Viaduct Millau (Millau, σε διαφορετικές πηγές με διαφορετικούς τρόπους. Π. Le Viaduc de Millau) είναι η ψηλότερη γέφυρα στον κόσμο... Βρίσκεται στη Γαλλία, κοντά στη μικρή πόλη Millau. Ο αυτοκινητόδρομος που συνδέει τη βόρεια Γαλλία με τη νότια περνούσε από αυτήν την επαρχία τοποθεσία... Και το καλοκαίρι, κατά τη διάρκεια των διακοπών, όταν ένα μεγάλο ρεύμα αυτοκινήτων κατευθυνόταν από τα βόρεια προς τη νότια ακτή και προς την Ισπανία, ο Μιλάου απλώς πέθανε σε μποτιλιάρισμα. Για να ανακουφιστεί αυτή η πόλη, αποφασίστηκε να ξεκινήσει η ροή της κυκλοφορίας στην κοιλάδα του ποταμού Ταρν πάνω από τη γέφυρα. Η Viaduct Millau κέρδισε τον διαγωνισμό για το καλύτερο έργο ...

Σύμφωνα με το εγκεκριμένο έργο, επτά στηρίγματα επρόκειτο να εγκατασταθούν στην κοιλάδα του ποταμού Ταρν. Πάνω τους τοποθετείται ένα κρεβάτι μεταφοράς και εγκαθίστανται πυλώνες, οι οποίοι, με τη βοήθεια καλυμμάτων, θα βοηθήσουν τα στηρίγματα να διατηρήσουν την πίστα σε ισορροπία.

Η κατασκευή ξεκίνησε στις 16 Οκτωβρίου 2001. Και οι οικοδόμοι είχαν τεράστια δουλειά. Το μήκος αυτής της δομής είναι 2460 μέτρα, το πλάτος είναι 32 μέτρα. Το ύψος του μεγαλύτερου από τα στηρίγματα είναι 245 μέτρα και μαζί με τον πυλώνα που είναι εγκατεστημένο σε αυτό - 343 μέτρα, το οποίο είναι σχεδόν 20 μέτρα υψηλότερο!

Η κατασκευή των στηριγμάτων πήρε 200 χιλιάδες τόνους σκυροδέματος και 16 χιλιάδες τόνους μεταλλικού οπλισμού. Αυτοί οι πυλώνες στηρίζουν τον αυτοκινητόδρομο, ζυγίζοντας 40 χιλιάδες τόνους, περίπου το μέγεθος μιας μεγάλης υπερωκεάνιας και 7 πυλώνες, ο καθένας βάρους 700 τόνων.

Το πλαίσιο του κρεβατιού μεταφοράς είναι κατασκευασμένο από μέταλλο. Αλλά δεν ήταν δυνατό να σηκωθούν τεράστια, βαριά μεταλλικά μπλοκ στο ύψος των στηριγμάτων. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να συναρμολογηθεί το πλαίσιο στα ύψη που θα συνδέσουν τη γέφυρα και με τη βοήθεια οδηγών να το σπρώξουν στα στηρίγματα της οδογέφυρας.

Για να απλοποιηθεί η εργασία, πρόσθετα προσωρινά μεταλλικά στηρίγματα ανεγέρθηκαν μεταξύ των στηριγμάτων γέφυρας (στη φωτογραφία, κόκκινο).

Το κρεβάτι μεταφοράς ωθήθηκε στα στηρίγματα και από τις δύο πλευρές. Και όταν οι δύο πλευρές του πλαισίου συναντήθηκαν μεταξύ τους μεταξύ 2 στηριγμάτων σε υψόμετρο σχεδόν 300 μέτρων από το έδαφος, έχοντας ξεπεράσει όλο το μήκος της γέφυρας σε 2460 μέτρα για δύο, η απόκλισή τους ήταν μικρότερη από 1 cm !!!

Σχεδόν 10 χιλιάδες τόνοι ασφάλτου τοποθετήθηκαν πάνω από το πλαίσιο, εγκαταστάθηκαν πυλώνες και τραβήχτηκαν 154 καλώδια. Αφού η γέφυρα πέρασε τη δοκιμή φορτίου 900 τόνων, 3 χρόνια μετά την έναρξη της κατασκευής, στις 14 Δεκεμβρίου 2004 εγκαίνια Viaduct Millau.

477 εκατομμύρια δολάρια δαπανήθηκαν για την κατασκευή αυτής της θαυματουργής γέφυρας. Ωστόσο, τα τέλη για τις αυτοκινητικές μεταφορές (που είναι σχεδόν 50 χιλιάδες αυτοκίνητα την ημέρα το καλοκαίρι) θα επιστρέψουν πολύ σύντομα όλα τα έξοδα.

Ας θαυμάσουμε απλώς αυτό το δημιούργημα της ανθρωπότητας.

Υπάρχει στη Γαλλία ένα καταπληκτικό θαύμα μηχανικής και σχεδίασης - το περίφημο Millau Viaduct (στο γαλλικό πρωτότυπο Viaduc de Millau). Αυτή είναι η υψηλότερη οδική γέφυρα τουλάχιστον στην Ευρώπη, αλλά το πολύ στον κόσμο (όλα εξαρτώνται από ορισμένες τεχνικές πτυχές του προσδιορισμού ενός συγκεκριμένου ύψους). Είναι χτισμένο σε καλωδιακό σύστημα - δηλαδή, η γέφυρα κρέμεται πραγματικά στον αέρα, αλλά υποστηρίζεται από μια ειδική δομή από άκαμπτα στηρίγματα και εύκαμπτα ατσάλινα καλώδια.

Πού είναι η Γέφυρα του Millau

Η οδογέφυρα μπορεί να δει 4 χιλιόμετρα νοτιοδυτικά της πόλης Millau (εξ ου και το όνομα της ίδιας της γέφυρας) στη νότια Γαλλία στην περιοχή της Οξιτανίας. Διατρέχει την κοιλάδα Tarn και αποτελεί μέρος του τελικού τμήματος του A75, που συνδέει το Παρίσι με τους Béziers στις ακτές της Μεσογείου.

Γεωγραφικές συντεταγμένες 44.078179, 3.022670

γενική περιγραφή

Το Millau Viaduct είναι ένα φανταστικό θέαμα. Αυτή η γέφυρα φαίνεται πολύ ελαφριά και ευάερη. Το μήκος του είναι 2.460 μέτρα. Έχει 2 λωρίδες προς τις δύο κατευθύνσεις. Το συνολικό πλάτος είναι 32 μέτρα, που ισοδυναμεί με 17 ενήλικες άντρες με τεντωμένα χέρια, όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα.

Η γέφυρα είναι εντυπωσιακή στο μέγεθός της. Ένα εκπληκτικό ύψος 343 μέτρων, το οποίο είναι 19 μέτρα υψηλότερο από τον περίφημο Πύργο του Άιφελ. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτός είναι ένας απόλυτος δείκτης του ύψους του μεγαλύτερου στηρίγματος μαζί με τον πυλώνα.

Μια μικρή τεχνική παρέκκλιση: Η υποστήριξη είναι αυτό που πηγαίνει ΠΡΙΝ τη γέφυρα από τον πυθμένα, και τον πυλώνα - το πάνω μέρος είναι ήδη ΠΑΝΩ από τη γέφυρα.

Το μέγιστο ύψος του δρόμου είναι 270 μέτρα πάνω από την κοιλάδα και το πάχος του είναι 4,2 μέτρα.

Η οδογέφυρα ανεγέρθηκε χρησιμοποιώντας τεχνολογία καλωδίων και υποστηρίζεται σε 7 πυλώνες ύψους 77 έως 245 μέτρων. Κάθε ένα από τα στηρίγματα είναι εγκατεστημένο σε 4 πηγάδια, 15 μέτρα βάθος και 5 μέτρα διάμετρο.

Το ύψος όλων των πυλώνων είναι το ίδιο - 87 μέτρα. Σε κάθε 11 ζεύγη χαλύβδινων σχοινιών βαρέως τύπου (συνήθως ονομάζονται καλώδια), ικανά να αντέξουν φορτίο 900 έως 1200 τόνων το καθένα (ανάλογα με το μήκος, όσο μικρότερο είναι το καλώδιο, τόσο περισσότερο φορτίο θα αντέξει). Συνολικά υπάρχουν 154 παιδιά. Ένα τέτοιο περιθώριο ασφάλειας είναι αρκετά δικαιολογημένο, καθώς το βάρος του ατσάλινου πλαισίου του δρόμου είναι 36.000 τόνοι (δηλαδή 4 φορές το βάρος του ίδιου Πύργου του Άιφελ).

Η γέφυρα Millau δεν είναι ευθεία, αλλά έχει μια μικρή οριζόντια κάμψη με ακτίνα περίπου 20 km, καθώς και κλίση 3,025% από νότο προς βορρά.

Μην χάσετε τον πιο απότομο δρόμο του κόσμου. Η κλίση του είναι τέτοια που είναι εξαιρετικά επικίνδυνο να χάσει την ισορροπία εκεί.
Υπάρχουν 8 ανοίγματα στη γέφυρα. Τα ακραία έχουν μήκος 204 μέτρα και τα υπόλοιπα 6 έχουν μήκος 342 μέτρα.
Κατά την κατασκευή χρησιμοποιήθηκαν 85.000 κυβικά μέτρα σκυροδέματος συνολικού βάρους 206.000 τόνων, ενώ το συνολικό βάρος της γέφυρας είναι περίπου 290.000 τόνοι.

Εκτιμώμενη ημερήσια ροή κυκλοφορίας έως 25.000 οχήματα.
Ο προγραμματιστής παρέχει 120 χρόνια εγγύηση για την οδογέφυρα.

Κόστος εργασίας και σύμβαση παραχώρησης

Το συνολικό κόστος του έργου είναι 400 εκατομμύρια ευρώ. Για να συγκεντρώσει κεφάλαια, η γαλλική κυβέρνηση αποφάσισε τη σύμβαση παραχώρησης.

Η Eiffage κέρδισε τον διαγωνισμό και χρηματοδότησε την κατασκευή με αντάλλαγμα το δικαίωμα είσπραξης διοδίων για 75 χρόνια έως το 2080 (αυτή είναι η αρχή της παραχώρησης). Αλλά, εάν η παραχώρηση αρχίσει να παράγει υψηλά έσοδα, η γαλλική κυβέρνηση μπορεί να αναλάβει τη διαχείριση της γέφυρας νωρίτερα.

Η ιστορία της οδογέφυρας Millau

Η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Α75 και της οδογέφυρας κατέστη αναγκαία λόγω της αύξησης της ροής κυκλοφορίας κατά μήκος της εθνικής οδού Νο. 9. Συνήθως το καλοκαίρι υπήρχε μεγάλη συμφόρηση, επειδή αυτό το μονοπάτι επιλέχθηκε από τους περισσότερους ταξιδιώτες που αναζητούσαν στη γειτονική Ισπανία.

Πριν τεθεί σε λειτουργία η Γέφυρα Millau, όλα τα αυτοκίνητα περνούσαν από την ομώνυμη πόλη και δημιουργούσαν περιοδικά μια κυκλοφοριακή κατάρρευση εκεί. Και αυτό είναι δυσαρέσκεια ντόπιοι κάτοικοικαι αυξημένη ρύπανση του περιβάλλοντος. Επιπλέον, τα μεγάλα μποτιλιάρισμα ουσιαστικά αρνήθηκαν όλα τα πλεονεκτήματα του αυτοκινητόδρομου Α75.

Αρχικά, εξετάστηκαν 4 επιλογές για το τελικό τμήμα του αυτοκινητόδρομου Α75, αλλά τελικά σταμάτησαν στην κατασκευή μιας γέφυρας στην περιοχή της πόλης Millau.

Ο σχεδιασμός και η υλοποίηση του έργου ανατέθηκε στον μηχανικό Michel Virlojot (Γαλλία) και στον αρχιτέκτονα Noman Foster (Αγγλία).

Αλληλουχία γεγονότων

• Το 1987, αναπτύχθηκαν τα αρχικά σκίτσα
• Το φθινόπωρο του 1991, ελήφθη απόφαση για τη συγκεκριμένη τοποθεσία για την κατασκευή της γέφυρας.
• Τον Ιούλιο του 1996, εγκρίθηκε η τεχνολογία καλωδιακής κατασκευής του.
• Η τελική έγκριση της παραχώρησης πραγματοποιήθηκε τον Οκτώβριο του 2001
• Η τελετουργική τοποθέτηση της λεγόμενης "πρώτης πέτρας" πραγματοποιήθηκε στις 14 Δεκεμβρίου 2001
• Τον Ιανουάριο του 2002, ξεκίνησε η κατασκευή του θεμελίου για τα στηρίγματα και τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους, το κατάστρωμα της γέφυρας είχε ήδη εγκατασταθεί.
• Η κατασκευή των πύργων ολοκληρώθηκε τον Νοέμβριο του 2003.
• Οι δρόμοι από τη νότια και τη βόρεια πλευρά πλησίασαν ο ένας τον άλλον άκρη σε άκρη στις 28 Μαΐου 2004, και αμέσως ανακοινώθηκε ότι ο δρόμος ενώθηκε, αν και στην πραγματικότητα χρειάστηκαν αρκετές ημέρες.
• Η ανύψωση των πυλώνων ολοκληρώθηκε στα μέσα του καλοκαιριού του 2004
• Η επιθεώρηση της γέφυρας υπό φορτίο 920 τόνων ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 2004
• Τα εγκαίνια έγιναν στις 14 Δεκεμβρίου 2004 με τη συμμετοχή του Ζακ Σιράκ (εκείνη την εποχή ο πρόεδρος της χώρας). Αλλά η γέφυρα άνοιξε για κυκλοφορία μόνο 2 ημέρες αργότερα. Είναι αξιοσημείωτο ότι η γέφυρα άνοιξε πριν από το χρονοδιάγραμμα (είχε προγραμματιστεί να ανοίξει στις 10 Ιανουαρίου 2005)

Τεχνικά χαρακτηριστικά της γέφυρας Millau

Μια τέτοια εκπληκτική δομή έχει πολλές ενδιαφέρουσες τεχνικές λύσεις και χαρακτηριστικά.

Παιδιά

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στα χαλύβδινα σχοινιά - καλώδια. Το μεταλλικό συρματόσχοινο έχει τριπλή προστασία από τη σκουριά.

• επιμετάλλωση
• προστατευτική επικάλυψη κεριού
• επιπλέον επίστρωση εξωθημένης πολυαιθυλενίου

Στην εξωτερική επιφάνεια των σχοινιών σε όλο το μήκος υπάρχουν ειδικές κορυφογραμμές με τη μορφή σπείρας. Αυτό γίνεται για να αποφευχθεί η ταχεία ροή του νερού μέσα από αυτά. Χωρίς αυτήν την τεχνολογία, είναι δυνατές ισχυρές δονήσεις των καλωδίων, ειδικά σε βροχή με ισχυρούς ανέμους.

Επιφάνεια δρόμου

Το χαλύβδινο πλαίσιο του οδοστρώματος καλύπτεται από πάνω με ειδικό τύπο ασφάλτου. Χρειάστηκαν 2 χρόνια έρευνας για να βρεθεί η βέλτιστη φόρμουλα επικάλυψης με βάση τη μεταλλική ρητίνη.

Το υλικό βρέθηκε να είναι αρκετά μαλακό για να προσαρμόζεται σε μεταμορφώσεις μετάλλων χωρίς ρωγμές. Πληροί επίσης τις παραδοσιακές απαιτήσεις για την επιφάνεια του δρόμου, όπως ανθεκτικότητα, πρόσφυση ελαστικών, πυκνότητα, χωρίς χαλάρωση και γδαρσίματα.

Συνολικά χρησιμοποιήθηκαν 9.000 τόνοι ειδικού ασφαλτικού σκυροδέματος και 1.000 τόνοι τυποποιημένου ασφάλτου.

Ηλεκτρικά συστήματα και συστήματα ασφαλείας

Αυτή η γιγαντιαία δομή περιέχει δεκάδες χιλιόμετρα διαφόρων ηλεκτρικών καλωδίων. Υπάρχουν έως και 30 χλμ καλώδια υψηλής τάσης, 20 χλμ οπτικών ινών και 10 χλμ καλώδια χαμηλής τάσης. Η οδογέφυρα διαθέτει 357 τηλεφωνικά σημεία που βρίσκονται σε διαφορετικά σημεία της γέφυρας. Αυτό γίνεται για γρήγορη επικοινωνία των ομάδων εξυπηρέτησης τόσο με το κέντρο ελέγχου όσο και μεταξύ τους.

Το Viaduct Millau είναι κυριολεκτικά γεμάτο με διάφορους αισθητήρες και συστήματα παρακολούθησης για την κατάσταση της γέφυρας. Όλο αυτό το σύνολο εξοπλισμού ελέγχου έχει σχεδιαστεί για να παρακολουθεί τις παραμικρές δονήσεις και μετατοπίσεις ολόκληρης της δομής και των επιμέρους τμημάτων της. Οι συσκευές μετρούν τη θερμοκρασία, τις αλλαγές στις κλίσεις, την ταχύτητα και την κατεύθυνση του ανέμου, καθώς και πολλές άλλες παραμέτρους.

Στο μεγαλύτερο στήριγμα, μετράται η παραμόρφωση έως και 12 μετρητών παραμόρφωσης. Είναι σε θέση να καταγράψουν τη μετατόπιση κυριολεκτικά σε ένα μικρόμετρο. Επιπλέον, πραγματοποιούνται έως και 100 μετρήσεις ανά δευτερόλεπτο. Όλα τα δεδομένα για την κατάσταση της οδογέφυρας συλλέγονται στο κέντρο ελέγχου και διαχείρισης που βρίσκεται στην περιοχή του σταθμού διοδίων.

Είναι πραγματικά ο Pont Millau ο πιο ψηλός;

Η οδογέφυρα έχει πολλούς ανταγωνιστές. Υπάρχουν σχέδια που είναι πολύ υψηλότερα και ευρύτερα, αλλά το καθένα έχει το δικό του ΑΛΛΑ. Αυτές είναι κυρίως μέθοδοι μέτρησης και τεχνικά χαρακτηριστικά.

Για παράδειγμα, το Κολοράντο (μία από τις πολιτείες των ΗΠΑ) έχει τη γέφυρα Royal Gorge (αρχική γέφυρα Royal Gorge). Τρέχει 321 μέτρα πάνω από το έδαφος, ΑΛΛΑ είναι μια γέφυρα μόνο για πεζούς.

Τώρα η γέφυρα Mijo είναι κατώτερη σε ύψος από τη θέση του δρόμου απευθείας στο δρόμο προς την κινεζική γέφυρα στον ποταμό Syduhe. Το ύψος του είναι 472 μέτρα πάνω από το φαράγγι. Και εδώ υπάρχει ένα "ΑΛΛΑ" - τα στηρίγματα αυτής της γέφυρας, όπως και οι άλλες υψηλότερες γέφυρες, βρίσκονται στους λόφους και όχι στο κάτω μέρος του διασταυρωμένου φαραγγιού. Αλλά στην οδογέφυρα Miillau, τα στηρίγματα είναι εγκατεστημένα ακριβώς στο κάτω μέρος του φαραγγιού. Επομένως, από εποικοδομητική άποψη, είναι η γέφυρα Millau που έχει το δικαίωμα να φέρει τον τίτλο της υψηλότερης στον κόσμο.

Τα καλύτερα μέρη για να δείτε την οδογέφυρα Millau

Φυσικά, μια τέτοια αξιοσημείωτη γέφυρα είναι σαφώς ορατή από μακριά, αλλά υπάρχουν μέρη από τα οποία φαίνεται όσο το δυνατόν πιο εντυπωσιακή.

Ακτή του ακρωτηρίου Μπρούνας

Εξαιρετική επισκόπηση της οδογέφυρας και του περιβάλλοντός της. Αναχωρήστε από το Μιλάου με το D 992 προς Άλμπι / Τουλούζη. Στο χωριό Chryssel, στρίψτε στην οδό Brunas και περπατήστε 5 χιλιόμετρα κατά μήκος του στενού δρόμου προς το κατάστρωμα παρατήρησης.

Γεωγραφικές συντεταγμένες 44.070574, 3.058249

Λούζενσον

Περίπου ένα χιλιόμετρο σε ευθεία γραμμή δυτικά του χωριού Saint-Georges-de-Luzenson, υπάρχει ένα κατάστρωμα παρατήρησης με εξαιρετική θέα στον Ποντ ντε Μιλάου. Ακολουθήστε τις πινακίδες για Albi / Toulouse μέχρι Saint-Georges de Luzenson. Στη συνέχεια, ακολουθήστε τις πινακίδες προς το Luzenson Lookout.

Γεωγραφικές συντεταγμένες 44.064485, 2.969102

Χωριό Peyre

Βρίσκεται στις όχθες του ποταμού Ταρν, μόλις 2 χιλιόμετρα δυτικά της οδογέφυρας. Ταξιδέψτε εκεί από το Millau στο δρόμο D 41.

Γεωγραφικές συντεταγμένες 44.091668, 2.999611

Περιοχή αναψυχής στο βόρειο άκρο του Viaduct Millau

Αυτό το κατάστρωμα παρατήρησης προσφέρει ασυνήθιστη θέα στη γέφυρα. Από το Millau, πάρτε το δρόμο RD991 με κατεύθυνση βόρεια. Στον κυκλικό κόμβο Berger, 7 χλμ. Από το Millau, πάρτε την 4η έξοδο προς την περιοχή αναψυχής. Στη συνέχεια περπατήστε περίπου 500 μέτρα προς τα νότια.

Γεωγραφικές συντεταγμένες 44.091944, 3.022049

Γέφυρα Lerouge

Αυτή η γέφυρα βρίσκεται τώρα στη θέση της "παλιάς γέφυρας" (Pont Vieux), που ξεβράστηκε από την πλημμύρα το 1758. Από εδώ, υπάρχει μια εξαιρετική θέα στην οδογέφυρα Millau. Ειδικά στο ηλιοβασίλεμα. Αυτό το πλεονέκτημα βρίσκεται κοντά στο κέντρο της πόλης.

Γεωγραφικές συντεταγμένες 44.092823, 3.075350

Βεράντα Beffroy de Millau

Αυτό είναι το καμπαναριό γνωστό ως Πύργος των Βασιλέων της Αραγονίας. Ο οκταγωνικός πύργος του 17ου αιώνα υψώνεται 42 μέτρα πάνω από το κέντρο της παλιάς πόλης. Η επίσκεψη είναι ανοιχτή από τα μέσα Ιουνίου έως τα μέσα Σεπτεμβρίου. Να λάβω Επιπλέον πληροφορίεςεπισκεφθείτε το Τουριστικό Κέντρο του Millau, απέναντι από τον πύργο.

Γεωγραφικές συντεταγμένες 44.097992, 3.078939

Viaduct Millau και αθλητισμός

Η γέφυρα δεν προορίζεται για πεζούς, αλλά υπάρχουν αγώνες σε αυτήν.

Τον Δεκέμβριο του 2004, 19.000 δρομείς μπόρεσαν να τρέξουν στη γέφυρα, αλλά μόνο στον πρώτο πυλώνα. Δεν τους επιτράπηκε περαιτέρω, αφού η γέφυρα ήταν ακόμη κλειστή για κυκλοφορία.

13 Μαΐου 2007 - 10.496 δρομείς διέσχισαν την οδογέφυρα Millau. Η συνολική απόσταση του αγώνα ήταν 23,7 χιλιόμετρα
Από τότε, κάθε 2 χρόνια, διεξάγονταν αγώνες εδώ, κατά τους οποίους η γέφυρα είναι κλειστή για κυκλοφορία για 3-4 ώρες.

Για να μάθετε περισσότερα σχετικά με την οδογέφυρα, δείτε το παρακάτω βίντεο. Μην δίνετε σημασία στην υπογραφή του Millau. Είναι απλά μια κυριολεκτική μετάφραση του γαλλικού ονόματος για τη γέφυρα Millau.

Το Millot Viaduct (Millau) στη Νότια Γαλλία είναι η υψηλότερη οδική γέφυρα στον κόσμο, ύψους 343 μέτρων. Η γέφυρα βρίσκεται 37 μέτρα πάνω από τον Πύργο του Άιφελ και αρκετά μέτρα χαμηλότερα από το Empire State Building.

Γέφυρα Μίλοοδηγεί τη λίστα με τις μεγαλύτερες γέφυρες στον κόσμο, είναι μέρος του αυτοκινητόδρομου Α75-Α71 από το Παρίσι στο Μονπελιέ. Το κόστος κατασκευής ήταν περίπου 400 εκατομμύρια λίρες. Η κατασκευή της γέφυρας ολοκληρώθηκε στις 14 Δεκεμβρίου 2004. Το 2006, η δομή κέρδισε το βραβείο IABSE για την πιο εξαιρετική δομή

Η κατασκευή της γέφυρας έσπασε ταυτόχρονα τρία παγκόσμια ρεκόρ:

1 - οι ψηλότεροι στύλοι στον κόσμο: 244,96 μέτρα και 221,05 μέτρα ύψος, αντίστοιχα

2 - ο ψηλότερος πύργος γέφυρας στον κόσμο: ο ιστός P2 φτάνει το πολύ 343 μέτρα

3 - το υψηλότερο κατάστρωμα δρόμου οδική γέφυραστον κόσμο, 270 μ. Μόνο το κατάστρωμα της Βασιλικής Γέφυρας στο Φαράγγι του Κολοράντο, Ηνωμένες Πολιτείες (είναι μια πεζογέφυρα πάνω από τον ποταμό Αρκάνσας, μερικές φορές χρησιμοποιείται και από αυτοκίνητα) είναι 321 μέτρα υψηλότερη και θεωρείται η ψηλότερη γέφυρα στον κόσμο

Το οκταπλό άνοιγμα Millo Viaduct υποστηρίζεται από επτά τσιμεντένια στηρίγματα. Ο αυτοκινητόδρομος ζυγίζει 36.000 τόνους και έχει μήκος 2.460 μέτρα. Η γέφυρα κατασκευάζεται με τη μορφή ημικυκλίου με ακτίνα 20 χιλιομέτρων. Αρχικά, κατασκευάστηκαν τεράστια στηρίγματα, μαζί με ενδιάμεσα προσωρινά στηρίγματα, για να απλοποιηθεί η κατασκευή του καμβά. Η κατασκευή της γέφυρας στοίχισε στο κράτος 400 εκατομμύρια ευρώ

Η ψηλότερη γέφυρα στον κόσμοχτίστηκε 38 μήνες (λίγο περισσότερο από 3 χρόνια). Το ράφι τραβήχτηκε ταυτόχρονα από δύο άκρα, συνδέοντας τα τμήματα το ένα μετά το άλλο, χρησιμοποιώντας εξειδικευμένο εξοπλισμό, χρησιμοποιώντας υδραυλικά, μεταφέροντας σταδιακά τα τμήματα της γέφυρας πιο κοντά στα στηρίγματα της γέφυρας, συνδέοντάς τα με ακρίβεια χιλιοστών

Ο ναύλος στη γέφυρα είναι από 4 έως 7 ευρώ, ανάλογα με την εποχή, το πιο ακριβό ταξίδι είναι το καλοκαίρι. Από 10 έως 25 χιλιάδες αυτοκίνητα περνούν από το Millo κάθε μέρα. Σύμφωνα με τους μηχανικούς, η ελάχιστη διάρκεια ζωής της δομής θα είναι 120 χρόνια. Οι ετήσιες εργασίες πραγματοποιούνται επίσης με τη μορφή συνεχών ελέγχων των στερεώσεων των καλωδίων, των μπουλονιών και της κατάστασης της βαφής, έτσι ώστε η γέφυρα να βρίσκεται σε σωστή κατάσταση.

Αν μετρήσετε πόσα αυτοκίνητα θα διασχίσουν τη γέφυρα σε 100 χρόνια, παίρνετε 800 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Το συνολικό κόστος για τη Millo θα είναι πάνω από 4 δισεκατομμύρια ευρώ

Υπάρχουν συνολικά τέσσερις αυτοκινητόδρομοι που οδηγούν από το Παρίσι στη νότια Γαλλία: ο Α7 μέσω Λυών, ο Α75 μέσω Ορλεάνης και Κλερμόν-Φεράντ, ο Α20 μέσω Λιμόζ και Τουλούζης και ο Α10 μέσω Πουατιέ και Μπορντό κατά μήκος των ακτών του Ατλαντικού. Ο συντομότερος δρόμος για Μεσόγειος θάλασσατρέχει κατά μήκος του Α75, ενός από τους υψηλότερους αυτοκινητόδρομους στην Ευρώπη. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, το κύριο μειονέκτημα αυτού του δρόμου θεωρήθηκε η τεράστια κυκλοφοριακή συμφόρηση στην περιοχή της πόλης Millau, όπου το A75 διέσχιζε τον ποταμό Tarn. Κάθε χρόνο κατά τη διάρκεια καλοκαιρινές διακοπέςκαι η κυκλοφοριακή συμφόρηση επεκτάθηκε για πολλά χιλιόμετρα, οπότε με την πάροδο του χρόνου, η κατασκευή μιας οδογέφυρας πάνω από την κοιλάδα της Τάρνα έγινε αναγκαιότητα. Η έρευνα ξεκίνησε το 1987 και αυτός οδογέφυρα Millauάνοιξε μόλις το 2004. Αυτό το αριστούργημα της μηχανικής έχει σπάσει πολλά ρεκόρ και σήμερα θεωρείται η ψηλότερη δομή μεταφορών στον κόσμο. Κατά τη γνώμη μου, είναι αδύνατο να περάσετε με το αυτοκίνητο και να μην μπείτε στο πάρκινγκ για να απολαύσετε τη θέα στη γέφυρα και τα νότια τοπία.

Έχω περάσει ήδη από την οδογέφυρα Millau τρεις φορές και κάθε φορά έκανα μια στάση δίπλα της, οπότε αυτή η ιστορία θα περιέχει φωτογραφίες που τραβήχτηκαν σε τρεις διαφορετικές ημέρες. Θα υπάρχει η ευκαιρία να δείτε τη γέφυρα υπό διαφορετικές συνθήκες φωτισμού.

Η πόλη Millau βρίσκεται στην απίστευτα γραφική κοιλάδα του ποταμού Tarn και περιβάλλεται από τα βουνά του Massif Central.

Λίγο περισσότεροι από 20 χιλιάδες άνθρωποι ζουν στο Millau.

Για να θαυμάσετε την οδογέφυρα, είναι καλύτερο να αφιερώσετε λίγο χρόνο και ενέργεια και να ανεβείτε στο κατάστρωμα παρατήρησης που προεξέχει του χώρου στάθμευσης.

Το Viaduct Millau είναι μια καλωδιακή γέφυρα συνολικού μήκους δυόμισι χιλιομέτρων, που στέκεται σε επτά πυλώνες, ένας από τους οποίους είναι υψηλότερος σε ύψος από τον Πύργο του Άιφελ.

Σε αντίθεση με άλλες, υψηλότερες γέφυρες (αν υπολογίσουμε την απόσταση από το οδόστρωμα στον πυθμένα), τα στηρίγματα της οδογέφυρας Mijo είναι εγκατεστημένα στο κάτω μέρος του φαραγγιού. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η γέφυρα μπορεί να θεωρηθεί η ψηλότερη στον κόσμο.

Η υλοποίηση του έργου ανατέθηκε στην εταιρεία σχεδιασμού Eifage και οι κύριοι αρχιτέκτονες ήταν οι διάσημοι Norman Foster και Michel Virlogeau, οι συγγραφείς της εντυπωσιακής γέφυρας της Νορμανδίας στις εκβολές του Σηκουάνα.

Οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν διάφορες δυσκολίες: τεράστιο μέγεθοςκαι το βάθος του φαραγγιού, άνεμοι που φτάνουν τα 200 χλμ. / ώρα, κάποια σεισμική δραστηριότητα, καθώς και αντίσταση από τους κατοίκους της περιοχής και τους συλλόγους για την προστασία της φύσης.

Προκαταρκτικές μελέτες έχουν εντοπίσει τέσσερις πιθανές διαδρομές για τον αυτοκινητόδρομο: Ανατολικά (που περιλαμβάνουν τη σύνθετη κατασκευή δύο υψηλών γεφυρών στις κοιλάδες Tarn και Durbi), Δύση (η κατασκευή τεσσάρων οδογέφυρων, που θα επηρεάσουν πολύ περιβάλλον), "Κοντά στο RN9" (τεχνικές δυσκολίες, καθώς θα περνούσε από ήδη χτισμένες περιοχές) και τέλος "Sredinny" - που έλαβε μεγαλύτερη έγκριση από τους κατοίκους της περιοχής, αλλά συνδέθηκε επίσης με ορισμένες γεωλογικές και τεχνολογικές δυσκολίες.

Πρόσθετη έρευνα έδειξε ότι το έργο "Median" μπορεί να εφαρμοστεί. Έμεινε μόνο να επιλέξουμε από δύο επιλογές: η "άνω" επιλογή σήμαινε την κατασκευή μιας οδογέφυρας μήκους 2,5 χιλιομέτρων και η "κάτω" σήμαινε μια κάθοδο στην κοιλάδα, μια γέφυρα πάνω από το Ταρν και μια πρόσθετη οδογέφυρα με σήραγγα. Η συντομότερη, φθηνότερη και ασφαλέστερη επιλογή "top" εγκρίθηκε τελικά από το Τμήμα Προμήθειας.

Το 1996 (δηλαδή, 9 χρόνια μετά την έναρξη της έρευνας), ο τελικός σχεδιασμός της οδογέφυρας (τρίτος από την κορυφή), που ταιριάζει καλύτερα στο τοπίο, επιλέχθηκε από διάφορες επιλογές.

Η γέφυρα υποστηρίζεται από 7 στηρίγματα (ή πυλώνες). 11 ζεύγη καλωδίων με τάση από 900 έως 1200 τόνους εκτείνονται από κάθε πυλώνα στο οδόστρωμα.

Το βάρος του χαλύβδινου καταστρώματος της γέφυρας είναι 36 χιλιάδες τόνοι, το οποίο είναι πέντε φορές βαρύτερο από τον παγκοσμίως διάσημο Πύργο του Άιφελ.

Και στις δύο πλευρές του δρόμου, είναι εγκατεστημένο ένα ειδικό παρμπρίζ, το οποίο προστατεύει την οδογέφυρα και τους οδηγούς από ισχυρές ριπές ανέμου.

Η κατάσταση γέφυρας παρακολουθείται χρησιμοποιώντας τεράστιο ποσόαισθητήρες που μετρούν την πίεση, τη θερμοκρασία, την επιτάχυνση, το τέντωμα κ.λπ. Οι δονήσεις του δαπέδου καταγράφονται με ακρίβεια χιλιοστού.

Πιστεύω ότι το Millau Viaduct είναι μια από τις πιο όμορφες και κομψές γέφυρες στον κόσμο. Η σοβαρότητα των γραμμών και η φαινομενική απλότητα του σχεδιασμού όχι μόνο δεν χαλούν, αλλά ακόμη και διακοσμούν το τοπίο.

Πολλοί αντίπαλοι της κατασκευής ανέφεραν το γεγονός ότι τα διόδια στη γέφυρα θα τρομάξουν τους οδηγούς και τους οδηγούς φορτηγών και το έργο δεν θα αποδώσει. Αποδείχθηκε το αντίστροφο: η οδογέφυρα δεν προσελκύει μόνο εταιρείες μεταφοράς εμπορευμάτων (εξοικονομώντας χρόνο και νεύρα για τους οδηγούς), αλλά και τουρίστες που έρχονται ειδικά για να δουν το θαύμα της μηχανικής.

Ενώ τα αυτοκίνητα δεν περνούν πλέον από το κέντρο της πόλης στο νότο ή το νότο, τα ξενοδοχεία και τα εστιατόρια στις πόλεις δίπλα στη γέφυρα παρουσιάζουν αύξηση της κίνησης, που ονομάζεται "φαινόμενο οδογέφυρας".

Ο σταθμός διοδίων βρίσκεται βόρεια της οδογέφυρας. Μπορεί να εξυπηρετήσει 16 λωρίδες. Ο ναύλος στη γέφυρα το 2013 τη θερινή περίοδο είναι 8,90 € για αυτοκίνητα, 32,40 € για φορτηγά.

Αρχικά, η γέφυρα είχε ένα τυπικό όριο ταχύτητας 130 km / h, αλλά μειώθηκε στα 90 km / h για να μειώσει τον κίνδυνο ατυχήματος - πολλοί οδηγοί καθυστέρησαν να απολαύσουν το τοπίο.

Η ακτίνα καμπυλότητας της γέφυρας των 20 χιλιομέτρων επιτρέπει στους οδηγούς να κινούνται σε πιο ακριβή τροχιά και δίνει στην οδογέφυρα την ψευδαίσθηση του απείρου.

Μερικοί λένε ότι αυτές τις μέρες κανείς δεν σκέφτεται την αισθητική συνιστώσα των μεγάλων κατασκευών, αφού ο καπιταλισμός επιδιώκει να μειώσει το κόστος κατασκευής σε βάρος του εμφάνιση... Το Millau Viaduct είναι άμεση απόδειξη του αντιθέτου.

Πώς να πάτε εκεί:με αυτοκίνητο, 6 ώρες από το Παρίσι ή λίγο περισσότερο από μία ώρα από το Μονπελιέ.
Ναύλος γέφυρας: 8,90 € το καλοκαίρι, 7 € εκτός εποχής

Φίλοι, ποιες γέφυρες σας εντυπωσίασαν κάποτε;

Viaduct Millau (Millau) R. le Viaduc de Millau) είναι μια καλωδιωτή οδική γέφυρα που διασχίζει την κοιλάδα Tarn κοντά στην πόλη Millau στη νότια Γαλλία (τμήμα Aveyron). Η γέφυρα είναι ο τελευταίος σύνδεσμος στο A75, παρέχοντας κίνηση υψηλής ταχύτητας από το Παρίσι μέσω Clermont-Ferrand προς Béziers.

Viaduct Millau

Επίσημο όνομα Le Viaduc de Millau

Αυτοκινητόδρομος περιοχής εφαρμογής

Crosses Tarn

Τοποθεσία Millau - Cressel

Τύπος κατασκευής Καλωδιωτή οδική γέφυρα

Συνολικό μήκος 2.460 μ

Πλάτος γέφυρας 32 μ

Ημερομηνία έναρξης 2004

Οι συντάκτες του έργου της γέφυρας είναι ο Γάλλος μηχανικός Michel Virlogeau, διάσημος για το σχεδιασμό της δεύτερης μεγαλύτερης καλωδιακής γέφυρας στον κόσμο - η Γέφυρα της Νορμανδίας - και ο Άγγλος αρχιτέκτονας Norman Foster, ο οποίος είναι επίσης ο συγγραφέας έργων για το αεροδρόμιο στο Χονγκ Κονγκ και την αποκατάσταση του κτηρίου του Ράιχσταγκ στο Βερολίνο. Η οδογέφυρα δημιουργήθηκε βάσει συμφωνίας παραχώρησης μεταξύ της γαλλικής κυβέρνησης και του ομίλου Eiffage (μια γαλλική εταιρεία σχεδιασμού που περιλαμβάνει τα εργαστήρια του Gustave Eiffel, ο οποίος έφτιαξε τον πύργο του Άιφελ). Η διάρκεια της σύμβασης παραχώρησης είναι 78 έτη.

Η γέφυρα διασχίζει την κοιλάδα του ποταμού Ταρν στο χαμηλότερο σημείο της, συνδέοντας το Οροπέδιο Λαρζάκ με το Κόκκινο Οροπέδιο και διατρέχει την εσωτερική πλευρά της περιμετρικής περιφέρειας του Φυσικού Πάρκου του Μεγάλου Οροπεδίου. Είναι η ψηλότερη γέφυρα μεταφοράς στον κόσμο, με έναν από τους πυλώνες ύψους 341 μέτρων - ελαφρώς ψηλότερος από τον Πύργο του Άιφελ και μόλις 40 μέτρα χαμηλότερο από το Empire State Building. Η γέφυρα εγκαινιάστηκε στις 14 Δεκεμβρίου 2004 και για κυκλοφορία στις 16 Δεκεμβρίου 2004.

Τρία παγκόσμια ρεκόρ

Ο υψηλότερος πυλώνας στον κόσμο: οι πυλώνες P2 και P3, με ύψος 244,96 και 221,05 μέτρα, αντίστοιχα, ξεπέρασαν σημαντικά το προηγούμενο γαλλικό ρεκόρ - την οδογέφυρα Tulle και Verrier (141 m) και το πρόσφατο παγκόσμιο ρεκόρ της οδογέφυρας Kochertal ( Γερμανία), ύψος 181 μέτρα.

Παγκόσμιο ρεκόρ για το ύψος της στήριξης της γέφυρας πυλώνα: το ύψος του πυλώνα, που υψώνεται πάνω από το στήριγμα P2, φτάνει τα 343 μ.

Το ψηλότερο οδικό δίκτυο στον κόσμο: 270 μέτρα πάνω από το έδαφος στο υψηλότερο σημείο. Μόνο η γέφυρα Royal Gorge (321 m) στο Κολοράντο των Ηνωμένων Πολιτειών, η οποία θεωρείται η ψηλότερη γέφυρα στον κόσμο, ξεπερνά το Viaduct Millau, αλλά πρόκειται για τις πεζογέφυρες που διασχίζουν το Αρκάνσας.

Viaduct Millau

Η οδογέφυρα είναι μια καλωδιακή γέφυρα μήκους 2.460 μέτρων.

Διασχίζει την κοιλάδα Tarn σε υψόμετρο περίπου 270 m πάνω από το έδαφος.

Ο δρόμος πλάτους 32 μέτρων είναι τεσσάρων λωρίδων (δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση) και έχει δύο λωρίδες εφεδρείας.

Η οδογέφυρα στέκεται σε 7 στηρίγματα, καθένα από τα οποία στεφανώνεται με πυλώνες ύψους 87 μ. (11 ζεύγη καλωδίων είναι στερεωμένα πάνω τους).

Η ακτίνα καμπυλότητας των 20 χιλιομέτρων επιτρέπει στα αυτοκίνητα να κινούνται σε μια πιο ακριβή τροχιά από ό, τι αν ήταν μια ευθεία γραμμή, και δίνει στην οδογέφυρα την ψευδαίσθηση του ατελείωτου.

Προδιαγραφές

Μήκος 2.460 μ

Πλάτος 32 μ

Μέγιστο ύψος 343 m, δηλαδή 20 m πάνω από τον Πύργο του Άιφελ

Το μέγιστο ύψος του οδοστρώματος είναι περίπου 270 μ. Πάνω από το έδαφος

Το ύψος της μεγαλύτερης στήριξης είναι 245 μ

Heψος του μικρότερου στηρίγματος 77,56 m

Ο αριθμός των στηριγμάτων 7 (το στήριγμα βρίσκεται σε τέσσερα πηγάδια βάθους 15 m και διαμέτρου 5 m)

Κόστος κατασκευής 400 εκατομμύρια ευρώ

Όρος παραχώρησης 78 έτη (3 έτη κατασκευής και 75 έτη λειτουργίας)

120 χρόνια εγγύηση

Υπόστρωμα δρόμου

Το μεταλλικό φύλλο της οδογέφυρας, πολύ ελαφρύ σε σύγκριση με τη συνολική του μάζα, είναι περίπου 36.000 τόνοι, έχει μήκος 2.460 μ. Και πλάτος 32 μ. Το φύλλο έχει 8 ανοίγματα. Τα έξι κεντρικά ανοίγματα έχουν μήκος 342 μ. Το καθένα και τα δύο εξωτερικά έχουν μήκος 204 μ. Ο καμβάς αποτελείται από 173 κεντρικά καζόνια, την πραγματική ράχη της δομής, στα οποία τα πλαϊνά καταστρώματα και τα εξωτερικά καζόνια είναι κολλημένα σφιχτά. Τα κεντρικά καζόνια αποτελούνται από τμήματα πλάτους 4 μ. Και μήκους 15-22 μ. Συνολικού βάρους 90 τόνων.