7 Αυγούστου 1987 σε 1 ώρα 35 λεπτά στο σταθμό Kamenskaya του παραρτήματος Likhovsky της Νοτιοανατολικής σιδηρόδρομοςσημειώθηκε συντριβή επιβατικού τρένου Νο 335 στη διαδρομή Ροστόφ - Μόσχα με ανθρώπινα θύματα. Αυτό το τρένο στάλθηκε από το σταθμό Likhaya-Kamenskaya, ακολουθούμενο από το φορτηγό τρένο Νο 2035 μετά από σήματα αυτόματου αποκλεισμού.

Στη διαδικασία παρακολούθησης μιας μακράς κατάβασης, το πλήρωμα της ατμομηχανής ενός φορτηγού αμαξοστοιχίας αποκάλυψε την απουσία φαινομένου πέδησης, το οποίο στη συνέχεια προκάλεσε σημαντική αύξηση της ταχύτητας κίνησης. Τα μέτρα που έλαβε η ταξιαρχία ατμομηχανής δεν απέκλεισαν τη σύγκρουση με επιβατικό τρένο που σταμάτησε στο σταθμό Kamenskaya. Ως αποτέλεσμα, δύο επιβατικά αυτοκίνητα, 53 μεταφορείς σιτηρών και μια ηλεκτρική ατμομηχανή έσπασαν, η κυκλοφορία των τρένων διακόπηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Διερευνάται ο λόγος αστοχίας των φρένων σε φορτηγό τρένο, το οποίο θα αναφερθεί επιπρόσθετα.

Δημιουργήθηκε μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης σε έναν αριθμό άλλων σιδηροδρόμων, συμπεριλαμβανομένης της επιβατικής κίνησης. Πολυάριθμες περιπτώσεις γάμου, καθεμία από τις οποίες είναι δυνητικά συντριβή ή ατύχημα, οδηγούν σε σημαντικές ηθικές και υλικές απώλειες, προκαλεί αγανάκτηση του σοβιετικού λαού. Ο λόγος για αυτήν την κατάσταση έκτακτης ανάγκης έγκειται, πρώτα απ 'όλα, στην ανεύθυνη στάση των διοικητών, των ελεγκτών και των εκπαιδευτών και των άμεσων εκτελεστών της διαδικασίας μεταφοράς να εκπληρώσουν τα καθήκοντά τους για την ασφάλεια της κυκλοφορίας.

Το Υπουργείο Σιδηροδρόμων απαιτεί από όλους τους διοικητές μεταφορών να ενημερώσουν κάθε σιδηροδρομικό εργαζόμενο για την έκτακτη κατάσταση με την εξασφάλιση της κυκλοφοριακής ασφάλειας, να εκτελέσουν επειγόντως πρόσθετες οδηγίες σε όλες τις βάρδιες, ταξιαρχίες και εργαστήρια και να κινητοποιήσουν συλλογικές ομάδες εργασίας για απρόσκοπτη εργασία.

Τηλεγράφημα
Το τμήμα του δρόμου με το τηλεγράφημα αριθ. 4-URB με ημερομηνία 05.10.88 ενημερώνει ότι η Εισαγγελία της ΕΣΣΔ ολοκλήρωσε τη διερεύνηση της ποινικής υπόθεσης για τη συντριβή επιβατικών και εμπορευματικών τρένων στο σταθμό Kamenskaya στις 08/07/ 87 και έστειλε υποβολή στο Υπουργείο Σιδηροδρόμων σε σχέση με αυτό.

Η εισαγγελία, καθώς και η επιτροπή του Υπουργείου Σιδηροδρόμων, η οποία διεξήγαγε την έρευνα, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η αιτία του δυστυχήματος ήταν η αναχώρηση του τρένου Νο 2035 από το σταθμό Likhaya με κλειστή τη βαλβίδα φρένων μεταξύ τα αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα, η έρευνα διαπίστωσε τα εξής: ο τελικός γερανός μπλοκαρίστηκε μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου βαγονιού όταν η ηλεκτρική ατμομηχανή αποσυνδέθηκε από τον βοηθό οδηγό της ταξιαρχίας ατμομηχανής, ο οποίος έφερε το τρένο στο σταθμό Likhaya. Αυτό προκαλείται από δυσλειτουργία του γερανού του πρώτου αυτοκινήτου από την πλευρά της ατμομηχανής. Η επικάλυψη της γραμμής πέδησης εντοπίστηκε από τους επιθεωρητές-επισκευαστές Trusov και Puzanov, οι οποίοι, κατά τη συντήρηση του τρένου κατά παράβαση των απαιτήσεων των τεχνικών κανονισμών, η μεταφορά δεν πραγματοποιήθηκε.

Ο επιθεωρητής αυτοκινήτου επίσης δεν συμμορφώθηκε με την απαίτηση της ρήτρας 3.10 των οδηγιών λειτουργίας για τα φρένα τροχαίου υλικού και, χωρίς να ανακαλύψει το αποτέλεσμα της μέτρησης της πυκνότητας του δικτύου φρένων, αναφέρθηκε αυθαίρετα στο πιστοποιητικό του VU-45 από το πρότυπο τιμή πυκνότητας που αντιστοιχεί στη δεδομένη σειρά ατμομηχανών και το μήκος της αμαξοστοιχίας.

Ο μηχανοδηγός Batushkin και ο βοηθός του Shtykhno, που έδειξαν πλήρη αδιαφορία και αδιαφορία για την προετοιμασία του τρένου Νο 3035 για το ταξίδι, σχετίζονται άμεσα με τις υποδεικνυόμενες μεγάλες παραβιάσεις.

Το Λαϊκό Δικαστήριο της RSFSR άρχισε να εξετάζει ποινική υπόθεση για το γεγονός αυτής της συντριβής. Η υποβολή της Εισαγγελίας της ΕΣΣΔ υποδεικνύει την μη ικανοποιητική χρήση του φρένου ρεοστάτη κατά τη λειτουργία της αντίστοιχης σειράς ηλεκτρικών ατμομηχανών και την απροετοιμότητα των πληρωμάτων ατμομηχανής για χρήση του. Σημειώθηκε επίσης ότι προς το παρόν, πολλοί σιδηροδρομικοί εργαζόμενοι που σχετίζονται με την κίνηση αμαξοστοιχιών δεν έχουν ακόμη εκπαιδευτεί στη σειρά ενεργειών σε μη τυπικές καταστάσεις.

Η Επιτροπή για τη Διερεύνηση του Ατυχήματος Μεταφοράς διαπίστωσε ότι κατά τη διάρκεια τεχνολογικών εργασιών στα βαγόνια του τρένου Νο 2035, ένα άγνωστο πρόσωπο μπλόκαρε την τελική βαλβίδα της γραμμής αέρα φρένων μεταξύ του πέμπτου και του έκτου αυτοκινήτου. Αυτή η δυσλειτουργία υποτίθεται ότι εντοπίστηκε και εξαλείφθηκε από τους επιθεωρητές των αυτοκινήτων του σταθμού Likhaya Trusov και Puzanov. Δεν το έκαναν αυτό, για το οποίο οδηγήθηκαν στη δικαιοσύνη σύμφωνα με το άρθρο 35 του μέρους 1 του Ποινικού Κώδικα της RSFSR. Καταδικάστηκαν σε 12 χρόνια. Το πλήρωμα κρασιού-ατμομηχανής του φορτηγού τρένου Νο 2035 είναι αρκετά προφανές.

Στο σταθμό Kamenskaya, δεν υπήρχε αδιέξοδο, δεν υπήρχε κανονική επικοινωνία μεταξύ των οδηγών και του συνοδού του σταθμού, δεν υπήρχε αναπτυγμένη οδηγία για το πώς να συμπεριφέρονται οι μετακινούμενοι σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Στις 7 Αυγούστου 1987, στις 1:30 π.μ., μια από τις μεγαλύτερες τραγωδίες στην ιστορία των σιδηροδρόμων έλαβε χώρα στο σταθμό Kamenskaya του υποκαταστήματος Likhovsky του Νοτιοανατολικού Σιδηροδρόμου. Ένα φορτηγό τρένο # 2035 (ηλεκτρική ατμομηχανή τριών τμημάτων VL80 ° -887 / 842, οδηγός της αποθήκης ατμομηχανής Rossosh Batushkin SV, βοηθός οδηγού Shtykhno Yu., 55 αυτοκίνητα, πάνω από 5 χιλιάδες τόνοι κόκκων Κουμπάν), που ταξιδεύει από το Αρμαβίρ, συνέβη εδώ. Το τμήμα από το σταθμό Likhaya έως το σταθμό Kamenskaya 24 χιλιόμετρα ολοκληρώθηκε με το φορτηγό τρένο # 2035 με μεγάλη ταχύτητα. Στο διακόπτη εισόδου Νο 17, τα αυτοκίνητα δεν χωρούσαν στη στροφή.

Ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα βγήκε από τις ράγες και όλα τα άλλα αυτοκίνητα ήταν σκαρφαλωμένα πάνω του. Η αποσπασμένη ατμομηχανή όρμησε κατά μήκος των γραμμών του σταθμού και, έχοντας περάσει 464 μέτρα, συγκρούστηκε με το επιβατικό τρένο Νο 335 από το Ροστόφ-Μόσχα (ηλεκτρική ατμομηχανή ChS4t-489, οδηγός αποθήκης Likhaya Britsyn, βοηθός οδηγού Panteleichuk, 13 αυτοκίνητα). Τα βαγόνια της ουράς έχουν μετατραπεί σε ακορντεόν. Τρία επιβατικά αυτοκίνητα και δύο τμήματα μιας ηλεκτρικής ατμομηχανής καταστράφηκαν στο σημείο να αποκλειστούν από την απογραφή. Κατά τη διάρκεια του εκτροχιασμού, 54 βαγόνια του μεταφορέα σιτηρών καταστράφηκαν μέχρι να αποκλειστούν από την απογραφή. Χαλασμένα 300 μέτρα πίστας, 2 συμμετοχές, 8 εναέρια στηρίγματα, 1000 μέτρα εναέρια καλώδια. 106 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Η κίνηση των αμαξοστοιχιών σε κατεύθυνση έντασης φορτίου σε ζυγό στίβο διακόπηκε για 82 ώρες 58 λεπτά, για μια περίεργη για 90 λεπτά.

Το επιβατικό τρένο # 335 αναχώρησε από το σταθμό Likhaya στις 0 ώρες 55 λεπτά μετά το επιβατικό τρένο # 347 στο δρομολόγιο Κρασνοντάρ-Μόσχα, το οποίο έφυγε από το σταθμό Likhaya στις 0 ώρες 45 λεπτά. Μπροστά από αυτά τα επιβατικά τρένα ήταν το φορτηγό τρένο # 2081, το οποίο, λόγω του ακατάλληλου ελέγχου των φρένων από τον οδηγό της αποθήκης Rossosh Serobabin, υπερεκτίμησε τον χρόνο λειτουργίας κατά 5 λεπτά. Αυτό έκανε το επιβατικό τρένο # 347 να σταματήσει πριν από το σήμα εισόδου του σταθμού Kamenskaya για δύο λεπτά. Το επόμενο επιβατικό τρένο # 335 σταμάτησε επίσης στην κλειστή είσοδο! σήμα. Μετά το τρένο # 335 στις 01:02 π.μ., το φορτηγό τρένο # 2035 στάλθηκε από το σταθμό Likhaya. Αυτό το τρένο άλλαξε σε Likhoy! ηλεκτρική ατμομηχανή. Έχοντας συνδέσει μια νέα ατμομηχανή στο τρένο, η ομάδα έπρεπε να ελέγξει τη δράση των φρένων. Για να γίνει αυτό, ο οδηγός ανάβει το φρένο και δύο κλειδαράδες-βαγόνια πρέπει να περάσουν κατά μήκος του τρένου και να βεβαιωθούν ότι τα τακάκια πιέζονται στις ζάντες όλων των αυτοκινήτων.

Αλλά οι εργαζόμενοι στην αποθήκη αυτοκινήτων Trusov A και Puzanov N. έδειξαν εγκληματική απροσεξία: έκαναν μια σύντομη δοκιμή των φρένων, και όχι από το κεφάλι του τρένου, αλλά από το όγδοο αυτοκίνητο και δεν βρήκαν την κλειστή βαλβίδα αέρα η γραμμή φρένων, η οποία στην πραγματικότητα την παρέλυσε. Αφού παρέδωσαν στον οδηγό Batushkin ένα πιστοποιητικό του εντύπου VCh-45 σχετικά με την παροχή του τρένου με φρένα, προχώρησαν σε άμεση παραβίαση του PTE. Ο οδηγός ήταν επίσης ο άμεσος ένοχος για το δυστύχημα. Θα μπορούσε να αποτρέψει την τραγωδία δύο φορές. Στο σταθμό Likhaya, αποσύρθηκε από μια πλήρη δοκιμή των φρένων, συμφωνώντας σε έναν απλοποιημένο έλεγχο με άμαξες. Και όταν έφυγα από τους Λιχόι, δεν έδωσα σημασία στη βραδύτητα της κίνησης, αν και ένιωσα το δύσκολο ξεκίνημα του τρένου. Στη συνέχεια, σε μεγάλη ταχύτητα, κατά τον έλεγχο της δράσης των φρένων εν κινήσει, σημείωσε την αδύναμη απόδοση τους, αλλά δεν σήμανε συναγερμό, δεν εφάρμοσε φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Ο βοηθός οδηγού Shtykhno δήλωσε: «Δοκιμάσαμε τα φρένα με ταχύτητα 40 km / h στην καθιερωμένη θέση. Δεν παρατηρήθηκε τίποτα ανησυχητικό. Πριν από την Kamenskaya υπάρχει μια παρατεταμένη κλίση (11 χιλιοστά). Όταν το τρένο ανέβηκε με ταχύτητα 65 χλμ. / Ώρα, ο οδηγός έδωσε το πρώτο στάδιο φρεναρίσματος υπηρεσίας. Δεν υπήρχε αποτέλεσμα. Έδωσε επιπλέον απαλλαγή: καμία αλλαγή. Εφαρμόζει φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης: το τρένο ανεβάζει ταχύτητα. Δύο φορές προσπάθησε να εφαρμόσει ρεοστατικό φρενάρισμα, αντίθετο ρεύμα: όλα χωρίς αποτέλεσμα. Στην είσοδο του σταθμού Kamenskaya, η ταχύτητα έφτασε τα 140 χλμ. / Ώρα ». 10 χιλιόμετρα πριν από το σταθμό, ο οδηγός κάλεσε τον αποστολέα. Ο Μπατούσκιν φώναξε στο ραδιόφωνο: «Το τρένο έχει χάσει τον έλεγχο, τα φρένα δεν λειτουργούν. Ακολουθήστε έναν ελεύθερο δρόμο ». Αλλά δεν ήταν στην Καμένσκαγια. Μπροστά στον υπάλληλο του σταθμού Skuredina και τον αποστολέα Litvinenko, υπήρχε μια πραγματική απειλή συντριβής. Αποφάσισαν να παραλείψουν το τρένο # 335 χωρίς στάση, ανεξάρτητα από το σήμα εξόδου. Ωστόσο, δεν ήταν δυνατή η επικοινωνία με την ταξιαρχία του επιβατικού τρένου. Το τρένο # 335 σταμάτησε 1 ώρα 28 λεπτά στην πίστα 5. Προκύπτει σύγχυση: πώς ήταν δυνατόν να πάρετε ένα τρένο που έχασε τον έλεγχο στην πλατφόρμα των επιβατών και όχι σε οποιαδήποτε άλλη πίστα, αν και καταλήφθηκε από ένα φορτηγό τρένο. Αφού στάθηκε για ένα λεπτό (σύμφωνα με το πρόγραμμα Νο 335 κοστίζει 5 λεπτά), το τρένο, κατόπιν εντολής του συνοδού του σταθμού, κινήθηκε προς το κίτρινο σήμα του φανάρι εξόδου H-5. Αυτή τη στιγμή, ο αγωγός του 10ου αυτοκινήτου, G. Turkin, χωρίς να γνωρίζει την κατάσταση, έσκισε τη βαλβίδα διακοπής για να αποβιβάσει τους επιβάτες και να λάβει νέους, όπως απαιτείται από τις οδηγίες. Αυτή τη στιγμή, συνέβη η σύγκρουση.

Τραγωδία στο σταθμό Lychkovo. Στο μικρό χωριό Lychkovo, Novgorod Region, υπάρχει ένας ανώνυμος ομαδικός τάφος από την εποχή του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος... Ένα από τα πολλά στη Ρωσία ... Ένα από τα πιο θλιβερά ...

Το Lychkovo δεν είναι μόνο ένα σημείο στον χάρτη Novgorodskaya. Αυτό το μικρό χωριό θα μείνει για πάντα στην ιστορία ως ένα θλιβερό μέρος που σχετίζεται με την τραγωδία των παιδιών του Λένινγκραντ. Μια τραγωδία που διαγράφηκε από τα επίσημα χρονικά του Λένινγκραντ κατά τα χρόνια του πολέμου για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το πρώτο κύμα εκκένωσης των κατοίκων από το Λένινγκραντ ξεκίνησε στις 29 Ιουνίου 1941. Παράχθηκε στις περιοχές Demyansky, Molvotitsky, Valdai και Lychkovsky, τότε η περιοχή του Λένινγκραντ. Πολλοί γονείς ρώτησαν όσους συνόδευαν το τρένο: «Σώστε κι εσείς το παιδί μου!», Και πήραν τα παιδιά ακριβώς έτσι. Η σύνθεση αυξήθηκε σταδιακά και μέχρι τη στιγμή της άφιξης στο σταθμό Staraya Russa, είχε ήδη 12 αυτοκίνητα θέρμανσης, στα οποία υπήρχαν περίπου 3.000 παιδιά και οι δάσκαλοί τους και ιατρικούς επαγγελματίες... Το βράδυ της 17ης Ιουλίου 1941, το τρένο έφτασε στην πρώτη γραμμή του σταθμού Lychkovo, περιμένοντας την προσέγγιση η επόμενη ομάδαπαιδιά από το Demyansk. Το απόγευμα της 18ης Ιουλίου, τα νεοαφιχθέντα παιδιά από το Demyansk άρχισαν να φιλοξενούνται στα βαγόνια του τρένου. Στη δεύτερη πίστα, έφτασε ένα τρένο ασθενοφόρων, από το οποίο τραυματίστηκαν ελαφρά στρατιώτες και νοσηλευτές του Κόκκινου Στρατού για να αναπληρώσουν τις προμήθειες τροφίμων στην αγορά του σταθμού. «Τα αγόρια ηρέμησαν μόνο αφού πήραν θέσεις στα τραπέζια. Και πήγαμε στην άμαξά μας. Κάποιοι ανέβηκαν στις κουκέτες για να ξεκουραστούν, άλλοι ψιθύρισαν τα πράγματά τους. Εμείς οκτώ κορίτσια στεκόμασταν στην πόρτα. - Το αεροπλάνο πετά, - είπε η Άνια, - δικό μας ή γερμανικό; - Πες το κι εσύ - «Γερμανικά» ... Τον κατέρριψαν το πρωί. - Μάλλον δικό μας, - πρόσθεσε η Άνια και ξαφνικά φώναξε: - Ω, κοίτα, κάτι χύνεται από πάνω του ... Και μετά - όλα πνίγονται στο σφύριγμα, βρυχάται και καπνίζει. Μας πετάνε από τις πόρτες στις μπάλες στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Η ίδια η άμαξα κουνιέται και κουνιέται. Ρούχα, κουβέρτες, τσάντες ... σώματα είναι διάσπαρτα από τις κουκέτες, και από όλες τις πλευρές με ένα σφύριγμα κάτι πετά πάνω από τα κεφάλια και τρυπάει τους τοίχους και το πάτωμα. Μυρίζει καμένο, σαν γάλα που καίγεται στη σόμπα ». - Ευγενία Φρόλοβα "Lychkovo, 1941". Ένα γερμανικό αεροπλάνο βομβάρδισε ένα τρένο με μικρούς Λένινγκραντερ, οι πιλότοι δεν έδωσαν σημασία στους κόκκινους σταυρούς στις στέγες των αυτοκινήτων. Οι γυναίκες από αυτό το χωριό έσωσαν τους επιζώντες, έθαψαν τους νεκρούς. Ακριβής αριθμόςτα παιδιά που πέθαναν σε αυτή την τραγωδία είναι άγνωστα. Πολύ λίγα σώθηκαν. Τα παιδιά θάφτηκαν σε ομαδικό τάφο στο χωριό Lychkovo, στον ίδιο τάφο μαζί τους θάφτηκαν και οι συνοδευτικοί δάσκαλοι και νοσοκόμες σκοτώθηκε από βομβαρδισμό. Αναμνήσεις μαθητών της περιοχής Dzerzhinsky: Στις 6 Ιουλίου 1941, μαθητές από σχολεία της περιοχής Dzerzhinsky της πόλης στο Νέβα και αρκετοί δάσκαλοι με επικεφαλής έναν ανώτερο δάσκαλο βοτανικής από το σχολείο Νο 12 ξεκίνησαν με επιβατικό τρένο από το Vitebsk σιδηροδρομικός σταθμός προς Staraya Russa. Τα παιδιά του Λένινγκραντ έπρεπε να τοποθετηθούν προσωρινά στα χωριά της περιοχής Demyansk, μακριά από την πρώτη γραμμή που πλησίαζε. Τρία από την οικογένειά μας ταξίδευαν: Εγώ (ήμουν 13 τότε) και τα ανίψια μου, δωδεκάχρονη Ταμάρα και η οκτάχρονη Γκάλια. Από το σταθμό Staraya Russa στο χωριό Molvotitsy, τα παιδιά έπρεπε να μεταφερθούν με λεωφορεία. Αλλά αυτή η επιλογή άλλαξε λόγω της ανησυχητικής κατάστασης (ήταν ήδη η τρίτη εβδομάδα του πολέμου). Αποφασίστηκε να μεταφερθούν τα παιδιά με τρένο στο σταθμό Lychkovo και από εκεί με λεωφορεία στο Molvotitsy. Υπήρξε μια απροσδόκητη καθυστέρηση στο Lychkovo. Τα λεωφορεία έπρεπε να περιμένουν επτά ημέρες. Φτάσαμε στο Μολβοτίτσι το βράδυ, περάσαμε τη νύχτα στο σχολείο με πορεία και το πρωί τα παιδιά έπρεπε να μεταφερθούν στα καθορισμένα χωριά. Η διευθύντρια του σχολείου Z12 Zoya Fedorovna έφυγε στις αρχές Ιουλίου για να ζήσει με τον σύζυγό της, ο οποίος είχε μεταφερθεί στη Μόσχα την προηγούμενη μέρα. Έχοντας μάθει από τις αναφορές του Sovinformburo ότι περίπου στο μέρος όπου τοποθετήθηκαν τα μαθητές της, μια από τις πιθανές κατευθύνσεις της απεργίας του εχθρού περνά, εκείνη, αφήνοντας τα πάντα, ήρθε στο χωριό Μολβοτίτσι για να σώσει τα παιδιά ... Φτάνοντας Molvotitsy, Zoya Fedorovna βρήκε φασαρία στο στρατόπεδό μας. Αξιολογώντας την κατάσταση, η Zoya Fedorovna, που έφτασε στο Molvotitsy, επέμεινε να επιστρέψουν τα παιδιά αμέσως στο σταθμό Lychkovo. Το βράδυ, μερικοί σε λεωφορεία, άλλοι σε διερχόμενα αυτοκίνητα, φτάσαμε στο Λίτσκοφ και εγκατασταθήκαμε με τα πράγματά τους κοντά στα φορτηγά που μας είχαν διατεθεί. Για άλλη μια φορά, είχαμε δείπνο με ξηρές μερίδες: ένα κομμάτι ψωμί και δύο γλυκά. Περάσαμε τη νύχτα κάπως. Πολλά αγόρια έτρεχαν γύρω από το σταθμό αναζητώντας φαγητό. Το μεγαλύτερο μέρος των παιδιών μεταφέρθηκε από το σταθμό, στο χωράφι με πατάτες και στους θάμνους. Ο σταθμός Lychkovo ήταν γεμάτος με κλιμάκια με κάποιες στέρνες, αυτοκίνητα και δεξαμενές. Σε μερικές άμαξες, οι τραυματίες ήταν ξαπλωμένοι. Υπήρχε όμως και ένα κενό. Το πρωί για τα παιδιά ξεκίνησε με πρωινό και φορτώνοντας τα υπάρχοντά τους στις άμαξες. Και εκείνη τη στιγμή, φασιστικά όρνια πέταξαν στον σταθμό. Δύο αεροσκάφη πραγματοποίησαν τρεις βομβαρδισμούς ενώ ταυτόχρονα σάρωναν τον σταθμό με πυρά πολυβόλων. Τα αεροπλάνα απογειώθηκαν. Οι άμαξες και οι στέρνες κάηκαν, σκάζοντας και σκορπίζοντας πνιγμό. Τρομαγμένοι άνθρωποι έτρεξαν ανάμεσα στα αυτοκίνητα, τα παιδιά ούρλιαξαν, οι τραυματίες σύρθηκαν, ζητώντας βοήθεια. Κουρέλια ρούχων κρέμονταν από τα τηλεγραφικά σύρματα. Αρκετά παιδιά τραυματίστηκαν από βόμβα που έσκασε κοντά στα αυτοκίνητά μας. Το πόδι της συμμαθήτριας μου Zhenya αποκόπηκε, το σαγόνι της Asya τραυματίστηκε, το μάτι του Kolya χτυπήθηκε. Η διευθύντρια του σχολείου, Ζόγια Φεντόροβνα, χτυπήθηκε μέχρι θανάτου. Τα παιδιά έθαψαν τον αγαπημένο τους μέντορα σε έναν κρατήρα βόμβα. Τα δύο δερμάτινα παπούτσια της, που τα έβαλαν τα παιδιά στον τάφο, φαίνονταν πικρά και μοναχικά ...

Σταθμός Lychkovo. Μνημείο για τα νεκρά παιδιά. Επισήμως, ουσιαστικά δεν ειπώθηκε τίποτα για το τρομερό περιστατικό. Οι εφημερίδες ανέφεραν ελάχιστα ότι ένα τρένο με παιδιά είχε υποστεί μια απροσδόκητη αεροπορική επίθεση στο Λίτσκοβο. 2 αυτοκίνητα έσπασαν, 41 άνθρωποι σκοτώθηκαν, εκ των οποίων 28 παιδιά από το Λένινγκραντ. Ωστόσο, πολλοί αυτόπτες μάρτυρες, κάτοικοι της περιοχής, τα ίδια τα παιδιά είδαν μια πολύ πιο τρομερή εικόνα με τα μάτια τους. Σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις, εκείνη την καλοκαιρινή μέρα, 18 Ιουλίου, περισσότερα από 2 χιλιάδες παιδιά πέθαναν κάτω από φασιστικούς βομβαρδισμούς. Συνολικά, κατά τα χρόνια του αποκλεισμού, σχεδόν 1,5 εκατομμύρια άνθρωποι εκκενώθηκαν από το Λένινγκραντ, συμπεριλαμβανομένων περίπου 400 χιλιάδων παιδιών. Λίγοι, πολύ λίγοι επιζώντες - τραυματίες, ανάπηροι, σώθηκαν από τους κατοίκους της περιοχής. Τα υπόλοιπα - τα λείψανα των αθώων θυμάτων, σπασμένα από κοχύλια, τα παιδιά θάφτηκαν εδώ στο νεκροταφείο του χωριού σε ομαδικό τάφο. Αυτά ήταν τα πρώτα μαζικές απώλειεςΤο Λένινγκραντ, γύρω από το οποίο έκλεισε ο δακτύλιος του ναζιστικού αποκλεισμού στις 8 Σεπτεμβρίου 1941, και το οποίο έπρεπε ηρωικά να αντισταθεί σε αυτήν την πολιορκία και την ήττα σχεδόν 900 ημερών, νίκησε τον εχθρό τον Ιανουάριο του 1944. Η μνήμη εκείνων που πέθαναν σε έναν μακρινό πόλεμο για νέες γενιές είναι ακόμα ζωντανή σήμερα. Φαινόταν ότι τα παιδιά απομακρύνονταν όσο το δυνατόν περισσότερο από την ατυχία που απειλεί την πόλη - το Λένινγκραντ. Ωστόσο, μοιραία λάθη οδήγησαν τρομερή τραγωδία... Τις πρώτες εβδομάδες του πολέμου, η ηγεσία ήταν πεπεισμένη ότι ο κίνδυνος για το Λένινγκραντ απειλούνταν από τη Φινλανδία, έτσι τα παιδιά πήγαν σε εκείνα τα μέρη που θεωρούσαν ασφαλή - νότιες περιοχές Περιοχή του Λένινγκραντ... Όπως αποδείχθηκε, τα παιδιά μεταφέρονταν κατευθείαν για να συναντήσουν τον πόλεμο. Wereταν προορισμένο να μπουν στην πιο φλογερή κόλαση. Η τραγωδία που συνέβη στο σταθμό Lychkovo με υπαιτιότητα των κοντόφθαλμων αξιωματούχων έπρεπε απλώς να ξεχαστεί, σαν να μην είχε συμβεί. Και φαίνεται ότι το έχουν ξεχάσει, χωρίς να το αναφέρουν σε επίσημα έγγραφα και δημοσιεύσεις. Αμέσως μετά τον πόλεμο, ένας μέτριος οβελίσκος με έναν αστερίσκο ανεγέρθηκε στον τάφο των παιδιών στο Λίτσκοβο, και στη συνέχεια εμφανίστηκε μια πλάκα με την επιγραφή "Στα παιδιά του Λένινγκραντ". Και αυτός ο τόπος έγινε ιερός για ντόπιοι κάτοικοι... Αλλά η κλίμακα της τραγωδίας της πόλης του Λένινγκραντ ήταν δύσκολο να κατανοηθεί - πολλοί από αυτούς τους γονείς είχαν από καιρό ξαπλώσει στο νεκροταφείο Piskarevskoye ή πέθαναν στο μέτωπο.

Περίπου στις πέντε το βράδυ στις 17 Φεβρουαρίου 1982, οι Μοσχοβίτες που δούλευαν κοντά στο σταθμό Aviamotornaya κατευθύνονταν στο σπίτι. Όπως πάντα εκείνη τη στιγμή, το μετρό γέμισε κόσμο και ο συνοδός του σταθμού άνοιξε την εφεδρική κυλιόμενη σκάλα για να μην δημιουργηθεί πλήθος. Λιγότερο από μισή ώρα αργότερα, πραγματοποιήθηκε ένα από τα πιο τραγικά γεγονότα στην ιστορία του μετρό της Μόσχας.

Λόγω της βλάβης του μηχανισμού του καροτσιού, οι σκάλες έχασαν τη λαβή τους με τον κινητήρα και η κυλιόμενη σκάλα άρχισε να σέρνεται προς τα κάτω, αυξάνοντας την ταχύτητα. Η σκάλα έτρεχε με ταχύτητα 2,5 φορές μεγαλύτερη από την κανονική.

Οι άνθρωποι έχασαν την ισορροπία τους και έπεσαν κάτω, γλιστρώντας τα σκαλιά και μπλοκάροντας το πέρασμα στην κάτω πλατφόρμα εξόδου.

Το συνολικό βάρος των επιβατών στην κυλιόμενη σκάλα ήταν 12 τόνοι και σχεδόν όλοι τους σε λίγα δευτερόλεπτα σχημάτισαν ένα βουνό σωμάτων στο κάτω μέρος της κυλιόμενης σκάλας.

Η τραγωδία κράτησε 110 δευτερόλεπτα. Στις 17.10 η είσοδος στο σταθμό ήταν περιορισμένη, στις 17.35 έκλεισε. Δέκα λεπτά αργότερα, ο ίδιος ο σταθμός έκλεισε, τα τρένα περνούσαν χωρίς στάση. Στο σταθμό κλήθηκαν οι ταξιαρχίες ασθενοφόρων.

Στη δεκαετία του 1980, οι εφημερίδες δεν μιλούσαν πολύ για τέτοια πράγματα. Την επόμενη μέρα, η Vechernyaya Moskva δημοσίευσε μόνο μερικές γραμμές: «Στις 17 Φεβρουαρίου 1982, ένα ατύχημα με κυλιόμενες σκάλες συνέβη στον σταθμό Aviamotornaya της ακτίνας Kalinin του μετρό της Μόσχας. Υπάρχουν θύματα μεταξύ των επιβατών. Τα αίτια του ατυχήματος διερευνώνται ».

Αλλά το στόμα του στόματος λειτούργησε υπέροχα.

Η πόλη γέμισε φήμες για εκατοντάδες θύματα που έπεσαν στο μηχανοστάσιο κάτω από τις κυλιόμενες σκάλες και έγιναν κομμάτια από μηχανισμούς εργασίας, σχετικά με το σταθμό αιμόφυρτο.

"Πρέπει να σημειωθεί ότι το δάπεδο της Aviamotornaya είναι στρωμένο με κοκκινωπό μάρμαρο, που θυμίζει σπασμένο αίμα", γράφει ο Matvey Grechko, συγγραφέας του βιβλίου "Secret Moscow Metro Lines in Schemes, Legends, Facts". «Συνειδητοποιώντας ότι είναι μάλλον δύσκολο να αφαιρεθεί οποιαδήποτε ρύπανση από το πορώδες μάρμαρο και ξεχνώντας εντελώς ότι το πάτωμα του σταθμού έμοιαζε ακριβώς όπως πριν από ένα χρόνο, οι Μοσχοβίτες τα μέτρησαν» αιματηροί λεκέδες»Απόδειξη της αλήθειας του πιο ανατριχιαστικού κουτσομπολιού. Πολλοί, μη θέλοντας να περπατήσουν με αίμα, άρχισαν να αποφεύγουν τον παράξενο σταθμό και η Αβιαμοτορνάγια ερήμωσε και ερήμωσε για πολύ καιρό ».

Λίγους μήνες αργότερα, τον Απρίλιο του 1982, η εφημερίδα Novoe Ρωσική λέξη»Περιέγραψε πολύχρωμα αυτό που συνέβη:

«Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, ως αποτέλεσμα της κατάρρευσης της υπερπλήρους κυλιόμενης σκάλας, αρκετές εκατοντάδες άνθρωποι έπεσαν στον μηχανισμό που συνέχισε να περιστρέφεται, δεκάδες συντρίφτηκαν και περισσότεροι από εκατό ακρωτηριάστηκαν. Όλα αυτά συνέβησαν μπροστά στα μάτια ανθρώπων που κινούνταν σε παράλληλη κυλιόμενη σκάλα. Ανάμεσά τους δημιουργήθηκε πανικός, προκαλώντας επιπλέον θύματα: αρκετοί άνθρωποι πέθαναν στο πλήθος ».

Στην πραγματικότητα, φυσικά, κανείς δεν παρασύρθηκε στους μηχανισμούς. Άνθρωποι τραυματίστηκαν και πέθαναν στη συντριβή που προέκυψε. Μερικοί επιβάτες, προσπαθώντας να βγουν από αυτό, ανέβηκαν στο κάγκελο. Λεπτή, πλαστική επένδυση μόνο 3 mm, δεν άντεξε και κατέρρευσε, αλλά από κάτω δεν υπήρχαν φοβεροί μηχανισμοί που μετέτρεψαν τους σεβαστούς πολίτες σε αιματηρές γέμιση, αλλά σταθερά τσιμεντένια θεμέλια. Οι άνθρωποι που έπεσαν από ύψος δύο μέτρων έλαβαν μώλωπες, αλλά επέζησαν.

Εννέα μήνες αργότερα στη συνάντηση Το Ανώτατο ΔικαστήριοΗ RSFSR έδωσε τον ακριβή αριθμό θυμάτων: 30 τραυματίες και οκτώ νεκροί.

Όπως διαπίστωσαν οι ερευνητές, ο λόγος ήταν η λανθασμένη λειτουργία των νέων φρένων που εγκαταστάθηκαν στις κυλιόμενες σκάλες Aviamotornaya τον Δεκέμβριο του 1981. Οι υπάλληλοι του μετρό, μη εξοικειωμένοι με τις νέες απαιτήσεις, ρύθμισαν τη δουλειά τους σύμφωνα με τις παλιές οδηγίες. Ως αποτέλεσμα, οι κυλιόμενες σκάλες λειτούργησαν σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης για τρεις μήνες. Κατά τη διάρκεια του ατυχήματος, ένα από τα σκαλιά έσπασε και, περνώντας την κάτω χτένα της κυλιόμενης σκάλας, παραμορφώθηκε και το κατέστρεψε. Η προστασία ενεργοποιήθηκε και ο ηλεκτροκινητήρας απενεργοποιήθηκε. Αλλά το ηλεκτρομαγνητικό φρένο έκτακτης ανάγκης μπόρεσε να αναπτύξει την απαιτούμενη ροπή πέδησης μόνο όταν η απόσταση φρεναρίσματος ήταν μεγαλύτερη από 11 μ. Και το μηχανικό φρένο έκτακτης ανάγκης δεν λειτούργησε, επειδή η ταχύτητα του ιστού δεν έφτασε την τιμή κατωφλίου.

Μια πολύ δύσκολη κατάσταση έχει αναπτυχθεί για την ηγεσία του μετρό. Οι κυλιόμενες σκάλες αυτής της σειράς έχουν ήδη διαμαρτυρηθεί επανειλημμένα και, φυσικά, μετά το περιστατικό ήταν απαραίτητο να ελεγχθούν όλες. Αλλά τότε θα έπρεπε να κλείσουν σχεδόν δύο δωδεκάδες σταθμοί, κάτι που θα παραλύσει το έργο του μετρό και θα οδηγήσει σε σκάνδαλο.

Ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε να κλείσει μόνο η Aviamotornaya. Οι επισκευές διήρκεσαν τρεις εβδομάδες και συνεχίστηκαν όλο το εικοσιτετράωρο, ομάδες 70 ατόμων εργάζονταν στο σταθμό σε τρεις βάρδιες, επτά ημέρες την εβδομάδα. Στους υπόλοιπους σταθμούς, οι κυλιόμενες σκάλες επισκευάστηκαν σταδιακά, ενισχύοντας τα σκαλοπάτια, αναβαθμίζοντας τα φρένα, αλλάζοντας τους κύριους άξονες κίνησης και τις ασπίδες κιγκλιδώματος.

Γράφετε τέτοια κατακάθια για χάρη χρημάτων ή ιδεολογικά; Στην πρώτη περίπτωση, είναι αηδιαστικό, στη δεύτερη, είναι αηδιαστικό σε έναν κύβο.

Οι διεθνείς κανόνες για τη μεταχείριση των κρατουμένων κατοχυρώθηκαν στη Διάσκεψη της Χάγης το 1899 (συγκλήθηκε με πρωτοβουλία της Ρωσίας, η οποία εκείνη την εποχή ήταν η πιο ειρηνική από τις μεγάλες δυνάμεις). Σε αυτό το πλαίσιο, το Γερμανικό Γενικό Επιτελείο ανέπτυξε μια οδηγία που διατηρούσε τα βασικά δικαιώματα του κρατουμένου. Ακόμα κι αν ένας αιχμάλωτος πολέμου προσπαθούσε να διαφύγει, θα μπορούσε να υπόκειται μόνο σε πειθαρχική ποινή. Είναι σαφές ότι κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο παραβιάστηκαν οι κανόνες, αλλά κανείς δεν αμφισβήτησε την ουσία τους. V Γερμανική αιχμαλωσίαγια όλη τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, το 3,5% των αιχμαλώτων πολέμου πέθανε από πείνα και ασθένειες.

Το 1929, συνάφθηκε μια νέα Σύμβαση της Γενεύης σχετικά με τη Μεταχείριση των Αιχμαλώτων Πολέμου, η οποία παρείχε στους κρατούμενους ακόμη μεγαλύτερο βαθμό προστασίας από τις προηγούμενες συμφωνίες. Γερμανία, όπως οι περισσότεροι ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ, υπέγραψε αυτό το έγγραφο. Η Μόσχα δεν υπέγραψε τη σύμβαση, αλλά επικύρωσε την ταυτόχρονη σύμβαση για τη θεραπεία των τραυματιών και των ασθενών στον πόλεμο. Η ΕΣΣΔ απέδειξε ότι πρόκειται να δράσει εντός του πλαισίου ΔΙΕΘΝΕΣ ΔΙΚΑΙΟ... Έτσι, αυτό σήμαινε ότι η ΕΣΣΔ και η Γερμανία δεσμεύονταν από κοινούς διεθνείς νομικούς κανόνες για τον πόλεμο, οι οποίοι ήταν δεσμευτικοί για όλα τα κράτη, ανεξάρτητα από το αν προσχώρησαν στις σχετικές συμφωνίες ή όχι. Ακόμη και χωρίς καμία σύμβαση, ήταν απαράδεκτο να καταστρέφονται αιχμάλωτοι πολέμου, όπως έκαναν οι Ναζί. Η συγκατάθεση και η άρνηση της ΕΣΣΔ να κυρώσει τη Σύμβαση της Γενεύης δεν άλλαξε την κατάσταση.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι τα δικαιώματα Σοβιετικοί στρατιώτεςήταν εγγυημένα όχι μόνο από τους γενικούς διεθνείς νομικούς κανόνες, αλλά εμπίπτουν επίσης στη Σύμβαση της Χάγης, η οποία υπογράφηκε από τη Ρωσία. Οι διατάξεις αυτής της σύμβασης παρέμειναν σε ισχύ ακόμη και μετά την υπογραφή της Σύμβασης της Γενεύης, την οποία γνώριζαν όλα τα μέρη, συμπεριλαμβανομένων των Γερμανών δικηγόρων. Η γερμανική συλλογή διεθνών νομικών πράξεων του 1940 έδειξε ότι η Συμφωνία της Χάγης για τους νόμους και τους κανόνες πολέμου ίσχυε ακόμη και χωρίς τη Σύμβαση της Γενεύης. Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι τα κράτη που υπέγραψαν τη Σύμβαση της Γενεύης ανέλαβαν την υποχρέωση να αντιμετωπίζουν κανονικά τους κρατούμενους, ανεξάρτητα από το αν οι χώρες τους υπέγραψαν τη σύμβαση ή όχι. Σε περίπτωση γερμανοσοβιετικού πολέμου, θα έπρεπε να έχει προκληθεί ανησυχία από την κατάσταση των Γερμανών αιχμαλώτων πολέμου - η ΕΣΣΔ δεν υπέγραψε τη Σύμβαση της Γενεύης.

Έτσι, από την άποψη του δικαίου, οι σοβιετικοί κρατούμενοι προστατεύονταν πλήρως. Δεν τοποθετήθηκαν έξω από το πλαίσιο του διεθνούς δικαίου, όπως αρέσκονται να λένε οι μισητές της ΕΣΣΔ. Οι κρατούμενοι προστατεύονταν από τους γενικούς διεθνείς κανόνες, τη Σύμβαση της Χάγης και την υποχρέωση της Γερμανίας βάσει της Σύμβασης της Γενεύης. Η Μόσχα προσπάθησε επίσης να παρέχει στους κρατούμενους της τη μέγιστη νομική προστασία. Δη στις 27 Ιουνίου 1941, η ΕΣΣΔ εξέφρασε την ετοιμότητά της να συνεργαστεί με τη Διεθνή Επιτροπή του Ερυθρού Σταυρού. Την 1η Ιουλίου εγκρίθηκαν οι «Κανονισμοί αιχμαλώτων πολέμου», οι οποίοι αντιστοιχούσαν αυστηρά στις διατάξεις των συμβάσεων της Χάγης και της Γενεύης. Οι Γερμανοί αιχμάλωτοι πολέμου είχαν εγγυημένη αξιοπρεπή μεταχείριση, προσωπική ασφάλεια και φροντίδα υγείας... Αυτός ο «Κανονισμός» ίσχυε καθ ’όλη τη διάρκεια του πολέμου, οι παραβάτες του διώκονταν σε πειθαρχικές και ποινικές διαδικασίες. Η Μόσχα, αναγνωρίζοντας τη Σύμβαση της Γενεύης, ελπίζει προφανώς για επαρκή απάντηση από το Βερολίνο. Ωστόσο, η στρατιωτική-πολιτική ηγεσία του Τρίτου Ράιχ είχε ήδη ξεπεράσει το όριο μεταξύ καλού και κακού και δεν επρόκειτο να εφαρμοστεί στους σοβιετικούς «υπάνθρωπους» ούτε στη Χάγη ούτε στις Συμβάσεις της Γενεύης, ούτε στα γενικά αναγνωρισμένα πρότυπα και έθιμα πολέμου. Οι σοβιετικοί «υπάνθρωποι» επρόκειτο να σφαχτούν.

Δυστυχώς, οι δικαιολογίες των Ναζί και των υπερασπιστών τους πήραν με χαρά και εξακολουθούν να επαναλαμβάνονται στη Ρωσία. Οι εχθροί της ΕΣΣΔ θέλουν τόσο να εκθέσουν το «αιματηρό καθεστώς» που πηγαίνουν ακόμη και για να δικαιολογήσουν τους Ναζί. Αν και πολλά έγγραφα και γεγονότα επιβεβαιώνουν ότι η καταστροφή των σοβιετικών αιχμαλώτων πολέμου είχε προγραμματιστεί εκ των προτέρων. Καμία ενέργεια Σοβιετικές αρχέςδεν μπορούσε να σταματήσει αυτήν την κανιβαλική μηχανή (εκτός από την πλήρη νίκη).