Il pilota collaudatore onorato muore a 92

Il pilota collaudatore onorato, l'eroe dell'Unione Sovietica Georgy Mosolov è morto a Mosca. Aveva 91 anni.

“La leggenda dell'aviazione a reazione, un onorato pilota collaudatore che ha dato un enorme contributo allo sviluppo dell'aviazione nazionale, ci ha lasciato. Piangiamo questa perdita ", ha affermato Ilya Tarasenko, direttore generale della società MiG. È citato da TASS.

Georgy Mosolov è nato il 3 maggio 1926 a Ufa. Nel 1943 si diplomò presso il V.P. Chkalov Central Aero Club di Kazan, in l'anno prossimoè andato all'Armata Rossa. Nel 1945 si diplomò alla scuola di addestramento iniziale per piloti, nel 1948 - alla Chuguev Military Aviation School. Fino al 1951 vi lavorò come pilota istruttore. Nel 1953, Mosolov si diplomò alla Scuola per piloti collaudatori, nel 1959 - alla Mosca istituto aeronautico... Nel 1953 - 1962 Mosolov lavorò ai test di volo presso l'A.I. Mikoyan Design Bureau.

Mosolov è stato uno dei pionieri nella padronanza delle alte quote e delle velocità e uno dei primi piloti sovietici a stabilire record mondiali di aviazione. Ha stabilito sei record mondiali, tre dei quali assoluti, oltre a tre record assoluti di tutta l'Unione. Tra questi ci sono i record sui primi prototipi dell'esclusivo caccia supersonico da prima linea MiG-21. La sua fotografia in un casco a pressione ha fatto il giro di molti giornali e riviste straniere in tutto il mondo, diventando per molti anni una sorta di biglietto da visita dell'aviazione a reazione sovietica.

Inoltre, Mosolov ha condotto test di volo di molti dei primi esempi di motori a reazione, vari sistemi di radionavigazione sperimentali, intercettazione e armi.

L'11 settembre 1962, Georgy Mosolov ebbe un incidente mentre testava l'aereo E-8/1, una versione sperimentale del MiG-21 con un motore più potente. Nella cabina di pilotaggio, ha ricevuto un trauma cranico e un braccio rotto. Il pilota ha dovuto espellere a un'altitudine di ottomila metri. Dopo l'espulsione dalla pressione dell'aria ad alta velocità, Mosolov si ruppe una gamba. E dopo aver aperto il paracadute, il suo corpo è stato travolto dalla cinghia e il pilota è rimasto appeso a testa in giù. In una manciata di secondi prima di toccare terra, è riuscito a slacciarsi la cinghia per. Durante l'atterraggio nella foresta, il pilota si è rotto la seconda gamba.

Mosolov ha aspettato cinque ore per l'arrivo dei soccorritori. In ospedale ha subito la morte clinica, ma i medici sono riusciti a riportarlo in vita. Il pilota è stato in grado di camminare solo un anno dopo, ma le sue ferite non gli hanno permesso di tornare al lavoro di volo dopo essersi ripreso.

Nel 1960, Mosolov ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Inoltre, era un detentore degli Ordini di Lenin e della Stella Rossa. Nel 1965 è diventato un pilota collaudatore onorato dell'URSS.

Mosolov era uno degli amici intimi del primo cosmonauta sovietico Yuri Gagarin.

Il 2 febbraio 1904 nacque Valery Pavlovich Chkalov - pilota collaudatore sovietico, Eroe dell'URSS. È stato il comandante dell'aereo che ha effettuato il primo volo senza scalo Polo Nord da Mosca a Vancouver. Ti parleremo di sette aviatori eccezionaliOh-testatoreio tempi sovietici.

Valery Chkalov

Chkalov ha iniziato la sua vertiginosa carriera come pilota come montatore di assemblaggio di aeromobili nel 4° Kanavinsky Aviation Park a Nizhny Novgorod.

Dal 3 dicembre 1931 partecipò ai test: provò gli ultimi aerei da combattimento degli anni '30 I-15 e I-16 progettati da Polikarpov. Ha preso parte ai test dei cacciacarri VIT-1, VIT-2, bombardieri pesanti TB-1, TB-3, un gran numero di macchine sperimentali e sperimentali del Polikarpov Design Bureau.

Chkalov era famoso per la sua "avventatezza". Dopo l'incidente, avvenuto a Bryansk, Chkalov è stato accusato di numerose violazioni della disciplina. Con il verdetto del tribunale militare del distretto militare bielorusso del 30 ottobre 1928, Chkalov fu condannato a un anno di prigione e fu anche licenziato dall'Armata Rossa. Non ha scontato la pena a lungo, su richiesta di Kliment Voroshilov, meno di un mese dopo, la pena è stata cambiata in una sospesa.

Chkalov è diventato l'autore di nuove acrobazie: una rotazione ascendente e un rollio lento. Il 5 maggio 1935, il progettista di aeromobili Nikolai Polikarpov e il pilota collaudatore Valery Chkalov per la creazione del miglior aereo da combattimento ricevettero il più alto riconoscimento governativo: l'Ordine di Lenin.

Il 20 luglio 1936, il volo dell'equipaggio di Chkalov da Mosca a Lontano est... È durato 56 ore prima di atterrare sulla lingua di sabbia dell'isola di Udd nel Mare di Okhotsk. La lunghezza totale del percorso record era di 9375 chilometri.

Il 18 giugno 1937, Chkalov iniziò il suo volo su un aereo ANT-25 attraverso il Polo Nord da Mosca a Vancouver (stato di Washington, USA). Il volo si è svolto in condizioni meteorologiche difficili. Il 20 giugno, l'aereo ha effettuato un atterraggio sicuro a Vancouver, Washington, USA. La lunghezza del volo era di 8504 chilometri.

Stalin offrì personalmente a Chkalov di assumere la carica di Commissario del popolo dell'NKVD, ma rifiutò e continuò a impegnarsi in lavori di test di volo. Chkalov morì il 15 dicembre 1938 durante il primo volo di prova sul nuovo caccia I-180 all'aeroporto centrale.

Stepan Mikoyan

Stepan Mikoyan è nato il 12 luglio 1922. È il figlio del famoso politico Anastas Mikoyan. Stepan Mikoyan - Eroe dell'Unione Sovietica, tenente generale dell'aviazione. Nel 1940 è entrato nella scuola di pilotaggio dell'aviazione militare Kachin in Crimea. Nel 1941 fu riaddestrato per il caccia Yak-1 e in dicembre fu inviato al reggimento dell'aviazione da combattimento che difendeva Mosca.

Dai primi giorni del 1942, Stepan iniziò a partecipare allo Yak-1 nei voli per coprire le nostre truppe nella regione di Volokolamsk. Nell'inverno del 1941-1942, Stepan Mikoyan, come parte di questo reggimento, effettuò con successo 10 missioni di combattimento. L'undicesima sortita per coprire l'Istria il 16 gennaio 1942 divenne quasi fatale per Mikoyan: il suo Yak fu abbattuto per errore dal tenente minore Mikhail Rodionov del 562° reggimento.

Mikoyan ha imparato 102 tipi aereo e ha volato per circa 3,5 mila ore. Entro ottobre 1942, ha volato 14 missioni di combattimento. Dopo aver trascorso 3 battaglie aeree, ha abbattuto 6 aerei nemici nel gruppo. Stepan Mikoyan pose fine alla guerra con due ordini.

Mikhail Gromov

Il 12 febbraio 1899 nacque il pilota sovietico Mikhail Gromov. Divenne colonnello generale dell'aviazione, eroe dell'Unione Sovietica. Essendo una persona estremamente dotata, ha mostrato presto una varietà di abilità, anche nella musica e nel disegno. Dopo il liceo, entrò nella facoltà di medicina dell'Università di Mosca e poi prestò servizio come medico militare.

Gromov ha testato molti famosi velivoli. Ha effettuato numerosi voli a lunga distanza in Europa, Cina e Giappone.

Il 10-12 settembre 1934, sull'aereo ANT-25, realizzò un record di autonomia e durata del volo lungo una rotta chiusa: 12.411 km in 75 ore. Nel 1937, l'ANT-25-1 effettuò un volo non-stop Mosca - Polo Nord - USA, stabilendo 2 record mondiali di aviazione. Per questo volo, Gromov è stato insignito dell'Ordine di Lenin.

Vladimir Avyanov

Il colonnello, pilota collaudatore onorato dell'URSS Vladimir Avyanov è nato l'11 ottobre 1934. Nel 1953, Avyanov si diplomò al club di volo di Stalingrado. Nel 1955 si è diplomato alla Scuola di Piloti dell'Aviazione Militare Armavir, quindi ha prestato servizio come pilota nell'aviazione della difesa aerea.

Dal maggio 1965 al dicembre 1968 - pilota collaudatore dell'impianto aeronautico di Kazan. Nel 1965-1966 ha testato i bombardieri a reazione seriali Tu-16 e Tu-22, nel 1966-1968 - aerei passeggeri Il-62 (copilota), nonché le loro modifiche.

Dal gennaio 1969 al settembre 1994 è stato pilota collaudatore presso l'impianto aeronautico di Saratov. Aerei passeggeri seriali testati Yak-40 (1969-1981) e Yak-42 (1978-1994). Ha molte medaglie ed è un onorato pilota collaudatore dell'URSS.

Ivan Dziuba

Il colonnello, eroe dell'Unione Sovietica, pilota collaudatore onorato dell'URSS Ivan Dzyuba è nato il 1 maggio 1918. Si è diplomato alla scuola di volo di Odessa (1938), ha preso parte alla Grande Guerra Patriottica come pilota di caccia.

Dal giugno 1941 al settembre 1943, ha volato 238 sortite, condotto 25 battaglie aeree. Nel febbraio 1942, abbatté personalmente 6 e nel gruppo 2 aerei nemici.

Il 21 luglio 1942, il maggiore Ivan Dzyuba fu insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin e la medaglia della Stella d'Oro per l'esemplare esecuzione delle missioni di comando sul fronte della lotta contro gli invasori nazisti e per la coraggio ed eroismo mostrati allo stesso tempo. Dal 1943 prestò servizio come pilota collaudatore.

Nikolay Zamyatin

Pilota collaudatore dell'URSS, il capitano Nikolai Zamyatin è nato il 9 maggio 1916 a Perm, si è laureato a Sverdlovsk nel 1940 Università Statale e il club di volo di Sverdlovsk.

Nel gennaio-novembre 1942 prestò servizio come pilota del 608th Bomber Aviation Regiment, nel novembre 1942 - dicembre 1944 - pilota, pilota senior e comandante di volo del 137th Bomber Aviation Regiment.

Zamyatin ha combattuto sul fronte careliano. Ha partecipato alla difesa dell'Artico. Ha volato 30 sortite in un bombardiere Pe-2. Dal 1947 al 1971 - pilota collaudatore presso l'Istituto di ricerca di volo. Testato il sistema di rifornimento sull'aereo Tu-2, testato i motori a turbogetto: VK-7 su Tu-4LL, AL-7 su Tu-4LL, VK-3 su Tu-4LL, AM-3M su Tu-16LL, VD- 7 su M-4LL. Premiato con l'ordine Rivoluzione d'Ottobre, due Ordini della Bandiera Rossa, Guerra Patriottica 2° grado.

Mikhail Ivanov

Il famoso pilota collaudatore, Eroe dell'Unione Sovietica, il colonnello Mikhail Ivanov è nato il 18 luglio 1910. Dal 1925 lavora come apprendista tornitore a Poltava. Superato il corso insegnamento teorico al Poltava Aviation Club di Osoaviakhim. V esercito sovietico- dal 1929. Nel 1932 si diplomò alla scuola di pilotaggio dell'aviazione militare di Stalingrado, quindi prestò servizio nelle unità di combattimento dell'aeronautica.

Nel 1939-1941 è stato un pilota collaudatore dell'accettazione militare dell'impianto aeronautico n. 301, ha testato l'aereo da addestramento seriale UT-2 e i combattenti Yak-1. Nel 1941 è stato un pilota collaudatore dell'accettazione militare dell'impianto aeronautico n. 31. Ivanov ha testato i caccia seriali LaGG-3, La-5FN e Yak-3.

Nel novembre 1941, durante l'evacuazione di un impianto aereo a Tbilisi, prese parte alle ostilità sul fronte sud-occidentale. In totale, ha volato circa 50 sortite.

Il 24 aprile 1946, ha testato uno dei primi combattenti Yak-15. Ha testato varie modifiche dei combattenti Yak-3 e Yak-11. Ha ricevuto il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'assegnazione dell'Ordine di Lenin e la medaglia della Stella d'Oro per la forza e il coraggio mostrati durante la sperimentazione di nuove tecnologie aeronautiche.

e anche Bakhchivandzhi provò il primo aereo a reazione, morto nel 1942, Kokkinaki V.K., mio ​​connazionale dopo averlo incontrato nel teatro di Novorossiysk nel 1966. Ho fatto un solo sogno: MVTU e lo spazio! Yuri Garnaev, Sergei Anokhin, Akhmet-Khan-Sultan, Vladimir Ilyushin (ha anche cantato meravigliosamente la canzone di Nikolai Dorizo ​​​​.. Se mi ammalo non andrò dai medici) ... Buon ricordo a loro, loro sono l'onore e la dignità della nostra Patria!

Valery Pavlovich Chkalov- Pilota collaudatore sovietico, Eroe dell'URSS. Era il comandante dell'aereo che ha effettuato il primo volo non-stop sul Polo Nord da Mosca a Vancouver.

Chkalov ha iniziato la sua vertiginosa carriera come pilota come montatore di assemblaggio di aeromobili nel 4° Kanavinsky Aviation Park a Nizhny Novgorod.
Dal 3 dicembre 1931 partecipò ai test: provò gli ultimi aerei da combattimento degli anni '30 I-15 e I-16 progettati da Polikarpov. Ha preso parte ai test dei cacciacarri VIT-1, VIT-2, bombardieri pesanti TB-1, TB-3, un gran numero di macchine sperimentali e sperimentali del Polikarpov Design Bureau.

Chkalov era famoso per la sua "avventatezza". Dopo l'incidente, avvenuto a Bryansk, Chkalov è stato accusato di numerose violazioni della disciplina. Con il verdetto del tribunale militare del distretto militare bielorusso del 30 ottobre 1928, Chkalov fu condannato a un anno di prigione e fu anche licenziato dall'Armata Rossa. Non ha scontato la pena a lungo, su richiesta di Kliment Voroshilov, meno di un mese dopo, la pena è stata cambiata in una sospesa.
Chkalov è diventato l'autore di nuove acrobazie: una rotazione ascendente e un rollio lento. Il 5 maggio 1935, il progettista di aerei Nikolai Polikarpov e il pilota collaudatore Valery Chkalov per la creazione del miglior aereo da combattimento ricevettero il più alto riconoscimento governativo: l'Ordine di Lenin.
Il 20 luglio 1936 iniziò il volo dell'equipaggio di Chkalov da Mosca all'Estremo Oriente. È durato 56 ore prima di atterrare sulla lingua di sabbia dell'isola di Udd nel Mare di Okhotsk. La lunghezza totale del percorso record era di 9375 chilometri.
Il 18 giugno 1937, Chkalov iniziò il suo volo su un aereo ANT-25 attraverso il Polo Nord da Mosca a Vancouver (stato di Washington, USA). Il volo si è svolto in condizioni meteorologiche difficili. Il 20 giugno, l'aereo ha effettuato un atterraggio sicuro a Vancouver, Washington, USA. La lunghezza del volo era di 8504 chilometri.
Stalin offrì personalmente a Chkalov di assumere la carica di Commissario del popolo dell'NKVD, ma rifiutò e continuò a impegnarsi in lavori di test di volo. Chkalov morì il 15 dicembre 1938 durante il primo volo di prova sul nuovo caccia I-180 all'aeroporto centrale.

Stalin, Voroshilov, Kaganovic, Chkalov e Belyakov. Incontro dopo il volo in Estremo Oriente. Aeroporto di Shchelkovsky, 10 agosto 1936

STEPAN MIKOYAN

Stepan Mikoyan è nato il 12 luglio 1922. È il figlio del famoso politico Anastas Mikoyan. Stepan Mikoyan - Eroe dell'Unione Sovietica, tenente generale dell'aviazione. Nel 1940 è entrato nella scuola di pilotaggio dell'aviazione militare Kachin in Crimea. Nel 1941 fu riaddestrato per il caccia Yak-1 e in dicembre fu inviato al reggimento dell'aviazione da combattimento che difendeva Mosca.
Dai primi giorni del 1942, Stepan iniziò a partecipare allo Yak-1 nei voli per coprire le nostre truppe nella regione di Volokolamsk. Nell'inverno del 1941-1942, Stepan Mikoyan, come parte di questo reggimento, fece 10 sortite di successo. L'undicesima sortita per coprire l'Istra il 16 gennaio 1942 divenne quasi fatale per Mikoyan: il suo Yak fu abbattuto per errore dal tenente minore Mikhail Rodionov del 562° reggimento.
Mikoyan ha padroneggiato 102 tipi di aerei e ha volato per circa 3,5 mila ore. Entro ottobre 1942, ha volato 14 missioni di combattimento. Dopo aver trascorso 3 battaglie aeree, ha abbattuto 6 aerei nemici nel gruppo. Stepan Mikoyan pose fine alla guerra con due ordini.

Foto: Hayk / Wikimedia Commons

MIKHAIL GROMOV

Il 12 febbraio 1899 nacque il pilota sovietico Mikhail Gromov. Divenne colonnello generale dell'aviazione, eroe dell'Unione Sovietica. Essendo una persona estremamente dotata, ha mostrato presto una varietà di abilità, anche nella musica e nel disegno. Dopo il liceo, entrò nella facoltà di medicina dell'Università di Mosca e poi prestò servizio come medico militare.
Gromov ha testato molti famosi velivoli. Ha effettuato numerosi voli a lunga distanza in Europa, Cina e Giappone.
Il 10-12 settembre 1934, sull'aereo ANT-25, fece un record di autonomia e durata del volo lungo una rotta chiusa - 12.411 km in 75 ore. Nel 1937, l'ANT-25-1 effettuò un volo non-stop Mosca - Polo Nord - USA, stabilendo 2 record mondiali di aviazione. Per questo volo, Gromov è stato insignito dell'Ordine di Lenin.

VLADIMIR AVERYANOV

Il colonnello, pilota collaudatore onorato dell'URSS Vladimir Avyanov è nato l'11 ottobre 1934. Nel 1953, Avyanov si diplomò al club di volo di Stalingrado. Nel 1955 si è diplomato alla Scuola di Piloti dell'Aviazione Militare Armavir, quindi ha prestato servizio come pilota nell'aviazione della difesa aerea.
Dal maggio 1965 al dicembre 1968 - pilota collaudatore dell'impianto aeronautico di Kazan. Nel 1965-1966 ha testato i bombardieri a reazione seriali Tu-16 e Tu-22, nel 1966-1968 - aerei passeggeri Il-62 (copilota), nonché le loro modifiche.
Dal gennaio 1969 al settembre 1994 è stato pilota collaudatore presso l'impianto aeronautico di Saratov. Ha testato aerei passeggeri seriali Yak-40 (1969-1981) e Yak-42 (1978-1994). Ha molte medaglie ed è un onorato pilota collaudatore dell'URSS.

Foto: testpilot.ru

IVAN DZYUBA

Il colonnello, eroe dell'Unione Sovietica, pilota collaudatore onorato dell'URSS Ivan Dzyuba è nato il 1 maggio 1918. Si è diplomato alla scuola di volo di Odessa (1938), ha preso parte alla Grande Guerra Patriottica come pilota di caccia.
Dal giugno 1941 al settembre 1943, ha volato 238 sortite, condotto 25 battaglie aeree. Nel febbraio 1942, abbatté personalmente 6 e nel gruppo 2 aerei nemici.
Il 21 luglio 1942, il maggiore Ivan Dzyuba fu insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin e la medaglia della Stella d'Oro per l'esemplare esecuzione delle missioni di comando sul fronte della lotta contro gli invasori nazisti e per la coraggio ed eroismo mostrati allo stesso tempo. Dal 1943 prestò servizio come pilota collaudatore.

NIKOLAY ZAMYATIN

Pilota collaudatore dell'URSS, il capitano Nikolai Zamyatin è nato il 9 maggio 1916 a Perm, si è laureato nel 1940 alla Sverdlovsk State University e allo Sverdlovsk Aero Club.
Nel gennaio-novembre 1942 prestò servizio come pilota del 608th Bomber Aviation Regiment, nel novembre 1942 - dicembre 1944 - pilota, pilota senior e comandante di volo del 137th Bomber Aviation Regiment.
Zamyatin ha combattuto sul fronte careliano. Ha partecipato alla difesa dell'Artico. Ha volato 30 sortite in un bombardiere Pe-2. Dal 1947 al 1971 - pilota collaudatore presso l'Istituto di ricerca di volo. Testato il sistema di rifornimento sull'aereo Tu-2, testato i motori a turbogetto: VK-7 su Tu-4LL, AL-7 su Tu-4LL, VK-3 su Tu-4LL, AM-3M su Tu-16LL, VD- 7 su M-4LL. È stato insignito dell'Ordine della Rivoluzione d'Ottobre, di due Ordini della Bandiera Rossa e dell'Ordine della Guerra Patriottica di 2° grado.

MIKHAIL IVANOV

Il famoso pilota collaudatore, Eroe dell'Unione Sovietica, il colonnello Mikhail Ivanov è nato il 18 luglio 1910. Dal 1925 lavora come apprendista tornitore a Poltava. Ha completato un corso di formazione teorica presso il Poltava Aviation Club di Osoaviakhim. Nell'esercito sovietico dal 1929. Nel 1932 si diplomò alla scuola di pilotaggio dell'aviazione militare di Stalingrado, quindi prestò servizio nelle unità di combattimento dell'aeronautica.
Nel 1939-1941 fu un pilota collaudatore dell'accettazione militare dell'impianto aeronautico n. 301, collaudato velivoli da addestramento UT-2 seriali e caccia Yak-1. Nel 1941 è stato un pilota collaudatore dell'accettazione militare dell'impianto aeronautico n. 31. Ivanov ha testato i caccia seriali LaGG-3, La-5FN e Yak-3.
Nel novembre 1941, durante l'evacuazione di un impianto aereo a Tbilisi, prese parte alle ostilità sul fronte sud-occidentale. In totale, ha volato circa 50 sortite.
Il 24 aprile 1946, ha testato uno dei primi combattenti Yak-15. Ha testato varie modifiche dei combattenti Yak-3 e Yak-11. Ha ricevuto il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'assegnazione dell'Ordine di Lenin e la medaglia della Stella d'Oro per la forza e il coraggio mostrati durante la sperimentazione di nuove tecnologie aeronautiche.

Dopo la fine della Grande Guerra Patriottica, molti ragazzi sognavano di diventare piloti. Nessuno ha davvero pensato a quanto sia difficile volare nel cielo. Ai ragazzi sembrava che i piloti fossero dei romantici che hanno avuto un grande piacere dal volo.

In che modo i primi Hero Pilots hanno ottenuto i loro ranghi?

Per la prima volta il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica fu assegnato nel 1934, sebbene sin dalla sua fondazione stato sovietico fino al 1939 non c'erano guerre, cioè i piloti non effettuavano missioni di combattimento. Nota che furono i piloti a diventare i primi eroi dell'Unione Sovietica. Questi nomi non sono così conosciuti come i nomi di alcuni aviatori durante la seconda guerra mondiale. Ricordiamo chi sono questi primi piloti - Heroes of the Soviet Union.

Come sai, nel 1934 ci fu un'operazione per salvare il popolo Chelyuskin. Non è stato possibile salvare le persone senza la partecipazione degli aerei. Allo stesso tempo, la tecnologia a quel tempo era ancora poco sviluppata e la missione di salvataggio poteva ottenere un risultato positivo solo grazie all'elevata professionalità ed eroismo dei piloti.

Primi eroi per nome

Nikolay Kamanin Stella d'Oro L'eroe n. 1 ricevuto all'età di 25 anni. Ha effettuato 9 voli sull'Artico, salvando 34 persone (l'equipaggio del rompighiaccio affondato Chelyuskin era composto da 104 persone). Nella foto sotto, Kamanin è mostrato a sinistra.

La complessità della missione per salvare i marinai era che l'area non era sufficientemente esplorata in quel momento. Inoltre, i piloti non avevano completa fiducia nell'affidabilità dei motori, perché a quel tempo praticamente non volavano su distanze così lunghe.

Mikhail Vodopyanov ha effettuato tre voli difficili, durante i quali è stato in grado di salvare più di 10 persone. L'unicità della partecipazione di questo pilota all'operazione di salvataggio risiede nel fatto che pochi mesi prima ha ricevuto gravi lesioni ed è stato curato a lungo. Le autorità non volevano consentirgli l'operazione, ma lui ha insistito.

Anche in questa operazione hanno preso parte tali piloti - Eroi dell'Unione Sovietica, come Ivan Doronin, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov, Mavriky Slepnev. Ogni pilota ha dato un enorme contributo al salvataggio delle persone nell'Oceano Artico.

Guerra e grandi piloti

Analizzando gli ordini per il conferimento dei titoli di Eroi dell'Unione Sovietica durante la Seconda Guerra Mondiale, troviamo una tendenza interessante: più del 50% dei noti guerrieri leggendari che hanno difeso la nostra Patria dagli invasori sono piloti. Naturalmente, anche combattere a terra non è facile, ma le battaglie aeree sono molto più difficili di quelle a terra. Il livello di coraggio e resistenza dei piloti sovietici è semplicemente fantastico. Piloti della seconda guerra mondiale - Heroes of the Soviet Union ha dato un enorme contributo alla vittoria dell'URSS sulla Germania nazista.

In questa sezione, vale la pena menzionare Alexei Maresyev e Pyotr Shemendyuk. Questi eroi, nonostante il difficile ferita fisica continuò a prestare servizio nell'aviazione.

Ad esempio, Maresyev è famoso eroe opere di B. Polevoy "La storia di un vero uomo".

Il suo aereo è stato abbattuto sul territorio che i tedeschi controllavano in quel momento. Il pilota non ha potuto espellere. Cadde a terra con l'auto. È successo così che durante l'impatto a terra, è stato gettato fuori dal taxi. Per 18 giorni, l'eroe è strisciato in prima linea. Scoperta da bambini sovietici nella regione di Novgorod. Successivamente, è stato curato per qualche tempo in un villaggio di Novgorod. Dopo un lungo trattamento e l'amputazione di entrambe le gambe, è stato in grado di tornare in servizio e ha compiuto più di una missione di combattimento.

Piloti di caccia - Gli eroi dell'Unione Sovietica tornavano spesso al fronte dopo essere stati feriti. Secondo informazioni verificate, ma poco conosciute, circa 20 piloti sovietici combatterono contro i nazisti con gambe, braccia o altre lesioni gravi agli arti amputate.

Va notato che per molti piloti la seconda guerra mondiale non è stata la prima esperienza di combattimento. Tutti sanno che molti militari sovietici presero parte alle ostilità in Spagna ( Guerra civile). Ad esempio, Sergei Gritsevets è considerato uno degli assi dei piloti degli anni '30. Bielorusso di nazionalità, è nato nel 1909 nella provincia di Grodno. È arrivato all'aviazione con un biglietto Komsomol nel 1931. Il track record del pilota per informazioni ufficiali sono 40 aerei abbattuti.

Sviluppo dell'aviazione militare dell'URSS

Piloti - Gli eroi dell'Unione Sovietica si sono mostrati in modo eccellente durante la seconda guerra mondiale. Sebbene inizialmente il livello tecnico degli aerei tedeschi abbia superato l'equipaggiamento e la qualità degli aerei sovietici, il livello di abilità dei piloti "rossi", già qualche tempo dopo l'inizio della guerra, ha più che compensato tutte le carenze della tecnologia.

Il miglioramento dell'aviazione da combattimento sovietica avvenne effettivamente durante la guerra. Il fatto è che nei primi giorni delle ostilità, la maggior parte degli aerei sovietici fu distrutta negli aeroporti durante i bombardamenti nazisti. Secondo molti esperti, questo è anche meglio. Se gli aerei di legno dovessero ingaggiare Junker o altri caccia, non avrebbero una sola possibilità di vincere il combattimento aereo. Tale risolutezza dei fascisti salvò la vita a molti piloti sovietici.

Durante gli anni della guerra, secondo stime approssimative, gli assi abbatterono più di 4.000 dei migliori aerei tedeschi. Il punteggio degli assi sovietici è determinato principalmente dal numero di Junker abbattuti. Parliamo di ciascuno dei migliori separatamente.

Il leggendario Ivan Kozhedub è nato nel 1920 nella regione di Shostka dell'Ucraina moderna. Dopo essersi diplomato a scuola nel 1934, entrò al Chemical Technology College. Per molto tempo, l'aviazione per lui non è stata altro che un hobby. Il percorso di Kozhedub nell'aviazione iniziò con il servizio militare nel 1940. Arrivò al fronte alla fine del 1942 dopo aver lavorato come istruttore in una scuola di aviazione. A proposito, la prima battaglia in aria per il leggendario pilota potrebbe essere l'ultima allo stesso tempo, perché prima il suo aereo è stato messo fuori combattimento dai tedeschi, e poi dai "loro". Kozhedub ha superato questo test ed è stato in grado di far atterrare la sua auto. Nella foto in basso, è mostrato a destra.

Tali piloti - tre volte Eroe dell'Unione Sovietica, come Ivan Kozhedub, diventano rapidamente professionisti nel loro campo. Non hanno bisogno di molto tempo per prepararsi. Quindi, per qualche tempo dopo questo incidente, Kozhedub non ha volato. Il tempo siderale del pilota è arrivato durante la battaglia su Rigonfiamento di Kursk... Per diverse sortite nel luglio 1943 riuscì ad abbattere 4 Junkers. Fino all'inizio del 1944, c'erano già diverse dozzine di vittorie nel curriculum dell'eroe. Fino alla fine della guerra, è stato in grado di abbattere 18 aerei di questo marchio.

Semyon Vorozheikin e altri due eroi dell'URSS

Questo risultato non è stato superato da nessuno e solo Vorozheikin Arseny Alexandrovich poteva ripetere. Questo pilota è stato premiato due volte con una stella dell'eroe. Il risultato complessivo del combattimento di Vorozheikin è di 46 aerei nemici abbattuti. Oltre a lui, i piloti - due volte - sono:

• Alekseenko Vladimir Avramovich;
• Alelyukhin Alexey Vasilievich;
• Amet-Khan Sultan;
• Andrianov Vasily;
• Begeldinov Talgat Yakubekovich;
• guai Leonid Ignatievich;
• Beregovoy Georgy Timofeevich;
• Gulaev Nikolay Dmitrievich;
• Sergei Prokofievich Denisov.

Per utilizzare con successo la tecnologia aeronautica, deve superare i test di volo. Per questo, i collaudatori lavorano. Molto spesso rischiano la vita, perché nessuno ha volato prima di loro sul modello testato dell'aereo. Molti hanno ricevuto la Stella dell'eroe dell'URSS. È considerato il tester più eccezionale della tecnologia aeronautica del periodo sovietico

Gli equipaggi sotto la guida di Chkalov hanno effettuato 2 voli record per il loro tempo (Mosca-Vancouver attraverso il Polo Nord e Mosca-Estremo Oriente). La lunghezza del percorso per Vancouver era di 8504 km.

Altri piloti collaudatori sovietici includono Stepan Mikoyan, Vladimir Avyanov, Mikhail Gromov, Ivan Dzyuba, Nikolai Zamyatin e Mikhail Ivanov. La maggior parte di questi piloti non aveva una prima educazione tecnica, ma l'intera élite dell'aviazione è unita da una caratteristica: hanno subito una formazione teorica nel sistema dei club di aviazione sviluppato in quel momento. Tali scuole peculiari hanno offerto agli studenti l'opportunità di ricevere una formazione teorica e pratica di livello abbastanza alto.

Aerei d'assalto dell'URSS durante la seconda guerra mondiale

I piloti d'attacco, Eroi dell'Unione Sovietica degli anni della guerra, occupano un posto d'onore negli elenchi delle persone contrassegnate premi statali per exploit durante battaglie aeree 1941-1945. Secondo i dati storici, più di 2.200 piloti hanno ricevuto il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Inoltre, è l'aereo d'attacco nell'elenco che puoi trovare di più (860 nomi).

Inoltre, ci sono molti rappresentanti di questo tipo di aviazione negli elenchi di due volte Heroes of the Union. Come sapete, le due eroiche Stelle d'Oro avevano 65 piloti al loro attivo. In questo elenco, anche gli aerei d'attacco occupano il primo posto (27 persone).

Chi potrebbe ottenere il titolo di Eroe tre volte?

Alexander Pokryshkin e Ivan Kozhedub - questi piloti, tre volte Eroi dell'Unione Sovietica, hanno iscritto i loro nomi negli annali della seconda guerra mondiale in lettere d'oro.

Il fatto è che tre volte lo stato ha assegnato solo tre persone con un grado così alto. Oltre a due piloti, questo è il militare Semyon Mikhailovich Budyonny, noto fin dai tempi della rivoluzione. Pokryshkin ricevette i suoi premi su ordini dal 24 maggio al 24 agosto 1943, nonché dal 19 agosto 1944. Ivan Kozhedub fu contrassegnato dagli ordini del comandante in capo del 4 febbraio e del 19 agosto 1944, nonché dopo la fine delle ostilità nell'agosto 1945.

Il contributo dei piloti sovietici alla vittoria sul nemico è semplicemente inestimabile!

Assi piloti. Hanno eseguito prodezze sia in pace che in tempo di guerra... Hanno trascorso centinaia di ore nel cielo, ed è diventato una vera casa per loro. Il nostro materiale contiene citazioni di piloti leggendari che hanno fatto la gloriosa storia dell'aeronautica russa.

Se è così, allora sii il primo.

Valery Chkalov, sovietico pilota collaudatore ,
L'eroe dell'URSS

Mi sembra sempre di desiderare le sensazioni che ora costituiscono la mia appartenenza - l'appartenenza dell'uomo fortunato che è penetrato nell'aria. Mi capitava spesso di volare nel sonno, e il sogno era delizioso.

Sergey Utochkin, uno dei primi aviatori russi
e piloti collaudatori

Dove sono un pilota, sono un pedante. Ma sono anche un romantico. Sono appassionato di logica, psicologia, letteratura,
la pittura.

Mikhail Gromov, sovietico pilota collaudatore ,
L'eroe dell'URSS

Il coraggio senza temperare è un colpo a vuoto.

asso pilota , tre volte Eroe dell'Unione Sovietica

Il nostro squadrone si chiamava "cantando" dovuto a il nostro affetto per la canzone, e il mio segnale di chiamata è "Maestro". Del nostro squadrone, 11 piloti hanno ricevuto il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica e questo onore è toccato a me due volte. E ogni grado, ogni premio di combattimento è stato pagato a scapito del rischio, dell'abilità, della superiorità militare e delle vittorie reali.

Vitaly Popkov, pilota, due volte Eroe dell'Unione Sovietica

L'altezza è la chiave della vittoria. Chi è più in alto può in qualsiasi momento tuffarsi su un aereo nemico e, avendo sviluppato un'alta velocità, raggiungerlo.

onorato pilota collaudatore L'URSS,
due volte Eroe dell'Unione Sovietica

C'era una volta Ho letto le parole da bambino V.P. Chkalova : "Se essere, allora essere il primo." Quindi cerco di essere e lo sarò fino alla fine.

pilota-cosmonauta , L'eroe dell'URSS

Nesterov è andato a ricercare le capacità dell'aereo facendo un giro. Artseulov ha dimostrato che è possibile far uscire l'aereo da una rotazione. E che dire degli arieti che i piloti sovietici usavano per ottenere la vittoria sugli assi tedeschi? Non sottovalutare questo. Per l'anima russa, incomprensibile per chiunque, non ci sono barriere!

Victor Pugachev, onorato pilota collaudatore L'URSS,
L'eroe dell'URSS