На 23 май метрото в Москва се утежнява от новия лидер (дванадесет в сметката) - бивш заместник-началник на железопътната линия Кубишев Виктор Козловски.

И се втурнаха ...

Можете да продължите, обяснявайки този маниакален иновативен сърбеж. Не, не твърдя, че сърбежът се излива. Новият шеф е нова мегациативна на най-близките си подчинени. С едновременна бъдеща бъркотия, когато хората в пиковия час ще страдат в недоразумения за сложната система / изхода.

Така че е така, но по някаква причина следващият сладък креда ми се оформя. Маконски, бременна. Като един от коментаторите пише: " Великолепна възможност да се загреят ръцете на дреболия. Дреболия, но доволен!Ще повтори друг коментатор: " До днес всички ние организирахме всичко и нямаше никакви мисли за знаците и по-точно всичко беше наред! Имаше смартшстри, които решиха да се преследват да намалят никого не на необходимите иновации". "Следващите собственици правят джобовете на този "необходим" ред"- тъжна забелязва третата.

Нов главен Главен Виктор Николаевич Козловски (вдясно) и ненадминат транспорс Максим Станиславович Лиусов

Основният реформатор-новатор на московския метро, \u200b\u200bчовек номер 2 в Москва Митрополитен римски Маратович Лайпов

А. Капков: Скъпи приятели, приветствам всички! Традиционно ... добре, донякъде неконвенционален, разбира се. Ние сме пуснати в четвъртък, но вчера имахме превенция, така че днес, в петък се радвам да ви приветствам в града на пътя. Името ми е Александър Капков. Днес посещаваме римския Лайпов. Роман, добър следобед.

Р. Топов: Добър ден, Здравейте.

А. Капков: първият заместник-началник на Москва метрото на стратегическото развитие и работата на клиентите е такъв титър, такава позиция. И какво се намира зад нея? Буквално накратко - какво правите, какво е включено в основната задача да работите с клиенти, за стратегическо развитие?

Р. Тапув: Аз съм ангажиран във всички проекти за развитие. Това означава, че позицията се състои от две неща. Първо, това са всички проекти за развитие. Това, съответно всички нови проекти, като МКЦ, и това са всички проекти, свързани с пътниците, с това, което пътникът вижда, с това, което пътникът се чувства, с тези служители, които общуват с пътници. Това е например всички касиери на метрото. Също така в моя блок се състои от прихващане на паркинг, проект за подоба на доходи, като ги повишават и така нататък.

А. Капков: Слушайте, но най-важното е това, което разбирам за себе си, наред с други неща - винаги е важно пътникът да го чуе. И точно това е включено в задачата ви - да отговорите на всички искания?

Р. Топов: Абсолютно, разбира се.

А. Капков: Как го правиш? Не че това е някаква магия. Искам да кажа - като пътник може да се свърже с митрополит (добре, сега той е научил името ви не само на митрополит), да ви кажем, роман, с някакво искане, с желание, с коментара, с критика, с благодарност, с критика, с критика, с благодарност ?

Р. Тапув: Виж, за как да се свържете. Няколко канала са веднага.

Първият канал е като цяло, нашите граждани го познават - това е порталът на московското правителство, чрез което можете да се свържете, оставете заявката. И съответно всички тези искания определено ще дойдат в метрото. Аз лично прочетох повечето от идните искания. След това ги разпространяваме между нашите услуги, между нашите инфраструктурни услуги, между нашите подкрепящи услуги, между нашите клиентски услуги, които ми се подчиняват. И след това, след това, ние приемаме някои мерки, за да отговорим, за да елиминираме тези коментари, да изпълним тези предложения, които гражданите ни дават, особено ако са разумни. И това е първият канал, един от най-популярните.

Освен това, разбира се, можете да напишете писмо до ръководителя на ръководителя на метрото. Тогава ние, съответно, просто го видим. И освен това, ние държим редовни проучвания, просто се опитваме да усетим какви пътници ни казват, че сами постоянно използваме метрото. Също така дойдох при вас на митрополит. Като цяло, поради това, аз също получавам обратна връзка.

Всъщност всъщност в контекста на МКЦ. Ако имаме в метростанциите повече или по-равномерно разпределени предложения, разпределени жалби, след това на ICC, ние имахме много интересни предложения поради факта, че проектът е огромен и някои неща, които наистина не виждаме при стартиране, нещо е нещо не се управлява. И ние всъщност сме много благодарни за факта, че пътниците ни показват. Често аз се обаждам на някого от пътници, които са написали призиви. Особено, между другото, журналистите, включително и активни - очевидно професионален интерес също. Наскоро, от един от вашите колеги и преминали от метростанция "Шелепич" до станцията на радиалните посоки, съответно, "Тест", погледна навигация и след това, през цялата седмица. Това означава, че се опитваме да слушаме много.

А. Капков: Е, ние също пътници.

Р. Топов: Разбира се.

А. Капков: Ние сме журналисти, а след това, разбира се, жителите и пътниците, и правим всичко ... слушам, доста интересно, че сте се движили в метрото. Критикувайте себе си. Сега се движехте в метрото напоследък и можете да кажете, че тук може да имате (не знам, дали да говоря правилно), не ми харесва нещо, тук нещо трябва да направи нещо тук, тук трябва да проверите нещо.

Р. Тапув: Знаеш ли всъщност за всички проблеми, за по-голямата си част, както се надявам, знаем и вече правим нещо, за да елиминираме всички неща.

А. Капков: Е, например?

Р. Топов: Първата част е пряко това, което е в моята област на отговорността - това е навигация. Сега виждаме, например ... излязох само от станцията Novokuznetskaya, когато отиде при вас. Честно казано, навигацията е стара. Тя е разработена за много дълго време, преди няколко десетилетия. И като цяло, тя ...

А. Капков: Искаш да кажеш тези черни и бели светлини? ..

Р. Топов: Имам предвид признаци, това са тези черно-бяла светлина, тук са тези пътища, които висят, указатели, които вече са на изхода от станцията, са висящи, които са показани там, където има ...

А. Капков: улици.

Р. Тапув: Какви улици, да, какви точки на привличане. Очевидно е, че тази навигация не е много удобна, вероятно, тя не е много информативна. Сега сме ... на много станции, вече можете да го видите - на тези станции, в които ремонти са завършени, и на всички станции, които се отварят, например след реконструкцията на ескалатори и на всички нови станции, които сега са въведени и Ще бъде въведена нова система, която вече е приложена навигация. Това е, на изхода, висящ много удобна картография, има съвсем различно качество на шрифтовете, напълно различна четливост, тя е напълно различна, тя се възприема. Всичко е дублирано, за да бъде същото на английски, включително да се подготвят за световното първенство и за чужденци, за гостите на столицата, които съответно използват метрото. И ние всъщност се държим тази програма, направете няколко десетки станции годишно. Следващата година ще продължим. Това е първото нещо, за което можете да критикувате себе си.

Освен това, втората история е, разбира се, инфраструктурата е урежна композиция. Наистина, нови автомобили, разбира се, са много удобни от старите. В стари коли, разбира се, по-шумно. В старите автомобили, разбира се, по-малко светлина. И голямата програма, която правителството на Москва и метрото сега се прилага, за да замени подвижния състав, той просто има за цел да премахне този недостатък.

Много активно се опитваме да работим с нашите служители, които имаме. Ние разбираме, че често има някои искания за пътниците, които не можем да реагираме преди това. Сега сме конкретно за това в метрото постави 17 информационни стелажи. Това са такива кръгли стелажи, такава препратка, където нашите служители стоят, които говорят английски, които имат карта на града, картата на метрото, която може да даде някаква помощ. В същото време ние разбираме, че другият персонал, включително касиерите, също трябва да има тези знания. И сега работим и върху него. Това е, ако говорим за онези области, които трябва да подобрим.

А. Капков: Това е достатъчно. Колко е ехото с искания за пътници? Това е, за което първо обръщат внимание, това са тези три посоки? Или имат някакви други желания, те изглеждат различно в митрополит - не като шефа, един от началниците на метрото?

Р. Топов: Знаете като цяло, той обикновено е в съответствие с по-голямата част от офертите и пътническите жалби, които са. Разбира се, има много жалби, включително инфраструктурни неща. Например, пътниците предлагат да отворят нова станция на кръстовището на някои линии или да се изгради някъде другаде на митрополит. За съжаление, това не е събитието, което можем дори да приложим за една година. Като цяло, това е малко по-трудно, да кажем, реализируем.

И има и предложения за подходите към метростанциите, чрез тяхната наличност. Ние също се опитваме да контролираме възможно получаването им. Но, за съжаление, като правило, това, което вече е на земята, всички тези подходи не са в нашата област на отговорност. Но ние се опитваме да работим със съответните органи, които са отговорни за това, за да изпълняват тези предложения. Но като цяло бих казал, че 90% от обажданията са на тези три теми, които наричах.

А. Капков: Говорихте за работа с персонала. Бях роден такъв въпрос, прав спонтанно: защо дежурният служител не дава сертификат?

Р. Топов: Знаеш ли, много проста история. Факт е, че ако пътниците спират на изхода от ескалатора и да задават въпроси, тогава тези хора, които слизат от ескалатора, като цяло, няма да могат да се измъкнат от него. Това е първата причина.

И втората причина. Дневникът на ескалатора не е просто човек, който гледа към камерата или се намира и е неразбираем какво прави, и това е човек, който по всяко време ескалаторът трябва да спре, ако нещо се случи, защото самият ескалатор няма да спре. И за тази функция, за да не го отвлече, затова той не дава.

А. Капков: Всичко, скъпи приятели. По някаква причина ми се струва, че това е въпрос, който също ви притеснява, и това е написано на самата кабина. Не защото е ядосан или тя, леля, която седи там, и всичко това, разбира се, преди всичко за пътническия трафик, така че той не стои, и на второ място, разбира се, за вашата безопасност.

Е, отиваме по-далеч. Три неща, в посока, в която в момента работите, в посока, на която виждате, че много друго може да се направи. По аналогия това не е необходимо за три, но всички неща, с които можете да се гордеете сега и да кажете: "Ние го приложихме. Добре е. И не защото мислим така, но защото пътниците говорят за това "?

Р. Топов: Първо. Започнах само с навигация, позволете ми да разкажа за навигацията. Първо, имахме много жази, честно казано, пътническите оферти наистина повече от 80 всеки ден имаше навигация на МКЦ. Mcc - това беше нова линия ...

А. Капков: Той е на МКЦ?

Р. Тошпов: е на МКЦ. Ще обясня защо. Нова линия. Част от трансферите на открито пространство, т.е. на територията на града и не винаги в права линия. И това не беше достатъчно навсякъде, както разбрахме при започване, навигация. Ние сме преминали повече от 5 хиляди навигационни елементи в рамките на един месец: а) в метрото; б) върху инфраструктурата на ICC - на платформите, при транспортиране на трансфери и в съседната територия. Сега ... ако имахме 80 пътници за навигация, сега това са два или трима жалби и че като правило пътниците са помолени да посочат някои точки, просто допълнителна навигация - болница или нещо друго.

А. Капков: където MFC.

Р. Топов: където MFC, YES. Това е такава систематика ... този проблем, който първоначално е решил. И като цяло, всъщност пътниците също пишат и отбелязват, че го е подобрил.

А. Капков: намерен, всички бяха намерени.

А. Капков: Като цяло, разбира се, ICC е просто чудесен и успешен проект, който може да бъде оценен изключително на пътническите отговори. Всички похвали! Не чух нито един човек, който би казал, че е ужасно, че е неудобно, че е някак унижение. Всички казаха, че това е "уау!", Всички се изкачиха. Разбира се, ние се присъединяваме към тези благодарности. Всички се опитаха. И мисля, че тази година (и може би за много десетилетия напред) това ще стане най-значимото събитие в живота на метрото.

R. Tapov: Много ви благодаря. Наистина MCC - това беше един от тези ключови проекти. Ние сме през цялата година - и миналата година, и тази година - над него много активно работил, така че всичко това е всичко. И аз имах само няколко хиляди събития на стената, която трябва да приложите. Много неща бяха направени, за да се интегрира система за билети, за да го усъвършенства, за да разпознае билета, за да разпознае свободните трансплантации. Мнозина направиха много, за да променят законодателството. Благодарение на Министерството на транспорта. За първи път в Русия железопътната и метро системата всъщност се комбинира в Русия. Това означава, че много събития го правят това. Но по принцип това наистина остава да направи много, така че се опитваме да не се отпускаме.

А. Капков: Спомням си добре, че все още трябва да отидем в експлоатация на някои станции и някои трансплантации, но като цяло, атмосферното прави впечатлението, че МКЦ е толкова завършен проект, нови MCC линии, които едва ли ще видим. Нови станции? Може би. Дайте ми обяснение по този въпрос. Какво очакваме от развитието на МНС - не само до 2018 г., но в бъдеще?

Р. Топов: Знаеш ли, няма да кажа, че той е завършен. Бих казал просто, че това е само първият проект. Сега сме, когато погледнем изтеглянето на МКЦ, виждаме, че наистина част от ограничението сега е заредена, т.е. наистина не е нещо, което седне, но дори и често и влизат в някои дестилации. Има само две или три такива, но въпреки това те са. Останалите не са достатъчно свободни. И ние всъщност виждаме няколко посоки за по-нататъшното развитие на МКЦ.

Първият е, разбира се, интеграцията е по-нататък с метростанциите. Ще има поне още няколко интеграции, преди всичко е на новите метростанции, които все още не са, но които ще бъдат отворени скоро, през следващите години. Това е метростанция "Област", това е станцията "Шелепих", това е станцията "Нижни Новгород", където ще има много голям транспортен и трансплантационен възел, където ще бъде новата линия. Като цяло ще има много голям възел.

Втората част е интеграция с радиални посоки на железопътния транспорт. Сега имаме шест радиални посоки, които са интегрирани с ICC. В същото време, като цяло, интеграциите в топла верига, за да пренебрегнат същото като удобно като мен между метростанциите, преместване от радиалната посока към МКЦ, няма такива интеграции.

А. Капков: Е, свързва се, ми се струва, че в края на краищата, повече от руските железници, защото хребетите на топли станции в Москва не са толкова много. Обикновено ли ядат, съжалявам?

Р. Топов: Е, има станции. И преходите могат да бъдат наистина затворени. Най-малко преходът може да бъде под балдахин. И всъщност ICC не е само системата, да кажем, железопътната линия, това е нещо ... Повечето от пътниците се възприемат сега MCCs като втората линия на метрото. И затова интеграцията всъщност е с железопътната линия - тя е важна и като например интеграция през станцията с метрото. Това означава, че когато пътникът идва, да речем, до гара Ленинград, той може да премине към метростанция "Комсомолская" доста удобна. И същото нещо е важно за МНС.

Като цяло ще има девет посоки от десет, които съществуват. Те са директно интегрирани с MCC директно. В по-голямата си част ще има затворени трансплантации. За това, нашите колеги, от руските железници, включително, според програмата, която правителството на Москва, заедно с руските железници, ще премести платформата.

Точно като пример - например, посоката на Ярославл, един от най-качените в Москва, в предградията. Съответно, "северна" платформа, която с MCC станция "Розокино" е свързана сега, - трябва да има около 500 метра по пътеките, за да се възстанови. И в същото време, по време на реконструкцията, с тази работа, която всъщност се прави, платформата Розокино ще бъде изместена - и този път ще намалее до 60 метра. И за това ще има нормален терминал, според който можете да отидете. Това означава, че това всъщност всъщност интегрира посоката на Yaroslavl към ICC системата. И пътниците няма да трябва да отидат в жп гарата Ярославл. Първо, метростанция "Комсомолская" ще разтоварва, самото ръководство на Ярослав ще разтоварва, а пътниците ще получат нова опция за удобна трансплантация, за да спестят време.

А. Капков: Добре. Виждаме ясна връзка с радиалните посоки на железопътните линии, но все още не виждаме пакет с шофьори. Къде и как трябва да бъде тя? Сега ли е положен? Какво работи в тази посока? Заснемане на паркинг в кои места, на които магистралите на заминаването, къде ще бъде приложена?

Р. Топов: Знаете, всъщност, мислехме за прихващането на паркинга и дори частично нещо вече е било приложено. Вече, четирима паркинг на дейността на МКЦ.

А. Капков: Напомняйте.

Р. Топов: Това е станцията "Локомотив", това е станцията "Измаиловска", тази станция "Луцники". Паркинг Няма в режима на прихващане там, т.е. сега нашата традиционна метро, \u200b\u200bкогато пътникът накланя билета и влиза, а след това той се обляга отново вечер - и поради това безплатно. Все още е просто асфалтирани зони, където можете да оставите автомобила безплатно. В същото време работим и с московското правителство, за да изберем оптималния режим на приложение, т.е. или режим на метрото, или режим на улично движение, както е на UDS. Като цяло, сега го гледаме.

И ще има 17 прихващащи паркинг. На първо място, ако кажеш, това са станциите на Северна МКЦ. Защо север? Факт е, че в северната част на МКЦ по-близо до Московския околовръстен път, и това е прихващащ паркинг, прихващането на пътническия трафик има смисъл там. Защото, ако говорим за южната част, тогава това е, казват, Ленински авеню, и това е нивото на третия пръстен. Ако човек от долет с кола се удави, като цяло, ...

А. Капков: Няма смисъл.

Р. Топов: Няма смисъл за трансплан, да. Вероятно някой ще преодолее, но има смисъл много. Друго нещо е север. Това означава, че това е ботаническа градина, например, където има и паркинг сега. Тя е много по-близо до Макад и там, прихващането има смисъл да се прави.

А. Капков: Говорейки за смисъла, имам въпрос. Ако говорим за повечето от тези прихващащи паркинг на север, тогава мисля, че север ще завърши на три посоки ... Е, добре, на четири: Ярославка, Дмитровка, Ленинска с фолклом - четири. Е, петото все още може да се хвърли тук - магистралата "Алтуфеевско", която в областта на МКЦ, по принцип, вече се е приближила Дмитровка, така че не знам дали няма смисъл.

Р. Топов: Вижте кога казвам "Север", тогава всъщност е не само на север, но това е северната част. Също така е северозападно, също е североизточно. Това означава, че е и магистрала на ентусиасти, тя е и ленинград. Това е всъщност това е основната част. В същото време, на юг, аз вече се обадих, например, Luzniki, това е Вернадски Авеню, наречен същата Leninsky перспектива. Има и паркинг, има места за паркиране, включително до МКЦ, но те са просто по-малко, защото няма такава нужда.

А. Капков: Въпрос: Има ли някакви проблеми с територията? Ние разбираме напълно добре, че за да направим паркиране, имате нужда на удобно място за шофьора, т.е. където дилър се пресича с МКЦ, направете достатъчно голяма платформа, където могат да напуснат колата си. Има ли проблем в този смисъл? Или е достатъчно, просто просто ще го превърнем в този паркинг?

R. Tapov: Знаете, че проблемите са по-малко от метростанциите. Тук имаме, има и 31 прихващащи паркинг на метростанциите. Продължаваме да ги въвеждаме за няколко парчета, в покрайнините на станциите, така че пътниците да се трансплантират.

И мога просто да кажа, че като цяло е много по-сложно, отколкото да го направя на МКЦ. Защо? Тъй като тя не е по-слабо развита в МНС на тази транспортна инфраструктура и като цяло самата територия е по-слабо развита, т.е. Ако погледнете някаква метростанция, особено в покрайнините, тогава всяко парче е изградено. И тук, всъщност имаме много работа много, за да намерим безплатни зони, за да бъдем асфалт, за да осигурим удобно пътуване, входове, екскурзии, съответно бариери, оборудване за този безплатен паркинг. В МНС има много по-малко проблеми - по-малко развита територия и по-малко застроена, защото не е имало транспорт и като цяло територията е развила много по-малко.

А. Капков: За ICC все още има достатъчно време, както виждам, включително пространство, за вашата работа. Но що се отнася до метрото, тук, разбира се, знаете, тази система вече е по-консервативна, отнема много време. Все още няма тоалетни. Няма резервоари за боклук, на станции, въпреки че ние приблизително знаем защо всичко това е направено - отново за сигурност. Невъзможно е да таксува телефона там, а сега ми се струва, че основният проблем, който съществува след въвеждането на интернет в метрото. Ето фактът, че аз, например, изброени, можете да ми кажете: "Всичко, утре ще го направим, защото не само ще говорим за това, но всичко е постоянно, всеки ден, а не един път"?

Р. Топов: Знаете, за "таксуване на телефона". Сега точно когато ви кажа, имам телефон. Отидох в края на този адрес, защото не можех да видя къде е в телефона. Ето защо, наистина подходяща история. Всъщност се занимаваме с метрото, тези въпроси в метрото, тези задачи са много повече, отколкото в МКЦ. Всичко за това, което казахте, наистина започваме всички тези пътнически услуги и услуги за клиенти. Във всички нови станции, които се отварят, започвайки от станцията на Котелниеков, която ние отворихме, ние използваме тези пътнически услуги: поставяме зареждане на телефони там, поставяме магазини там, по някакъв начин се опитваме да ги добавим там. Слагаме цветя - изкуствени, за съжаление, но все още цветя. Тя помага по някакъв начин причастие на станцията. По искане на нашите пътници криеме огледалата големи, включително и за паричните зони, за да можем да напускаме или да влизаме в метрото, да видим себе си.

А. Капков: Интересно.

Р. Топов: Това е, ще приложим тези услуги. И всъщност, следващата година, почти всички станции в центъра планираме тези услуги на една мярка (разбира се, в зависимост от възможностите) за оборудване.

А. Капков: Слушай, не мога да се върна в тоалетните - не защото имам някаква мания и просто виждам, че по някаква причина пътниците често говорят за това. Честно казано, аз се справям по някакъв начин. Е, напоследък нямам такъв проблем, аз се справям. И в метрото повече от час, по принцип, не се държат. Колко сериозен е този и действителен проблем? Получавате ли това потвърждение? Готови ли сте да решите този проблем, ако е така, или не, ако не е?

Р. Топов: Знаете, наистина обжалвате тоалетни. Но тук няколко неща, които си струва да се отбележи. Първо, имаме на нова инфраструктура, която например вече е въведена ... отново ще се върна към ICC. В станциите на МНС има тоалетни. Докато те не са отворени, но сега работим, за да ги направим всички. И в влакове има дори тоалетни, ако се отнася до МКЦ.

А. Капков: Няма комуникации.

Р. Тошпов: Комуникации, разбира се, не е в списъка. В същото време, тъй като станциите са много дълбоко (и всъщност станцията е не само това, което пътникът вижда, пътникът вижда по-малко от половината от инфраструктурата, която всъщност има) на гарата), е много трудно да се обобщи тези комуникации . Като цяло, проблемът и въпросът за оборудването на тоалетните са много изключително сложни технически. Всъщност направихме пилот на една от станцията.

А. Капков: "Проспект Мира".

Р. Тапув: Да, наистина беше "перспективата на света". Наблюдаваше как работи. Услугата, която видяхме, беше търсена, използваните пътници на тоалетната. И като цяло можем да кажем, че пилотът е бил успешен, т.е. той показа искането си. В същото време, по време на пилота, излязоха много технически детайли, включително поддържането на тоалетната с много голям пътнически трафик, което го прави почти невъзможно обслужване през деня, т.е. имаме само нощен прозорец. И много други технически въпроси възникват. И сега всъщност продължаваме този пилот, докато вътре в себе си, докато не отваряте нищо ново за пътниците. Докато всички тези нюанси, които откриваме, се опитваме да елиминираме.

А. Капков: Време е да кажем: толериране, скъпи приятели! Слушайте, с нас, както винаги, без време. Благодарен съм ви за тези отговори, които звучат тук. Времето ни свърши. Благодаря ти много. Нашият гост беше римски латипов, първи заместник-началник на Москва метро на стратегическо развитие и работа на клиентите.

Р. Топов: Много ви благодаря. Чао.

А. Капков: Благодаря ви. Името ми е Александър Капков. Щастливо толкова дълго, колкото!

Роман Латигел Завършила е Академията за национална икономика. Втората диплома защитена с отличие в английския университет в Бедфордшир със степен по бизнес администрация. Преминаха напредването на квалификацията на MIT по темата за технологиите за плащане. Москва метро се държи от поста първия заместник за стратегическо развитие и работа на клиентите.

Изглежда, че през 2016 г. метрото започна да гледа и говори модерно - касиерите започнаха да приемат карти, се появиха реклами на английски език, метрото взе участие в Flashmob "Mannequin Challenge". Какво се промени?

Ние не сме се променили през годината - променяме всеки ден. Фактът, че сте забелязали е логото, нова платежна система, форма и услуги, - тези неща са свързани заедно и представляват част от една транспортна политика. Разглеждаме какво е в други метро и се опитваме да бъдем по-добри.

Московският метро е първият надеждността сред старата метро, \u200b\u200bт.е. тези, които са отворени през първата половина на 20-ти век. В допълнение, ние сме първият в света в смисъл на интервали между влаковете. И сега започнахме да обръщаме повече внимание на пътническите услуги - разработваме различни форми на плащания, автоматизирайте всички неща, които пътникът е по-удобен.

Flashmob #mannequinchallenge. Сега Москва метро се състезава за вниманието на хората, както и културните институции, медиите и музикалните фестивали

Защо всички промени се отчитат точно през 2016 г. - и рекламите на английски език и актуализирана навигация и получаване на карти. За хората, които си спомнят как е платен прасенцето за входа, всичко това са малки революции и като цяло чувството, което се събужда в друг град.

Миналата година наистина управляваха много: откриха пет станции, които помогнаха за преразпределянето на потока в югозападните и северните части. Стартирането на ICC също така направи колосален ефект върху инфраструктурата - товарът на пръстеновата линия е намалял с 15%, други линии са разтоварени. Започна да приема банкови карти. Преработен за целия график на касиерите. Появиха се брандираните влакове, навигиращи глобални решения в Лондон и Ню Йорк, зареждане, магазини, където те се търсят. Към 2017 г. е планирана програма за подобряване на качеството на центровете за услуги и мобилност на пътниците. Надявам се, че сега ще забележите промени: касиерите са се променили и стила на поведение.

Марка шоу Александър Терехов като част от Московската седмица на модата в станцията на Достоевская. Октомври 2016 година

© Виктор Бойко / Александър Терехов

Реч на театъра "Балет Москва" на платформата на гара Полянка като част от кампанията "Нощ на изкуствата". Ноември 2016.

© Сергей Савостанов / Тас

© Третяковска галерия

© Третяковска галерия

© Галерия Третяков

Метрото внезапно се превърна в една от културните платформи - "Балет Москва" тук танцува на "нощта на изкуството", концерти на станции минават, модни предавания, започнахте влака заедно с GTG. Какъв е въпросът в тях?

Показването на режими и всички акции, които харчим с Галерия Третяков, се изпълняват от две функции: първо, те въвеждат пътници с инфраструктурата на метрото - показват тези части от станциите, които не са забелязали преди. В "Парк на културата", например, куполът, ескалаторът, барелефите сега са акцентирани - историческата стойност се подчертава чрез ново съдържание. В допълнение, такива събития увеличават броя на пътниците. Работим с всички онези, които желаят и преди всичко, държавните предприятия с нестопанска цел - музеи и театри.

- и рап концерт, който да позволи да се направи?

Готови сме да разгледаме всичко, но, разбира се, координираме с градските власти всички събития по отношение на информационната политика и сигурността. Собственикът на метрото е градът. В допълнение, ние разглеждаме движението на пътническия трафик и всеки път, когато внимателно изберете станция за такива събития. Има нюанси с пътнически трафик и зареждане. Изпълнението на музиканти често се свързва с краткосрочна изключване на вентилацията, спиране на ескалатори заради акустиката - всичко това трябва да бъде координирано, за да не създаде неудобство.

Имате ли редовен DJ? Ето, да речем, на новата година на ескалаторите се обърнаха "Честита Нова Година" на групите ABBA - които дойдоха?

Няколко единици са отговорни за това, за които звучи на ескалатори и във вагоните. Част - за съдържание на информация, част - за пътника, т.е. стихове, музика и поздравления. Сега рециклираме концепцията за звучене, включително благодарение на появата на MCC - информиране на пръстена беше твърде дълъг и намалихме дължината на съобщението с повече от 40%. Тази година ще работим още повече с пътниците: на всеки, влизайки в метрото, въпреки трудностите - имаме претоварена система от преходи например, все още осъзнах, че общуваме с него, слушам и слушаме.

- И как да решават проблема с претоварването?

Метрото е част от транспортната система на града. Сега става все по-ефективно и вече действа като алтернатива на метрото. Това означава, че пътническите пътни промени - част от хората започва да се движи по автобуси. В допълнение, настъпва MCC Launcher и е въведена голяма строителна програма - това е по същество появата на съединения на хорда. Те ви позволяват сериозно да разтоварите пръстена и станциите в непосредствена близост до нея. И трето - след анализ на реалното разпространение на пътници, разпространяваме "пиковите часове". Максималното възможно количество подвижен състав на всички линии сега се издава за два часа сутринта и вечер, но почти цял ден. Всичко това разтоварва митрополита и подобрява удобството. През 2017 г. работата работи в тази област: знаем къде имаме какви върхове и как зареждането; Нещо повече, ние знаем, откъде и къде всеки пътник върви всеки ден. Всеки редовен билет разказва всичко.

Ясно е, че метрото е функционално нещо, но и паметник на архитектурата. Кой го следва? Тук, например, до реконструираната Фрунзенкая, съветските площад на ескалатора бяха променени на нови.

Има цели станции и отделни елементи, които са културно наследство и тези, които не са. Що се отнася до първата цяла работа, ние координираме с авторите, ако има нужда, и с moskomnaster. Всички исторически елементи на станции - урни и лампи - са възстановени. На станции, които нямат статут на архитектурни паметници, ние се приближаваме по-гъвкаво. Често нямаме способността да спазваме исторически елементи: те са по-скъпи и по-трудни за поддръжка. Осветителните тела могат да дадат по-малко светлина и ние ги променяме по-модерни, а след това след всеки ремонт, ние проследяваме предимствата на пътниците и се опитваме да вземем предвид всичко.

Доколкото знам, не бяха лампи от станцията "Киев" - проверихме всички оригинали в областта. И на сайта на Avito има странни неща. Някак си имаше прескачане в управлението на метрото и за около 3000 рубли, въпреки че бях с мен. На кого е дошло ум - не мога да си представя.

- Защо станциите все още премахват станциите с дървени стърготини? Изглежда, че това е някаква марка Москва Феншуй.

Първо, това е екологично чист: ефективността на стърготината е по-висока от тази на химикалите. Те абсорбират добре мръсотия, влага, прах. И дори тежки метали: Ако някой счупи термометър, след това почистването на стърготините ще позволи да неутрализира. В допълнение, стърготината е по-евтина и това е добре развита технология. Но когато бях ученик, разбира се, често си мислех за това как стърготивите попадат в метрото всеки ден и защо са тук. Но сега знам.

- Къде е миризмата на метрото Москва?

Има наистина миризми, които могат да бъдат свързани с железопътна линия или метро, \u200b\u200bте обикновено са свързани с технически процеси и смазочни материали. Да, преди метрото да има определена миризма - сега се усеща по-малко благодарение на новата вентилация.

Ако някой ден метрото напълно спре да мирише, тогава може би е време да продадете въздуха на метрото като сувенир?

Все още не сме искали за това. Когато открихме само магазин за сувенири, те поискаха да продават релси, дебели кабели. Един пътник дори ни изпрати рисунка на релса, където местата под чаши за вино пиеха.

- Мечтаете ли през нощта през нощта?

Да, тук е денят преди вчера, както аз с главата на метрото, аз някой разтовари стъпките за ескалатори.