға қиын таңдау болды!
Бірте-бірте жол белгілері белгілі бір жүйелеуге ие болды, яғни олар белгілі бір топтарға бөліне бастады: бағыттаушы, ескертуші, тыйым салатын, ақпараттық белгілер. Неліктен осы немесе басқа белгі орнатылғанын болжау оңай. Қозғалыс бағытын көрсететін белгілер бағыттаушы деп аталды, қозғалыс алдындағы қауіп туралы ескерту - ескерту, ал ақпарат қашықтық бірліктерде белгілі бір жерге дейінгі қашықтықты көрсетеді.
Дүние жүзіндегі алғашқы жол белгілері жүйесін ежелгі римдік мемлекет және саясат қайраткері, қолбасшы және жазушы Гай Юлий Цезарь құрастырған деп есептеледі.
Негізгі жолдардың бойына римдіктер «миль» деп аталатын тіректерді қойды. Олардың цилиндрлік пішіні болды және астанаға дейінгі қашықтыққа қарай ойылған. Римнің өзінде Сатурн ғибадатханасының жанында Рим империясының басқа қалаларына дейінгі қашықтықты көрсететін Алтын кезең болды. Дәл осы жол белгілерін қолдану жүйесі кейінірек көптеген басқа елдерде қолданыла бастады.
Кейінірек белестер деп аталатындар пайда болды. Олар бояумен боялып, бүкіл жол бойына және жолдың айрықтарына орнатылды. Оларға жақын елді мекенге дейінгі қашықтық, елді мекендер арасындағы қашықтық, сондай-ақ жолдағы бұрылыстардағы қозғалыс бағыты көрсетілген «қолдар» жебелері бекітілді.
Заманауи үлгідегі жол белгілері алғаш рет 1903 жылы Францияда орнатылды.1906 жылы Еуропа елдерінің жиналысында бірыңғай стандарт қабылданды.
Автокөліктердің пайда болуымен жолдарда ерекше адамдар - қозғалысты реттейтін адамдар пайда болды. Олар қалалардың жолдарында тұрып, қолдарымен рұқсат етілген және тыйым салынған қозғалыс бағытын көрсетті, осылайша қиылыстардағы қозғалысты реттеп, жүргізушілерге соқтығысудан аулақ болуға көмектесті, сонымен қатар жүргізушілердің назарын аудару үшін ысқырықты пайдаланды. Кейін ғылым мен техниканың дамуымен үнемі жетілдіріліп отыратын бағдаршамдар пайда болды.
Тақырыбы: Жол белгілерінің пайда болу тарихы.Сабақтың мақсаты : жол белгілерінің шығу тарихымен, олардың күрделену себептерімен, халықаралық ымдау тілімен таныстыру; жол белгілерін оқуды үйрету.
Жабдық : жол қозғалысы ережелері туралы брошюралар, жол белгілері бар плакаттар.
Сабақтар кезінде:
Org. сәт.
Оқушылардың білімдерін тексеру.
Жол белгілері не үшін қажет?
Жол белгілері қайда және қалай орнатылады?
Алғашқы жол белгілері қашан пайда болды деп ойлайсыз?
Жол белгілерінің пайда болу тарихы.
Біздің ата-бабаларымыз, славяндар да саяхатшыларға қамқорлық жасады, оларға саяхаттың дұрыс бағытын таңдауға көмектесуге тырысты. Жол бойындағы орманды жерлерде ағаштардың бұтақтарынан бағаналар орнатылып, діңдеріне маталар жасалды, ал далада жол бойына тас төселді немесе бағаналар орнатылды. Жол қиылысында тас немесе ағаш кресттер орнатылып, часовнялар салынды.
300 жылдан астам уақыт бұрын, Алексей Михайлович патшаның тұсында, ең алғаш рет белестер орнатылды. Ол Мәскеу мен оның қала маңындағы резиденциясы - Коломенское ауылының арасына әр мильде биік бағаналар орнатуды бұйырды, оны халық «Коломенский версттері» деп атады. Бұл ретте ұзын бойлылар туралы «Биік, Коломна верстіндей» деген сөз болған. Петр I тұсында Ресейде жол құрылысы күрт өсті. Үлкен жолдарда (болыстарда) олар межелерді орнатып, оларды Ресейдің мемлекеттік туының түстеріне жолақтармен бояй бастады. «Жолақты мильдер» анық көрінді.
Кейінірек олар қиылыстарға тіректерді орнатып, оларға қай жолдың қайда апаратынын түсіндіретін жазулар жасай бастады. Округтердің шекараларына полюстер орнатылды, оларға уездердің аттары жазылған жазулар жасалды. Ауылдар арасында да жолдың белгілі бір учаскесінің жағдайына қай ауыл жауапты болуы керек екенін көрсететін белгілермен шағын бағаналар орнатылды. Жолдың қауіпті учаскелеріне ойықтар орнатылды. Бағаналар орнатылған жолдарды тірек жолдары деп атаған, қосалқы жолдарда бағаналар болмаған.
Бірақ аттар сүйреткен шаналардың, арбалар мен арбалардың орнына жол бойына толассыз көліктер легі созылып жатқанда, тек арақашықтық көрсеткіштері жеткіліксіз болып шықты. Басқа жол белгілері жүргізушіге көмектессе ғана жылдам әрі апатсыз жүргізуге болатыны белгілі болды.
Алғашында әр елдің өз белгілері болды, олардың жол органдары әрқайсысы өзінше жасалды. Халықаралық жол қатынасы нашар дамыған кезде және бір елдің жүргізушілері екінші елге сирек қатынайтын болса, бұл жағдайға әлі де шыдауға болатын еді. Бірақ елдер арасындағы жол қатынасы дамыған кезде халықаралық жол белгілерін енгізу қажет болды.
Жалпы халықаралық белгілерді енгізу әрекеті 1909 жылдың өзінде-ақ жасалды. Осы мақсатта Парижде жол белгілері бойынша халықаралық конференция басталып, онда төрт халықаралық белгілер қабылданды.
Бұл дөңгелек белгілерде қауіптің бірдей түрлерін көрсету үшін заманауи белгілерде қолданылатын белгілермен дерлік бірдей белгілер болды.
1968 жылы келесі конференцияда 126 белгі енгізілді. 1978 жылы жаңа ГОСТ қабылданды, онда жол белгілерінің 7 тобы белгіленді
Жол белгілеріне сандардан тұратын нөмірлер беріледі. Бірінші сан – белгі жататын топтың нөмірі; екіншісі – топтағы кейіпкердің реттік нөмірі. Семантикалық мағынасы бірдей белгілер үшін жалпы реттік нөмір сақталады, ал бұл белгілердің сорттары нүктелермен бөлінген сандармен белгіленеді.
Ескерту белгілері.
Белгілердің пішіні, түсі, жалпы мағынасы қандай? Қандай белгілер жолдардың қиылысы туралы хабарлайды (трамвай сызығымен, балама жолымен, айналма жолымен)?
Қандай белгілер жол бағытының өзгеруін ескертеді? («Қауіпті бұрылыс», «Қауіпті бұрылыстар»).
Қандай белгілер жол жағдайлары туралы ескертеді? («Тайғақ кешу», «Көк жол», «Қиыршық тас атқылау»).
Жолдағы адамдар мен басқа да кедергілер туралы қандай белгілер ескертеді? (Жолды жөндеу, жағалауға шығу, көпірге жақындау, 1.20 «Жаяу жүргіншілер өткелі», «Балалар»).
Басымдық белгілері.
Жолдар маңызына қарай қалай жіктеледі? (негізгі және кіші). Басымдық белгілердің жалпы мағынасы қандай? Біреу жол беруге тиіс қиылыстардан өту тәртібін белгілеңіз.
Бұл топтың белгілері тек қиылыстарда ғана өту тәртібін белгілейді? Сондай-ақ жолдардың тар учаскелерінің өту тәртібі.
Бұл топтың бір сегіз қырлы белгісі бар; қайсысы және оның мағынасы қандай? Тыйым салу белгілері.
Белгілердің пішіні, түсі, жалпы мағынасы қандай? Тыйым салу белгілеріне мысалдар келтір.
Бұл топтың барлық белгілері қозғалысқа тыйым салады ма? Мұнда басып озуға, тұраққа қоюға, тоқтатуға, максималды жылдамдықты шектеуге тыйым салатын белгілер, сондай-ақ белгілер орнатылған. кез келген шектеулердің аяқталуы туралы хабарлау).
Рецептивті белгілер.
Белгілердің пішіні, түсі, жалпы мағынасы қандай? Қандай белгілер тек белгілі бір бағытта қозғалуға мүмкіндік береді? Қандай белгілер қозғалысқа тек белгілі бір жылдамдықпен мүмкіндік береді? Қандай белгілер тек белгілі бір жол қозғалысына қатысушылардың қозғалысына рұқсат береді?
Ақпараттық және индикаторлық белгілер.
Олардың пішіні, түсі, жалпы мағынасы қандай? Белгілерге мысалдар келтіріп, не туралы «сөйлейтінін» айтыңыз. Бұл топтың қандай белгілері жаяу жүргіншілерге арналған белгілер болып табылады?
Қызмет көрсету белгілері.
Бұл белгілер қандай және олар не үшін қажет? Мысалдар келтіріңіз. Қосымша ақпарат белгілері. Бұл белгілерді басқаша қалай атайды? (Табақшалар). Олардың мағынасы қандай? Бұл белгілерді өздігінен қолдануға бола ма? Тек басқа кейіпкерлермен бірге. Бұл топтың қандай белгілерін көлік түрлері бойынша біріктіруге болады? Бұл топтың қандай белгілерін әрекет ету уақытына сәйкес біріктіруге болады?
Біріктіру. Тестілеу «Мен жол белгілерін қайдан білемін»
Ресейдегі жол белгілері.
Біздің эрамызға дейінгі III ғасырда. Ежелгі Римде император Августтың заманында әлемдегі алғашқы жол белгілері жүйесі пайда болды. Бұл белгілер не «Жол бер», «Қауіпті жер» деген жазулары бар белгілер болды. Сонымен қатар, Римдегі басты алаңнан бағанға дейінгі қашықтық ойылған негізгі жолдардың бойына тас тіректер орнатылды.
Хабарлама тіректерінің бұл жүйесі кейінірек басқа елдерде, соның ішінде Ресейде де қабылданды.
16 ғасырда Мәскеуден Коломенское жолында алғашқы белестер салынды. Бірақ бұл жол белгілерін біздің елде жаппай орнату Петр I дәуірінен басталды. Уақыт өте келе бұл дәстүр үнемі жетілдірілуде.
Қазірдің өзінде XVIII ғасырда. бағаналарда қашықтықты, аумақтың атауын және иелік шекараларын көрсете бастады. Маңызды кезеңдер қара және ақ жолақтармен бояла бастады, бұл олардың тәуліктің кез келген уақытында жақсы көрінуін қамтамасыз етті. Жүз жылдан астам уақыт бұрын Халықаралық туристік одақтың конгресінде жол белгілері мақсаты мен сыртқы түрі бойынша бүкіл әлемде бірдей болуы керек деп шешілді.
Ал 1900 жылы олар барлық жол белгілерінде жазулар болмауы керек, бірақ шетелдік туристерге де, сауатсыз адамдарға да түсінікті белгілер болуы керек деп келісті. 1903 жылы Париж көшелерінде алғашқы жол белгілері пайда болды. Ал 6 жылдан кейін Парижде өткен халықаралық конференцияда қауіпті учаскенің басталуына 250 метр қалғанда оң жаққа, жүру бағытына жол белгілерін орнатуға келісті. Бұл ретте алғашқы төрт жол белгісі орнатылды. Олар сыртқы түрі өзгергенімен, бүгінгі күнге дейін сақталған. Бұл белгілердің келесідей атаулары бар: «Кез-келген жол», «Қауіпті бұрылыс», «Баламалы жолдардың қиылысы» және «Шлагбаумы бар темір жол өткелі». 1909 жылы Ресейде алғашқы жол белгілері ресми түрде пайда болды. Кейіннен белгілердің саны, олардың пішіні мен түсі анықталды.
Ресейде заманауи жол белгілері 1911 жылы пайда бола бастады. 1911 жылғы No1 «Автомобилист» журналы өз беттерінде былай деп жазды: «Мәскеудегі бірінші орыс автомобиль клубы осы жылдың күзінен бастап Мәскеу губерниясының тас жолдарына ескерту белгілерін қоя бастайды... Ескерту белгілерінің сызбалары халықаралық, қабылданған. бүкіл Батыс Еуропа».
Кеңес Одағы 1959 жылы автомобиль жолдары және автомобиль көлігі туралы халықаралық конвенцияға қосылды, ал 1961 жылдың 1 қаңтарынан бастап КСРО қалаларының, елді мекендерінің көшелері мен автомобиль жолдары үшін бірыңғай жол қозғалысы ережелері жұмыс істей бастады.
Жаңа ережелермен бірге жаңа жол белгілері енгізілді: ескерту белгілерінің саны 19-ға дейін, тыйым салатын - 22-ге дейін, индикативті - 10-ға дейін. Қозғалыстың рұқсат етілген бағыттарын көрсететін белгілер нұсқаулықтардың жеке тобына бөлінген. және конус тәрізді көрсеткілер түріндегі көк фон мен ақ белгілерді алды Бұл белгілердің көпшілігі заманауи жүргізуші үшін әдеттен тыс. «Тоқтаусыз жүруге тыйым салынады» деген белгі қызыл жиегі бар сары дөңгелек пішінді болды, оның ішінде жоғарыдан төмен қараған тең бүйірлі үшбұрыш бар, оның үстіне орыс тілінде «Тоқта» деп жазылған. Белгіні тек қиылыстарда ғана емес, сонымен қатар қарсы қозғалысқа жол беруге міндетті болатын жолдардың тар учаскелерінде де қолдануға болады.
1973 жылдан бері жұмыс істейді заманауи автокөлік жүргізушілеріне таныс белгілер. Ескерту және тыйым салу белгілері ақ фон мен қызыл жиекке ие болды, олардың құрамына әртүрлі белгілерді қосу есебінен көрсету белгілерінің саны 10-нан 26-ға дейін өсті.
Жол белгілерін әзірлеудің келесі кезеңі 1987, 1994 және 2001 жж. Дәл сол кезде ережелерге ең маңызды өзгерістер енгізілді, олар ішкі жол қозғалысы стандарттарын халықаралық стандарттарға жеткізу қажеттілігінен туындады. Кейбір қызмет көрсету белгілері жол тосқауылдарына ілесе бастады. Жүк көліктері мен қауіпті жүктердің қозғалысы, мысалы, Санкт-Петербург және Ленинград облысы сияқты халық тығыз орналасқан аудандардан өтетін тас жолдар бойымен реттелді. Бұл жұмыстың нәтижесі 2006 жылы жаңа Ереженің қабылдануы болды. Жол белгілерінің барлық топтары толықтырылды және өзгертілді.
Мәселен, мысалы, жүргізушіні жылдамдықты төмендетуге мәжбүрлейтін, «жылдамдықты төмендету» деп аталатын жолда жасанды соққының болуы туралы ескерту белгісі болды. Бұл ережелер мен белгілер шамалы өзгерістермен бүгінгі күнге дейін күшінде. Жол белгілері мен көрсеткіштері жолдардағы қозғалысты ұйымдастыру құралдарының ең серпінді тобына жатады.
100 жылда оның саны жүз есеге жуық өскенін айтсақ та жеткілікті. Ал көліктің қарқынды дамуы жол белгісінің тарихы мұнымен бітпейтінін аңғартады.
Алғашқы жол белгілері жолдардың пайда болуымен бір мезгілде дерлік пайда болды. Маршрутты белгілеу үшін қарабайыр саяхатшылар ағаштардың бұтақтарын сындырып, қабығына белгі қояды, жолдардың бойына белгілі бір пішіндегі тастарды қояды.
Келесі қадам жол бойындағы құрылымдарды қоршаған ландшафттан ерекше етіп көрсету үшін оларға нақты пішіндер беру болды. Осы мақсатта жол бойына мүсіндер қойыла бастады. Осындай мүсіндердің бірі – половец әйелін Коломенское қорық-мұражайынан көруге болады.
Жазу пайда болғаннан кейін тастарға жазулар жазыла бастады, әдетте олар жол апаратын елді мекеннің атын жазады.
Әлемдегі алғашқы жол белгілері жүйесі біздің дәуірімізге дейінгі 3 ғасырда Ежелгі Римде пайда болды. BC. Ең маңызды жолдардың бойында римдіктер Рим форумынан қашықтығы бар цилиндрлік кезеңдерді орналастырды. Римнің орталығындағы Сатурн ғибадатханасының жанында үлкен империяның барлық шеттеріне апаратын барлық жолдар өлшенетін алтын кезең болды.
Бұл жүйе кейіннен көптеген елдерде кең тарады. Ресей де ерекшелік болмады - XVI ғасырда. патша Федор Ивановичтің бағыты бойынша, Мәскеуден Коломенское корольдік иелігіне апаратын жолда, биіктігі шамамен 4 м болатын белестер шыңында қырандармен орнатылды.
Алайда, олардың кең таралуы әлдеқайда кейінірек, Петр I кезінде басталды, ол өзінің жарлығымен «сандармен боялған және қолтаңбаланған межелерді қоюды, оның орналасқан жерінде жазуы бар белестердің қиылысында қолдарын қоюды» бұйырды. Тез арада мемлекеттің барлық негізгі жолдарында белестер пайда болды.
Уақыт өте келе бұл дәстүр үнемі жетілдіріліп отырды. Қазірдің өзінде XVIII ғасырда. бағаналарда қашықтықты, аумақтың атауын және иелік шекараларын көрсете бастады. Маңызды кезеңдер қара және ақ жолақтармен бояла бастады, бұл олардың тәуліктің кез келген уақытында жақсы көрінуін қамтамасыз етті.
Алғашқы өздігінен жүретін вагондардың жолдарда пайда болуы қозғалысты ұйымдастыруда түбегейлі өзгерістерді талап етті. Алғашқы көліктер қаншалықты жетілмеген болса да, олар ат арбаларына қарағанда әлдеқайда жылдам қозғалды. Көлік жүргізушісі жүргізушіге қарағанда пайда болған қауіпке тезірек әрекет етуге мәжбүр болды.
Сондай-ақ, жылқы мылқау болғанымен, жануар екенін ескеру керек, сондықтан ол ең болмағанда жылдамдығын бәсеңдету арқылы кедергіге жауап береді, оны атсыз арбаның капотының астындағы ат күші туралы айту мүмкін емес.
Автокөліктердің басынан өткерген апаттар соншалықты жиі болмағанымен, олардың бірегейлігімен қоғамдық пікірде үлкен резонанс туды. Ал қоғамдық пікірге жауап беру керек.
Жоғарыда аталған шарттарды біріктіру 1903 жылы Париж көшелерінде алғашқы жол белгілерінің пайда болуына әкелді: төртбұрышты белгілердің қара немесе көк фонында ақ бояумен таңбалар салынған - «Тік түсу», «Қауіпті бұрылыс» , «Кез келген жол».
Автомобиль көлігінің қарқынды дамуы әр елдің алдына бірдей міндеттер қойды: қозғалысты ұйымдастыру мен жол жүру қауіпсіздігін қалай жақсарту керек. Осы мәселелерді шешу үшін еуропалық елдердің өкілдері 1909 жылы Парижде автомобиль қозғалысы жөніндегі конференцияға жиналды, онда жол қозғалысының негізгі принциптері мен талаптарын реттейтін «Автомобильдер қозғалысы туралы халықаралық конвенция» әзірленіп, қабылданды. машина. Бұл конвенция төрт жол белгілерін енгізді: «Кез-келген жол», «Айналмалы жол», «Қиылыс» және «Темір жолдың қиылысы». Қауіпті аумақтан 250 м бұрын қозғалыс бағытына тік бұрышта белгілер орнату ұсынылды.
Конвенция ратификацияланғаннан кейін Ресей қалаларының көшелерінде алғашқы жол белгілері пайда болды. Алайда көлік жүргізушілері оларға мән бермеген.
1921 жылы Ұлттар Лигасы жанынан автомобиль қозғалысы бойынша арнайы комиссия құрылды, оның бастамасымен 1926 жылы Парижде 50 мемлекеттің қатысуымен жаңа халықаралық конференция шақырылды. Бұл конференцияда жол белгілері жүйесі тағы екі белгімен толықтырылды: «Күзетілмейтін темір жол өткелі» және «Аялдама қажет», ескерту белгілері үшін үшбұрышты пішін енгізілді. Төрт жылдан кейін Женевадағы жол қозғалысы жөніндегі конференцияда жаңа «Жол сигнализациясының біркелкілігін енгізу туралы конвенция» қабылданды. Жол белгілерінің саны 26-ға жетіп, ескерту, нұсқау және нұсқау болып үш топқа бөлінді.
1927 жылы Кеңес Одағында алты жол белгісі стандартталып, қолданысқа енгізілді. 1933 жылы олардың қатарына тағы 16-сы қосылып, жалпы саны – 22. Бір қызығы, сол кездегі жол белгілері қала маңы және қала маңы болып екіге бөлінген. Қалалық топ ең көп болды - оған 12 таңба кірді. Олардың арасында ескерту белгілерімен қамтылмаған қауіптің жақындау туралы ескерту белгісі болды. Бұл қызыл жиегі және бос ақ өрісі бар үшбұрыш болды. Бос орын басқа қауіптерді білдірді. Жүргізушінің қиялы ақ далада кез келген нәрсені суреттей алатын.
Рельстердің суреті бар «Темір жол өткелі» ескерту белгісінен басқа, түтін шығатын үлкен мұржасы бар паровоздың суреті бар «Күзетілмейтін темір жол өткелі» белгісі енгізілген. Паровоз символы алдыңғы және артқы тірек буферлерімен, төрт доңғалақты және тендерсіз бейнеленген.
Ол кездегі белгілер қазіргіден ерекшеленді: мысалы, бізге таныс «Қозғалуға тыйым салынады» белгісі тек жүк тасымалына ғана шектелді; аялдама белгісі заманауи «Тұраққа тыйым салынған» белгісіне ұқсас және көлденең жолағы болды, ал «Рұқсат етілген қозғалыс бағыты» белгісі әдеттен тыс гауһар тасты болды. Тағы бір айта кетерлігі, сол кезде де «Бүйірлік жолдан басты жолға кету» белгісі төңкерілген үшбұрыш түрінде пайда болды.
Соғысқа дейінгі жылдарда әлемнің әртүрлі елдерінде жол белгілерінің екі негізгі жүйесі жұмыс істеді: таңбаларды қолдануға негізделген 1931 жылғы халықаралық конвенцияға негізделген еуропалық және жазулары бар англо-американдық. таңбалардың орнына қолданылады. Американдық белгілер ақ фонда қара немесе қызыл әріптермен төртбұрышты болды. Тыйым салатын жазулар қызыл түспен жасалды. Ескерту белгілері сары фонда қара таңбалармен гауһар тәрізді болды.
1940 жылы Кеңес Одағында бірінші типтік Ережелер мен типтік белгілердің тізімі бекітілді. Белгілердің тізіміне 5 ескерту белгісі, 8 тыйым салу және 4 ақпараттық белгі кірді. Ескерту белгілері қара, кейінірек қызыл, жиек және көк таңбалары бар тең жақты сары үшбұрыш түрінде болды. Тыйым салу белгілері қызыл жиегі бар сары шеңбер және қара түсті таңбалар түрінде болды. Индикативті белгілер қара жиегі және қара таңбалары бар сары шеңбер түрінде болды.
«Басқа қауіптер» белгісінің бос өрісінде «!» леп белгісі пайда болады. Белгі «Қауіп» деп аталады. Үшбұрыш жол жұмыстары, тік көтерілу, түсу және басқа да қауіпті жағдайларда көлік жүргізу кезінде ерекше күтімді қажет ететін жерлерде орнатылады. Елді мекендерде белгі тікелей қауіп төнген жерде, ауылдық жолдарда 150 - 250 метр қашықтықта орнатылады.
Ережедегі бес белгіде «Көшелердің немесе жолдардың реттелетін қиылыстарындағы қозғалыстың ерекше жағдайлары» деген атау болған. Бес белгінің екі белгісі бағдаршамның қызыл шамында ғана солдан оңға қарай қозғалыс бағытын реттейтін. Тағы үшеуі - жасылмен. Олардың пішіні сары түсті, қара жебе және қызыл немесе жасыл шеңбері бар. Бұл белгілер 1961 жылы қосымша бөлімдері бар бағдаршамдар пайда болғанға дейін қолданылды.
Бір қызық жайтқа тоқталмай кету мүмкін емес: «Кез-келген жол» белгісі ескерту белгілерінің тізімінен жоғалып кетті. Бұл белгінің айналымнан алынуын түсіндіру қиынға соғатын сияқты: не барлық жолдар тегіс болып, ондай белгінің қажеті болмай қалды, немесе барлық жолдардың ойлы-қырлы болғаны сонша, белгіні орнатудың мәні жоқ. «Өтпелі жол» белгісі 1961 жылы ғана белгілер тізімінде қайта пайда болады.
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін әлемнің барлық елдері үшін бірыңғай жол сигнализация жүйесін құру әрекеттері жасалды. 1949 жылы Женевада жол қозғалысы бойынша тағы бір конференция өтті, онда еуропалық жол белгілері жүйесіне негізделген жаңа «Жол белгілері мен сигналдары туралы хаттама» қабылданды. Осы себепті Америка континентіндегі елдер оған қол қоймады.
Хаттамада белгілерді орналастыру, олардың көлемі мен түсі бойынша ұсыныстар берілді. Ескерту және тыйым салу белгілері үшін ақ немесе сары фон, нұсқау белгілері үшін көк түсті. Хаттамада 22 ескерту, 18 тыйым салу, 2 нұсқау және 9 көрсеткіш белгілері қарастырылған.
Жолдар және автомобильдер туралы халықаралық конвенцияға 1949 ж. 1959 жылы Кеңес Одағы қосылды, ал 1961 жылдың 1 қаңтарынан бастап КСРО қалаларының, елді мекендерінің көшелерінде және автомобиль жолдарында бірыңғай жол жүру ережелері жұмыс істей бастады. Жаңа ережелермен бірге жаңа жол белгілері енгізілді: ескерту белгілерінің саны 19-ға дейін, тыйым салу белгілері - 22-ге дейін, индикативті - 10-ға дейін. ескерту тобы.
Қозғалыстың рұқсат етілген бағыттарын көрсететін белгілер нұсқаулықтардың жеке тобына бөлініп, көк фон мен конус тәрізді көрсеткілер түріндегі ақ белгілерді алды.
Кедергілерді айналып өту бағытын көрсететін белгілер төртбұрышты жебелерді алды.
Жаңа «Айналмалы жол» белгісі іргелес көшелердің немесе жолдардың біріне шықпас бұрын көрсеткілермен көрсетілген бағытта қиылыс немесе шаршы арқылы қозғалысты талап етеді.
«Қайтару нүктесі» белгісі көк және шаршы болып, индекс тобына ауысады.
Бұл белгілердің көпшілігі заманауи жүргізуші үшін әдеттен тыс. «Тоқтаусыз жүруге тыйым салынады» деген белгі қызыл жиегі бар сары дөңгелек пішінді болды, оның ішінде жоғарыдан төмен қараған тең бүйірлі үшбұрыш бар, оның үстіне орыс тілінде «Тоқта» деп жазылған. Белгіні тек қиылыстарда ғана емес, сонымен қатар қарсы қозғалысқа жол беруге міндетті болатын жолдардың тар учаскелерінде де қолдануға болады.
Жол қиылысының алдына орнатылған тыйым салу белгілері тек қиылысатын жолға ғана әсер етті. «Тұраққа тыйым салынады» белгісінде қызыл жиегі бар сары фон және қызыл жолақпен сызылған қара «П» белгісі болса, көліктердің тоқтауына тыйым салу үшін таныс «Тұраққа тыйым салу» белгісі қолданылған.
Сонымен қатар, біз үшін әдеттен тыс «Жүк көліктерінің қозғалысы» және «Мотоцикл қозғалысы» белгілері болды.
Қарастырылып отырған кезеңде жол белгілерінен басқа жол белгілері де кеңінен қолданылды, олар қара түсті жазуы бар сары тақталар. Олар жаяу жүргіншілер өткелдерін, жолақтардың санын белгіледі, жол бойындағы көліктердің орналасуын реттеді. Елді мекендердің сыртында қозғалыс бағыттары мен елді мекендер мен басқа да объектілерге дейінгі қашықтық көрсеткіштері пайдаланылды. Бұл белгілерде көгілдір фон және ақ жазулар болды.
1965 жылы «Реттелетін қиылыс (жол учаскесі)» белгісі алғаш рет пайда болды. Үш бағдаршам: қызыл, сары және жасыл, белгі өрісінде бейнеленген, жол қозғалысын реттеуді бағдаршаммен ғана емес, сонымен қатар жол диспетчері де көрсетеді.
1968 жылы Венада өткен БҰҰ конференциясында Жол қозғалысы туралы конвенция және Жол белгілері мен сигналдары туралы конвенция қабылданды. КСРО аумағында қолданылып жүрген Ережеге де тиісті өзгерістер енгізілді. 1973 жылы Кеңес Одағында жаңа Жол жүру ережелері және жаңа стандартты «Жол белгілері» күшіне енді.
1973 жылдан бері жұмыс істейді белгілер заманауи автокөлік жүргізушілеріне таныс. Ескерту және тыйым салу белгілері ақ фон мен қызыл жиекке ие болды, олардың құрамына әртүрлі белгілерді қосу есебінен көрсету белгілерінің саны 10-нан 26-ға дейін өсті. Орамалды жол ескерту белгісі екі нұсқаны алды - бірінші бұрылыспен оңға және бірінші бұрылыспен солға.
Қолданыстағы «Тік түсу» белгісінен басқа, «Тік өрмелеу» белгісі пайда болады. Еңістің пайызы белгілерде көрсетілген.
«Жол өткелі» белгісі бірдей мәндегі жолдардың қиылысына дейін ғана орнатыла бастады. Оны орнатқанда екі жолдың бірінде үстіңгі қабат болса да, екіншісі асфальтталмаған болса да, тең болатын.
«Қосымша жолдың қиылысы» белгісінен басқа, оның сорттары «Негізгі қосалқы жолға іргелес» пайда болды. қиылысы.
«Жолдың тарылуы» белгісі екі жағынан, оң жақта немесе сол жақта тарылтуды көрсететін үш сортты алды.
Ескерту белгілері тобы трамвай сызығын кесіп өту, жағалауға дейін жүру, жолдың доңғалақ астынан қиыршық тас лақтырылуы мүмкін учаскесінде жүру, таулы жолдардағы тастардың құлауы, желдің қиылысатын жерлері туралы ескерту үшін қосылды.
Тыйым салу белгілері тобына да елеулі өзгерістер енгізілді. Жаңа «Тоқтауға болмайды» белгісі енгізілді, ол әлі күнге дейін қолданылып келеді, ескі «Тоқтауға болмайды» белгісі автотұраққа тыйым сала бастады.
«Тоқтауға болмайды» белгісі ағылшын тілінде ақ «ТОҚТАТУ» жазуы бар кәдімгі қызыл сегізбұрыштың пішінін алды. Бұл белгі 1968 жылғы Конвенцияға және Жол ережесіне американдық тәжірибеден енгізілген.
«Барлық шектеулер аймағының соңы» белгісі сұр жиегі және бірнеше қиғаш сұр жолақтары бар ақ фон алды. Жаңа ережелерде оның сорттары пайда болды, басып озуға тыйым салуды алып тастап, максималды жылдамдықты шектеді.
Жолдардың тар учаскелерінің өтуі «Қарсы келе жатқан көліктердің қозғалысындағы артықшылық» және «Қарсы келе жатқан көліктерге қарағанда қозғалыстағы артықшылық» белгілерімен анықтала бастады.
Бірінші белгі тыйым салу тобына қосылды, екіншісі - индикативті.
Нұсқаулық топқа жаяу жүргіншілерге арналған жолды көрсететін белгі, сондай-ақ ең төменгі жылдамдықты шектейтін белгілер қосылды.
Көрсеткіштер тобы ең үлкен өзгерістерге ұшырады. Ең алдымен жоғары жылдамдықты жолды және бір жақты жолды көрсететін белгілер қойылды. Ең маңызды жаңалық «Елді мекеннің басы» және «Елді мекеннің соңы» белгілерінің пайда болуы болды.
Елді мекендер бойынша қозғалыс тәртібін белгілейтін ережелердің талаптары қолданылатын елді мекен арқылы жүру туралы хабардар ететін ақ немесе сары фонда жасалған белгілер. Көгілдір түсті белгілер бұл жолда елді мекенде қозғалыс тәртібін белгілейтін ережелердің жоқтығын хабарлаған. Мұндай белгілер ауылдық типтегі шағын елді мекендер арқылы өтетін жолға орнатылды, олардың дамуы жолдан алыс орналасқан және жаяу жүргіншілер қозғалысы эпизодтық болды.
Қосымша ақпарат белгілері қара суреттері бар ақ фонды алды. Бұрылыс бағытын көрсететін тақта қызыл фон алды.
1980 жылы жаңа стандартты «Жол белгілері» енгізілді. Кейбір өзгерістермен ол 2006 жылдың 1 қаңтарына дейін жарамды болды.
Қосымша ақпарат тобынан ескерту белгілері тобына «Темір жол өткеліне жақындау», «Бір жолды темір жол», «Көп жолды темір жол» және «Бұрылыс бағыты» белгілері ауыстырылды. Соңғысы, егер олардың алға бағытта өту қаупі болса, T-қиылыстарында немесе айыр жолдарда орнатылған үшінші сортты алды.
«Жолдағы жануарлар» белгісінің екі түрі «Мал айдау» және «Жабайы жануарлар» тәуелсіз белгілері болды.
Жаңа ескерту белгілері пайда болды: «Айналмалы қиылыс», «Төмен ұшатын ұшақ», «Туннель», «Велосипед жолы қиылысы».
Жол белгілерінің жаңа тобы пайда болды - жолдардың қиылыстары мен тарылған учаскелерінің өту тәртібін белгілейтін басымдық белгілері. Бұл бөлімнің белгілері бұрын басқа топтарда болған.
Тыйым салу белгілері тобында үлкен өзгерістер болды. «Автокөлік құралдарына тыйым салынады» белгісі «Автокөлік құралдарына тыйым салынады» деп аталды, көлік құралдарының ұзындығын және олардың арасындағы қашықтықты шектейтін белгілер пайда болды.
Ең маңызды жаңалық кеденде (өткізу пунктінде) тоқтамай жүруге тыйым салатын «Кеден» белгісінің пайда болуы болды. Белгідегі «кеден» сөзі шекаралас елдердің тілдерінде жазылған.
«Тұрақ» белгісі тақ және жұп сандарға тұрақ қоюға тыйым салатын екі түрлі болды. Олардың сыртқы түрі қыста қар тазалауды ұйымдастыру міндетін жеңілдетуге мүмкіндік берді.
Белгілердің ең көп тобы ақпараттық және индикативті болды. Әртүрлі қызмет көрсету объектілерінің орналасқан жерін хабарлайтын белгілер дербес топқа – қызметтік белгілерге бөлінді.
Ақпараттық-индикативтік топта көптеген жаңа белгілер пайда болды. Бұрынғы «Экспресс жол» белгісі тек автокөліктердің, автобустардың және мотоциклдердің қозғалысына арналған жолды белгілей бастады. Жедел жолдарды белгілеу үшін жаңа «Автомобиль жолы» белгісі енгізілді.
Жолақтар бойымен қозғалыс бағытын, көтерілудегі қосымша жолақтардың басы мен соңын көрсететін белгілер пайда болды.
«Ұсынылатын жылдамдық» жаңа жол белгісі жол қозғалысын басқарудың автоматтандырылған жүйесімен жабдықталған қала көшелерінде және ескерту белгілерімен белгіленген жолдардың қауіпті учаскелерінде ұсынылатын жылдамдықты көрсете бастады.
Маршруттық көліктердің қарсы қозғалысы үшін бөлінген жолақтары бар жолдарда белгілердің жаңа тобы қолданылды, олар:
Жаңа қозғалыс үлгісінің белгісі қиылыста белгілі бір маневрлерге тыйым салынған кезде қозғалыс бағытын көрсету немесе күрделі қиылыстарда рұқсат етілген қозғалыс бағыттарын көрсету үшін қолданыла бастады.
«Тоқта сызығы» белгісі ақпараттық-бағыттау белгілері тобына ауыстырылды.
Келесі өзгерістер 1987 жылы болды. Тыйым салу белгілерінің тобы жол-көлік оқиғасына, апатқа және басқа қауіптерге байланысты қоспағанда, барлық көлік құралдарының одан әрі қозғалысына тыйым салатын «Қауіп» белгісімен толықтырылды.
«Өтпе жабық» белгісі «Жаяу жүргіншілер қозғалысына тыйым салынады» деген атпен белгілі болды.
Ақпараттық-бағдарламалық белгілер тобында жолды бөлу жолағы бар жолды жөндеу кезінде қозғалысты ұйымдастыру туралы хабарлайтын белгілер, сондай-ақ кері қозғалыстағы жолды көрсететін белгілер пайда болды.
Қосымша ақпараттық белгілер (таблеткалар) тобында «Ылғал бет» белгісі пайда болды, бұл белгінің тек жол беті ылғалды болған уақыт кезеңінде ғана жарамды екенін, сондай-ақ белгілердің жарамдылығын ұзартатын немесе күшін жойатын белгілер пайда болды. мүмкіндігі шектеулі көліктер.
Жол белгілерінің кезекті жаңартылуы 1994 жылы болды. Бұл жол қозғалысы ережелеріне тұрғын аудандар мен аула аумақтарында қозғалысты реттейтін жаңа бөлімнің, сондай-ақ қауіпті жүктерді тасымалдайтын көлік құралдарының қозғалысын реттейтін белгілердің енгізілуіне байланысты.
2001 жылы қызметтік белгілер тобы екі жаңа белгілермен толықтырылды: «Жол патрульдік бекеті» және «Халықаралық автомобиль көлігін бақылау бекеті».
90-жылдардың аяғында. «Жол белгілері» жаңа стандартын әзірлеу басталды, онда қолданыстағы белгілер жүйесінде елеулі өзгерістер бар. Ол 2006 жылдың 1 қаңтарынан бастап күшіне енді.
Бұл өзгерістердің негізгі мақсаты – жол белгілерінің номенклатурасын айқындайтын отандық стандартты 1968 жылғы халықаралық конвенцияға неғұрлым тығыз сәйкестендіру.
Ескерту белгілерінің тобы үш жаңа белгімен толықтырылды: жылдамдықты мәжбүрлеп төмендетуге арналған жасанды соққыны көрсететін «Жасанды соққы» белгісі, «жылдамдықтың кедергісі» деген атпен белгілі, «Қауіпті жол жиегі» белгісі. жол жиегі қауіпті, ал көлік жүргізушілеріне кептеліс туралы ескертетін «Көкпе» белгісі. 
Соңғы белгіні, атап айтқанда, жол жұмыстары кезінде пайдалану және кептеліс пайда болған жол учаскесін айналып өтуге болатын қиылысқа дейін орнату керек.
Басымдық белгілер тобы қиылысты өткір немесе тік бұрышта көрсететін «Қосымша жолмен қиылысу» белгісінің сорттарымен толықтырылды. Айта кету керек, бұл белгілер түрлері Жол қозғалысы ережелерінде 1980 жылға дейін болған.
Тыйым салу белгілері тобы «Бақылау» белгісімен толықтырылды, ол барлық көлік құралдарының диспетчерлік пункттің – полиция бекетінің, шекара өткелінің алдына, жабық аумаққа кіруіне, ақы төлеу пунктінің алдына тоқтаусыз ешнәрсесіз тыйым салады. ақылы автомобиль жолдары.
3.7 «Тіркемемен қозғалуға тыйым салынады» белгісіндегі сурет өзгерді, бірақ белгінің мағынасы өзгеріссіз қалды.
«Басып өтуге тыйым салынады» және «Жүк көліктерін басып озуға тыйым салынады» белгілері 30 км/сағ-тан төмен жылдамдықпен қозғалатын барлық көліктерді, соның ішінде жалғыз көліктерді басып озуға тыйым сала бастады.
«Жолаушылар вагондарының қозғалысы» белгісінен нұсқамалық белгілер тобы босатылды. Мағынасы бойынша ол «Жол қозғалысына тыйым салынады» белгісіне ұқсас болды, бірақ соңғысынан айырмашылығы, ол механикалық емес көліктердің (велосипедтер, мопедтер, атпен жүретін көліктер) қозғалысына тыйым салды.
«Оңға жылжыту» және «Солға жылжыту» белгілеріндегі көрсеткілердің конфигурациясы өзгерді.
Жаңа стандартқа сәйкес ақпараттық-көрсеткіш белгілер тобы екі тәуелсіз топқа бөлінеді: арнайы талаптар белгілері және ақпарат.
Арнайы нормативтік құқықтық актілердің белгілері тобына, атап айтқанда, арнайы қозғалыс режимін белгілейтін немесе күшін жойатын бұрынғы ақпараттық-көрсеткіш белгілер жатады: «Автомобиль жолы», «Автомобиль жолы», «Бір жақты жол», «Кері қозғалыс» және т.б. .
«Елді мекеннің басы» және «Елді мекеннің соңы» белгілерінің ақ фондық нұсқалары пайда болды, оларда елді мекеннің атауына ортағасырлық қала сұлбасының символдық бейнесі қосылды. Мұндай белгіні елді мекеннің құрамына кірмейтін елді мекеннің алдына, мысалы, демалыс ауылдарының алдына орнату керек.
Бір топта бірнеше жаңа белгілер пайда болды. Атап айтқанда, жасанды тегіссіздікті білдіретін белгі пайда болды,
Көп жолақты жолдың жекелеген жолақтарында жылдамдықты шектеуді орнату.
Арнайы талаптар белгілері тобында жаяу жүргіншілер аймағын, тұраққа рұқсат беретін немесе тыйым салатын және максималды жылдамдықты шектейтін аймақты көрсететін аймақтық белгілер пайда болды. Әрекет ету аймағы көрсетілген аймақтың аяқталуын шектейтін «үзіліс» белгілерімен шектелді.
Ақпараттық белгілер тобына бұрылуға арналған орын мен аумақты, көлік тұрағын, жаяу жүргіншілер өткелдерін, алдын ала бағыт көрсеткіштерін, қозғалыс үшін жабылған жол учаскесінің айналма белгілерін көрсететін бұрынғы ақпараттық-көрсеткіш белгілер жатады.
Бұл топта да жаңа белгілер пайда болды: апатты тоқтату жолағын көрсететін белгі, мысалы, тау жолдарында, сондай-ақ Ресей аумағына кіретін жүргізушілерге жалпы жылдамдық шектеулері туралы хабардар ететін белгі.
Қызмет көрсету белгілері тобында енді 12 таңбаның орнына 18 таңба бар. Жаңа белгілер: «Полиция», «Трафик туралы ақпаратты тарататын радиостанцияның қабылдау бөлмесі» және «Төтенше жағдайлар қызметі бар радиобайланыс аймағы», «Бассейн немесе жағажай» және «Дәретхана».
«Қосымша ақпарат» белгілері тобында «Тұрақ орны» белгісімен үйлесімде метро станцияларымен немесе жерүсті қоғамдық көліктердің аялдамаларымен біріктірілген жолды кесетін тұрақтарды белгілейтін белгілер пайда болды.
сондай-ақ осьтік жүктемені шектейтін белгімен пайдаланылатын «Автокөлік арбасының түрі» тақтайшасы жақын орналасқан көлік осьтерінің санын көрсету үшін, олардың әрқайсысы үшін белгіде көрсетілген мән барынша рұқсат етілген.
Жол белгілері қозғалысты басқарудың техникалық құралдарының ең серпінді топтарының біріне жатады. Көлікті дамыту, жол қозғалысының ерекшеліктері жаңа талаптарды қойды, оларды сәтті қанағаттандыру үшін жаңа жол белгілері енгізілді.
Егер 1903 жылы біздің Отанымыздың жолдарында өздігінен жүретін көлік жүргізушілеріне ықтимал қауіп туралы ескертетін 4 жол белгісі ғана қолданылса, қазіргі уақытта көшелер мен жолдарда сегіз топтағы екі жарым жүзден астам жол белгілері қолданылады. жолдың барлық дерлік жағын егжей-тегжейлі реттейтін Ресей.