Къде и кога са се появили първите пътни знаци?

Първите пътни знаци се появяват по римските пътища. Каменни стълбове с отбелязани върху тях разстояния са монтирани за първи път по римските пътища по указание на Гай Гракх (12 г. пр.н.е.). Според Плутарх той измерва всички пътища на Рим и поставя каменни стълбове, за да показва разстоянията. По-късно се приема, че на всеки 10 етапа (1800 м) се поставят табели по пътищата, които показват разстоянието до Рим и най-близкото населено място, името на владетеля и годината, в която е построен пътят, поставени са специални знаци, указващи населените места, разстояния до обекта, завои. Маркери за дистанция бяха каменни стълбове с диаметър 0,4-1,0 m и височина 1,25-3 m. При френския министър Зули (1559-1641) и кардинал Ришельо са издадени разпоредби, според които кръстовищата на улиците и пътищата трябва да бъдат маркирани с кръстове, стълбове или пирамиди, за да се улесни пътуването на пътниците.
В Русия указът от 1817 г. на Александър I гласи: „На входа на всяко село има (по примера на установените в Малорусия) стълб с табло, показващо името на селото и броя на душите в него ."
За първи път пътен знак с изображението на символа - "Пред стръмно спускане" започва да се използва в средата на 19 век по планинските пътища в Швейцария и Австрия. Знакът беше нарисуван върху скали и изобразяваше колело или спирачна челюст, използвани на карети. По-късно решили, че е по-удобно да нарисуват табела, предупреждаваща за опасно спускане, на билборд с надпис „Място за спиране“. На конгреса на лигата на туристическите съюзи, проведен в края на 19 век в Лондон, бяха разработени първите общи изисквания към знаците. На следващия конгрес, проведен през 1900 г. в Париж, беше решено върху знаците да се изобразяват само символи. Първият знак не беше забравен. Наклонена червена стрелка на сив фон от шперплат означаваше - внимателно, има стръмно спускане напред. Ако червената стрелка беше насочена вертикално надолу, тогава това съответстваше на факта, че има опасна зона отпред, която трябва да се премине внимателно. Необходимостта от знаци възниква след първите правила за движение на автомобили, които не могат да осигурят цялото разнообразие от пътни ситуации. Първите пътни знаци се появяват по улиците на Париж през 1903 г.: върху черен или син фон на квадратни табели с бяла боя са нарисувани символи - "Стръмно спускане", "Опасен завой", "Неравен път". Бързото развитие на автомобилния транспорт постави едни и същи задачи пред всяка страна: как да се подобри организацията на движението и безопасността на пътуването. За да се справят с тези проблеми през 1909 г. представители на редица европейски страни се събират в Париж и приемат първата конвенция за международен автомобилен транспорт. Тя въведе четири пътни знака: „Неравен път“, „Ливоличен път“, „Пресичане с ж.п. линия“, „Кръстовище“, които обикновено се поставят на 250 м преди опасния участък под прав ъгъл спрямо посоката на движение.
Първите пътни знаци в Русия започват да се появяват през 1911 г. Списание "Автомобилист" № 1, 1911 г. съобщава: Първият руски автомобилен клуб в Москва от есента на тази година започва да поставя предупредителни знаци по магистралите на Московска губерния. Първоначално табелите ще бъдат поставени по Петербургското шосе до село Безбородково. Чертежите на предупредителните знаци са международни, приети в цяла Западна Европа.
В приетите конвенции за пътните знаци броят на пътните знаци постоянно се увеличава: през 1926 г. - до 6, през 1931 г. - до 26, през 1949 г. до 58, през 1964 г. - до 78.

Толкова сме свикнали с пътните знаци, които са разположени около нас, че понякога дори не се замисляме колко важни са те в живота ни. Проблемът с правилната организация на движението по пътищата съществува много преди появата на автомобилите. И първите пътни знаци се появиха едновременно с появата на такова нещо като път.

Първоначално това бяха доста примитивни знаци: например счупен клон, белег върху кората на дърво, камъни с определена форма. Такива знаци помогнаха на първобитните хора да не се изгубят по пътя или, ако е необходимо, да повторят пътя, по който са пътували, след определено време.

По-късно по маршрутите на движение се появиха специални структури, които трябваше да се открояват на фона на природните пейзажи и да привлекат вниманието на пътниците, като им показват правилната посока към крайната цел на движение или към най-близките населени места. Такива структури бяха стълбове и скулптури с определена форма. С развитието на писането върху такива конструкции се поставят надписи: например името на населено място или предупреждение за предстояща опасност.

Спомнете си народните приказки. Имаха и пътни знаци - огромни камъни, стоящи на разклонението на пътя. Надписът върху тях гласеше: „Ако тръгнеш надясно, ще изгубиш коня си, ако тръгнеш наляво, ще изгубиш честта си, ако тръгнеш направо, няма да се върнеш.” О, приказката героите имаха труден избор!

Постепенно пътните знаци придобиха определена систематизация, тоест започнаха да се разделят на определени групи: знаци, насочващи, предупредителни, забраняващи, информационни. Лесно е да се познае защо е поставен този или онзи знак. Знаците, показващи посоката на движение, се наричаха водачи, предупреждение за опасност пред движение - предупреждение, а информацията показваше разстоянието до определено място в единици за разстояние.

Смята се, че първата в света система от пътни знаци е съставена от древноримския държавник и политик, пълководец и писател Гай Юлий Цезар.
Покрай главните пътища римляните поставят така наречените "милни" стълбове. Имаха цилиндрична форма и бяха издълбани с разстоянието до капителя. В самия Рим, близо до храма на Сатурн, имаше златен крайъгълен камък, който показваше разстоянието до други градове на Римската империя. Именно тази система за използване на пътни знаци по-късно беше използвана в много други страни.

По-късно се появиха т.нар. Те бяха боядисани и монтирани по протежение на целия път и на разклоненията. Към тях бяха прикрепени стрелки-„ръце“, на които бяха посочени разстоянието до близко населено място, разстоянието между населените места, както и посоката на движение на разклоненията на пътя.

Пътни знаци от модерен тип са инсталирани за първи път във Франция през 1903 г. През 1906 г. на срещата на европейските страни е приет единен стандарт.

С появата на автомобилите по пътищата се появиха специални хора - контролери. Те стояха по пътищата на градовете и показваха с ръце разрешената и забранената посока на движение, като по този начин регулираха трафика на кръстовища и помагаха на шофьорите да избегнат сблъсъци, а също така използваха свирка, за да привлекат вниманието на шофьорите. По-късно се появяват светофари, които непрекъснато се подобряват с развитието на науката и технологиите.

Тема: Историята на пътните знаци.

Целта на урока : запознаване с историята на пътните знаци, причините за тяхното усложняване, с международния жестов език; научете се да четете пътни знаци.

Оборудване : брошури за правилата за движение, плакати с пътни знаци.

По време на часовете:

1. 
   орг. момент.
2. 
   Проверка на знанията на учениците.

• 
  За какво са пътните знаци?
• 
  Къде и как се монтират пътните знаци?
• 
  Кога мислите, че са се появили първите пътни знаци?

1. 
   История на пътните знаци.

Най-старият от всички пътни знаци са указателите за разстояние. За да не се заблуждават хората, пътят беше маркиран. Така че в древен Рим по пътищата на определени разстояния са били монтирани каменни стълбове - знаци. А в самия Рим, близо до сградата на форума, имало позлатен камък, от който се отчитали разстоянията на всички главни пътища. От тези стълбове можеше да се разбере посоката на пътя и да се определи разстоянието.

Нашите предци, славяните, също се погрижиха за пътниците, опитаха се да им помогнат да изберат правилната посока на пътуване. В гористи места покрай пътищата бяха монтирани стълбове от клоните на дърветата, на стволовете бяха направени летви, а в степта бяха положени камъни по пътищата или поставени стълбове. На кръстопътищата се издигали каменни или дървени кръстове, строяли се параклиси.

Преди повече от 300 години, по време на царуването на цар Алексей Михайлович, за първи път са монтирани километрични камъни. Той заповяда между Москва и крайградската си резиденция - село Коломенское - през всяка миля да се поставят високи стълбове, които хората наричат ​​"Коломенски версти". В същото време имаше поговорка за високите хора: „Високи, като верста Коломна“. При Петър I строителството на пътища в Русия се увеличи драстично. По големите пътища (болшаци) те започнаха да инсталират километри и да ги боядисват с ивици в цветовете на руското национално знаме. Ясно се виждаха "раирани мили".

По-късно започнаха да монтират стълбове на кръстовищата, да правят надписи върху тях, обясняващи кой път накъде води. По границите на окръзите са издигнати стълбове, върху тях са направени надписи с имената на окръзите. Между селата бяха монтирани и малки стълбове с табели, указващи кое село трябва да отговаря за състоянието на определен участък от пътя. На опасните участъци от пътя са монтирани канали. Пътищата, по които бяха поставени стълбовете, се наричаха стълбови пътища, нямаше стълбове по второстепенните пътища.

Но когато вместо шейни, карети и каруци, теглени от коне, по пътищата се простираше непрекъснат поток от автомобили, се оказа, че само индикаторите за разстояние не са достатъчни. Стана ясно, че бързо и безаварийно може да се кара само ако другите пътни знаци помагат на водача.

Отначало всяка страна имаше свои собствени знаци, техните пътни органи бяха направени, всеки по свой начин. Когато международните пътни връзки бяха слабо развити и шофьорите от една страна рядко пътуваха до друга, тази ситуация все още можеше да бъде толерирана. Но когато пътните комуникации между страните станаха по-развити, стана необходимо да се въведат международни пътни знаци.

Опит за въвеждане на общи международни знаци е направен още през 1909 г. За тази цел в Париж се проведе Международната конференция за пътните знаци, на която бяха приети четири международни знака.

Тези кръгли знаци имаха символи, почти идентични с тези, използвани на съвременните знаци за обозначаване на същите видове опасност.

През 1968 г. на следващата конференция вече са въведени 126 знака. През 1978 г. е приет нов GOST, който установява 7 групи пътни знаци

На пътните знаци са присвоени номера, състоящи се от числа. Първото число е номерът на групата, към която принадлежи знакът; вторият е поредният номер на героя в групата. За знаци, които имат едно и също семантично значение, се запазва общ сериен номер, а разновидностите на тези знаци се обозначават с числа, разделени с точки.

Предупредителни знаци.

Каква е формата на знаците, техния цвят, общо значение? Какви знаци информират за пресичането на пътища (с трамвайна линия, с еквивалентен път, с кръгово движение)?

Какви знаци предупреждават за промяна на посоката на пътя? ("Опасен завой", "Опасни завои").

Какви знаци предупреждават за пътните условия? ("Хлъзгав път", "Неравен път", "Изхвърляне на чакъл").

Какви знаци предупреждават за хора и други препятствия по пътя? (Ремонт на пътя, изход към насипа, приближаване до подвижния мост, 1.20 "Пешеходен преход", "Деца").

Приоритетни знаци.

Как се класифицират пътищата според тяхното значение? (основни и второстепенни). Какво е общото значение на знаците за приоритет? Установете реда на преминаване на кръстовища, където някой трябва да отстъпи.

Знаците от тази група установяват реда на преминаване само на кръстовища? Също така редът на преминаване на тесни участъци от пътища.

Тази група има единичен осмоъгълен знак; кое и какво е значението му? Забранителни знаци.

Каква е формата на знаците, техния цвят, общо значение? Дайте примери за забранителни знаци.

Всички знаци от тази група ли забраняват движението? Има знаци за забрана на изпреварване, паркиране, спиране, ограничаване на максималната скорост, както и знаци. информиране за края на всякакви ограничения).

Предписващи знаци.

Каква е формата на знаците, техния цвят, общо значение? Кои знаци позволяват движение само в определени посоки? Какви знаци позволяват движение само с определена скорост? Кои знаци позволяват движение само на определени участници в движението?

Информационни и указателни знаци.

Каква е тяхната форма, цвят, общо значение? Дайте примери за знаци и кажете за какво „говорят“. Кои знаци от тази група са знаци за пешеходци?

Сервизни знаци.

Какви са тези знаци и защо са необходими? Дай примери. Знаци за допълнителна информация. Какво е другото име за тези знаци? (Плочи). Какво е тяхното значение? Могат ли тези знаци да се използват самостоятелно? Само заедно с други герои. Какви знаци от тази група могат да се комбинират по видове превозни средства? Кои знаци от тази група могат да се комбинират според времето на действие?

1. 
   Консолидация. Тест "Как да познавам пътните знаци"

Пътни знаци в Русия.

През III век пр.н.е. в древен Рим, още по времето на император Август, се появява първата в света система от пътни знаци. Тези знаци бяха или табели с надписи „Дайте път“, „Опасно място“. Освен това по главните пътища са поставени каменни стълбове, върху които е издълбано разстоянието от стълба до главния площад в Рим.

Тази система от стълбове за съобщения по-късно беше възприета в други страни, включително Русия.

През 16 век са издигнати първите крайъгълни камъни по пътя от Москва до Коломенское. Но масовото инсталиране на тези пътни знаци у нас започва от времето на Петър I. С течение на времето тази традиция непрекъснато се подобрява.

Още през XVIII век. на стълбовете започнаха да посочват разстоянието, името на района и границите на владенията. Основните камъни започнаха да се боядисват в черно-бели ивици, което гарантираше по-добрата им видимост по всяко време на деня. И преди повече от сто години, на конгреса на Международния туристически съюз, беше решено пътните знаци да бъдат еднакви в целия свят по предназначение и външен вид.

И през 1900 г. се съгласиха всички пътни знаци да нямат надписи, а символи - разбираеми както за чуждестранни туристи, така и за неграмотни хора. През 1903 г. по улиците на Париж се появяват първите пътни знаци. А 6 години по-късно на международната конференция в Париж се съгласиха да монтират пътни знаци от дясната страна, по посока на движението, 250 метра преди началото на опасния участък. По същото време бяха монтирани и първите четири пътни знака. Те са оцелели и до днес, въпреки че външният им вид е променен. Тези знаци имат следните имена: "Неравен път", "Опасен завой", "Кръстовище на равностойни пътища" и "Железопътен прелез с бариера". През 1909 г. в Русия официално се появяват първите пътни знаци. Впоследствие бяха определени броят на знаците, формата и цветовете им.

В Русия съвременните пътни знаци започват да се появяват през 1911 г. Списание Avtomobilist № 1, 1911 г. пише на своите страници: „Първият руски автомобилен клуб в Москва от есента на тази година започва да поставя предупредителни знаци по магистралите на Московска губерния. ... Чертежите на предупредителните знаци са международни, приети в цяла Западна Европа“.

Съветският съюз се присъедини към Международната конвенция за пътищата и автомобилния транспорт през 1959 г., а от 1 януари 1961 г. започнаха да действат единни правила за движение по улиците на градовете, селищата и пътищата на СССР.

Заедно с новите правила бяха въведени нови пътни знаци: броят на предупредителните знаци се увеличи на 19, забранителните - до 22, указателните - до 10. Знаците, указващи разрешените посоки на движение, бяха отделени в отделна група предписващи. и получи син фон и бели символи под формата на конусовидни стрелки Много в тези знаци е необичайно за съвременния шофьор. Знакът „Пътуването без спиране е забранено“ имаше формата на жълт кръг с червена рамка с вписан в него равностранен триъгълник с върха надолу, върху който на руски беше написано „Стоп“. Знакът може да се използва не само на кръстовища, но и на тесни участъци от пътища, където задължава да даде път на насрещния трафик.

Работи от 1973 г знаци, познати на съвременните автомобилисти. Предупредителните и забранителните знаци придобиха бял фон и червена граница, броят на указателните знаци се увеличи от 10 на 26 поради включването на различни знаци в техния състав.

Следващият етап в развитието на пътните знаци е 1987, 1994 и 2001 г. Тогава бяха направени най-значимите промени в правилата, които бяха продиктувани от необходимостта от привеждане на вътрешните стандарти за трафик към международните. Някои от служебните знаци започнаха да придружават пътните бариери. Движението на камиони и опасни товари беше регулирано по магистрали, минаващи през гъсто населени райони, като например Санкт Петербург и Ленинградска област. Резултатът от тази работа беше приемането на нови правила през 2006 г. Всички групи пътни знаци са допълнени и променени.

Така например имаше знак, предупреждаващ за наличието на изкуствена неравност на пътя, по-известна като "неравност", принуждаваща водача да намали. Тези правила и знаци, с малки промени, са валидни и днес. Пътните знаци и указатели принадлежат към най-динамичната група средства за организиране на движението по пътищата.

Достатъчно е да се каже, че за 100 години броят им се е увеличил почти сто пъти. И бързото развитие на транспорта предполага, че историята на пътния знак не свършва дотук.

Първите пътни знаци се появяват почти едновременно с появата на пътищата. За да маркират маршрута, първобитните пътешественици чупели клони и правели белези върху кората на дърветата и поставяли камъни с определена форма по пътищата.

Следващата стъпка беше да се дадат специфични форми на крайпътните конструкции, за да се откроят от околния пейзаж. За тази цел по пътищата започнаха да се издигат скулптури. Една от тези скулптури - половецка жена - може да се види в музея-резерват Коломенское.

След появата на писмеността върху камъните започват да се правят надписи, обикновено те изписват името на селището, до което води пътят.

Първата в света система от пътни знаци възниква в древен Рим през 3 век пр.н.е. пр.н.е. Покрай най-важните пътища римляните поставят цилиндрични километрични камъни с издълбано разстояние от Римския форум. Близо до храма на Сатурн в центъра на Рим имаше златен километричен камък, от който се измерваха всички пътища, водещи до всички краища на огромната империя.

По-късно тази система стана широко разпространена в много страни. Русия не е изключение - през XVI век. по указание на цар Фьодор Иванович, по пътя, водещ от Москва до царското имение Коломенское, бяха монтирани крайъгълни камъни с височина около 4 м с орли на върха.

Широкото им разпространение обаче започва много по-късно, от времето на Петър I, който нарежда със своя указ „да се поставят километри, боядисани и подписани с номера, да се поставят ръце на кръстопътища на километри с надпис, където се намира“. Доста бързо се появиха километри по всички главни пътища на държавата.

С течение на времето тази традиция непрекъснато се подобрява. Още през XVIII век. на стълбовете започнаха да посочват разстоянието, името на района и границите на владенията. Основните камъни започнаха да се боядисват в черно-бели ивици, което гарантираше по-добрата им видимост по всяко време на деня.

Появата по пътищата на първите самоходни карети изисква фундаментални промени в организацията на движението. Колкото и несъвършени да са били първите коли, те са се движели много по-бързо от конските каруци. Шофьорът на автомобила е трябвало да реагира по-бързо от водача на възникналата опасност.

Трябва също да се има предвид, че конят, макар и тъп, е животно, поради което реагира на препятствие най-малко чрез забавяне, което не може да се каже за конските сили под капака на карета без коне.

Инцидентите, които се случиха с автомобили, не бяха толкова чести, но имаха голям отзвук в общественото мнение поради своята уникалност. А на общественото мнение трябва да се реагира.

Комбинацията от горните условия доведе до факта, че през 1903 г. първите пътни знаци се появиха по улиците на Париж: на черен или син фон на квадратни знаци бяха нарисувани символи с бяла боя - „Стърмен спускане“, „Опасен завой“ , "Неравен път".

Бързото развитие на автомобилния транспорт постави едни и същи задачи пред всяка страна: как да се подобри организацията на движението и безопасността на пътуването. За да се справят с тези проблеми, представители на европейските страни се събират през 1909 г. в Париж на конференция за автомобилния трафик, на която е разработена и приета „Международна конвенция за движение на автомобили“, която регламентира основните принципи на движение по пътищата и изискванията за кола. Тази конвенция въведе четири пътни знака: "Неравен път", "Ливолетен път", "Кръстопът" и "Пресичане с ж.п. линия". Препоръчва се поставянето на знаци на 250 м преди опасната зона под прав ъгъл спрямо посоката на движение.

След ратифицирането на Конвенцията по улиците на руските градове се появиха първите пътни знаци. Шофьорите обаче не им обърнаха внимание.

През 1921 г. към Обществото на народите е създадена специална Комисия по автомобилния трафик, по инициатива на която през 1926 г. в Париж е свикана нова международна конференция с участието на 50 държави. На тази конференция системата от пътни знаци беше допълнена с още два знака: „Неохраняем железопътен прелез“ и „Изисква се спиране“, въведена е триъгълна форма за предупредителните знаци. Четири години по-късно на Конференцията за пътно движение в Женева беше приета нова „Конвенция за въвеждане на еднаквост в пътната сигнализация“. Броят на пътните знаци нарасна до 26, като те бяха разделени в три групи: предупредителни, предписващи и указателни.

През 1927 г. в Съветския съюз са стандартизирани и въведени в действие шест пътни знака. През 1933 г. към тях са добавени още 16, а общият им брой е 22. Любопитно е, че пътните знаци от онова време са разделени на извънградски и градски. Градската група беше най-многобройна - включваше 12 персонажа. Сред тях имаше табела, предупреждаваща за приближаване на опасност, която не е покрита от предупредителните знаци. Беше триъгълник с червена рамка и празно бяло поле. Празнотата символизира други опасности. Фантазията на водача можеше да нарисува всичко на бяло поле.

Освен предупредителен знак „ЖП прелез“ с изображение на релсите се въвежда знак „Неохраняем железопътен прелез“ с изображение на парен локомотив с голям комин, от който излиза дим. Символът на парния локомотив е изобразен с опорни буфери отпред и отзад, на четири колела и без тендер.

Знаците от онова време се различаваха от съвременните: например познатият ни знак „Движението е забранено“ ограничаваше само товарен трафик; знакът за забрана на спирането беше подобен на съвременния "Паркирането забранено" и имаше хоризонтална лента, а знакът "Разрешена посока на движение" имаше необичайна форма на диамант. Трябва да се добави, че дори тогава знакът „Отпътуване от страничния път към главния“ се появи под формата на обърнат триъгълник.

В предвоенните години в различни страни по света действаха две основни системи от пътни знаци: европейската, основана на международната конвенция от 1931 г., основана на използването на символи, и англо-американската, в която надписите бяха използвани вместо символи. Американските значки бяха правоъгълни с черни или червени букви на бял фон. Забранителните надписи бяха направени в червено. Предупредителните знаци бяха във формата на диамант с черни букви на жълт фон.

През 1940 г. в Съветския съюз са одобрени първите стандартни правила и списък със стандартни знаци. Списъкът със знаци включваше 5 предупредителни знака, 8 забранителни знака и 4 информационни знака. Предупредителните знаци бяха под формата на равностранен жълт триъгълник с черни, по-късно червени граници и сини символи. Забранителните знаци бяха под формата на жълт кръг с червена рамка и черни символи. Указателните знаци бяха под формата на жълт кръг с черна рамка и черни символи.

В празното поле на знака „Други опасности“ се появява удивителен знак „!“. Знакът се нарича "Опасност". Триъгълникът се монтира на места с пътни работи, стръмни изкачвания, спускания и други опасности, където се изисква специално внимание при шофиране. В населените места знакът се поставя непосредствено на мястото на опасност, по селските пътища - на разстояние 150 - 250 метра.

Пет знака в Правилата имаха името „Специални условия за движение на регулирани кръстовища на улици или пътища“. Два знака от пет регулираха посоката на движение наляво-надясно само на червен светофар. Още три - със зелено. Те имаха формата на жълт кръг с черна стрелка и червен или зелен кръг. Тези знаци се използват до появата на светофарите с допълнителни секции през 1961 г.

Невъзможно е да не се спрем на една любопитна подробност: знакът „Неравен път“ изчезна от списъка с предупредителни знаци. Изглежда трудно да се обясни изтеглянето на този знак от обращение: или всички пътища станаха гладки и нямаше нужда от такъв знак, или всички пътища бяха толкова неравни, че инсталирането на знака беше просто безсмислено. Знакът "Неравен път" се появява отново в списъка със знаци едва през 1961 г.

След края на Втората световна война се правят опити за създаване на единна система за пътна сигнализация за всички страни по света. През 1949 г. в Женева се провежда друга конференция за пътното движение, на която е приет нов „Протокол за пътните знаци и сигнали“, базиран на европейската система от пътни знаци. Поради тази причина той не беше подписан от страните на американския континент.

В протокола са дадени препоръки за поставянето на знаците, техния размер и цвят. За предупредителни и забранителни знаци беше предвиден бял или жълт фон, за предписващи знаци - син. В протокола са предвидени 22 предупредителни, 18 забранителни, 2 предписващи и 9 указателни знака.

Към Международната конвенция за пътищата и моторните превозни средства от 1949 г. Съветският съюз се присъедини през 1959 г., а от 1 януари 1961 г. започнаха да действат единните правила за движение по улиците на градовете и пътищата на СССР. Заедно с новите правила бяха въведени нови пътни знаци: броят на предупредителните знаци се увеличи на 19, забранителните - до 22, указателните - до 10. Към предупредителна група.

Знаците, указващи разрешените посоки на движение, бяха обособени в отделна група предписващи и получиха син фон и бели символи под формата на конусовидни стрелки.

Знаците, указващи посоката на избягване на препятствия, получиха правоъгълни стрелки.

Новият знак "Кръгово движение" изисква движението през кръстовище или площад в посоката, указана от стрелките, преди да излезете на някоя от съседните улици или пътища.

Знакът „Обратна точка за връщане“ става син и квадрат и се премества в индексната група.

Много в тези знаци е необичайно за съвременния шофьор. Знакът „Пътуването без спиране е забранено“ имаше формата на жълт кръг с червена рамка с вписан в него равностранен триъгълник с върха надолу, върху който на руски беше написано „Стоп“. Знакът може да се използва не само на кръстовища, но и на тесни участъци от пътища, където задължава да даде път на насрещния трафик.

Забранителните знаци, монтирани пред кръстовището, разшириха действието си само върху пресечения път. Знакът „Паркирането забранено“ имаше жълт фон с червена рамка и черно „P“, зачеркнато с червена лента, докато познатият знак „Паркирането забранено“ се използваше за забрана на превозни средства да спират.

Освен това имаше необичайни за нас предписващи знаци „Движение на камиони“ и „Движение на мотоциклети“.

Освен пътните знаци, през разглеждания период са широко използвани пътни знаци, които представляват жълти табели с черни надписи. Те определиха пешеходни преходи, броя на лентите, регулираха разположението на превозните средства на пътното платно. Извън населените места са използвани указатели за посоки на движение и разстояния до населени места и други обекти. Тези знаци имаха син фон и бели надписи.

През 1965 г. за първи път се появява знакът "Регулирано кръстовище (участък от пътя)". Три светофара: червен, жълт и зелен, изобразени на полето на знака, указваха регулиране на движението не само от светофар, но и от контролер.

През 1968 г. на конференцията на ООН във Виена са приети Конвенцията за движение по пътищата и Конвенцията за пътните знаци и сигнали. Направени са и съответните промени в правилата, действащи на територията на СССР. През 1973 г. в целия Съветски съюз влизат в сила новите Правила за движение по пътищата и новият стандарт „Пътни знаци“.

Работи от 1973 г знаците са познати на съвременните шофьори. Предупредителните и забранителните знаци придобиха бял фон и червена граница, броят на указателните знаци се увеличи от 10 на 26 поради включването на различни знаци в техния състав. Предупредителната табела „Вият път“ е получила два варианта – с първи завой надясно и с първи завой наляво.

В допълнение към съществуващата табела „Стръмно спускане“ се появява и табела „Стърмено изкачване“. Процентът на наклона е посочен на табелите.

Знакът "Прелез на пътя" започна да се монтира само преди пресичането на пътища с еднаква стойност. Когато беше инсталиран, двата пътя бяха еквивалентни, дори ако единият беше с настилка, а другият неасфалтиран.

В допълнение към знака „Кръстовище с второстепенен път“ се появиха неговите разновидности „В съседство с главния второстепенен път.“ Присъединяването на пътя може да бъде показано под ъгъл от 45, 90 и 135 градуса, в зависимост от характеристиките на кръстовище.

Знакът „Стесняване на пътя“ получи три разновидности, показващи стесняване от двете страни, отдясно или отляво.

Добавена е група от предупредителни знаци, които предупреждават за пресичане на трамвайната линия, шофиране до насип, шофиране по участък от пътя, където може да се изхвърли чакъл изпод колелата, падащи камъни по планински пътища и райони със страничен вятър.

Съществени промени са направени и в групата забранителни знаци. Беше въведен нов знак „Спирането забранено“, който се използва и до днес, старият знак „Спирането забранено“ започна да забранява паркирането.

Знакът "Спирането забранено" получи формата на правилен червен осмоъгълник с бял надпис "STOP" на английски език. Този знак е въведен в Конвенцията от 1968 г. и Правилата за движение от американската практика.

Знакът „Край на зоната на всички ограничения“ получи бял фон със сива граница и няколко наклонени сиви ивици. В новите правила се появиха неговите разновидности, отменяйки забраната за изпреварване и ограничавайки максималната скорост.

Преминаването на тесни участъци от пътищата започна да се определя от знаците „Предимство при движение на насрещни превозни средства“ и „Предимство при движение пред насрещни превозни средства“.

Първият знак беше включен в забранителната група, вторият - указателен.

Към предписателната група е добавен знак, указващ пътека за пешеходци, както и знаци, ограничаващи минималната скорост.

Групата индексни знаци е претърпяла най-големи промени. На първо място имаше знаци, указващи високоскоростен път и еднопосочен път. Най-важното нововъведение беше появата на табелите „Начало на селището” и „Край на селището”.

Знаците, изработени на бял или жълт фон, информираха за движението през населеното място, в което се прилагат изискванията на правилата за реда за движение в населените места. Знаци със син фон информираха, че по този път няма правила, установяващи реда за движение в населеното място. Такива знаци бяха монтирани на пътя, минаващ през малки селища от селски тип, чието застрояване беше разположено далеч от пътя, а движението на пешеходци беше епизодично.

Знаците за допълнителна информация получиха бял фон с черни изображения. Табелата, указваща посоката на завоя, получи червен фон.

През 1980 г. е въведен нов стандарт "Пътни знаци". С някои промени той беше валиден до 1 януари 2006 г.

Знаците „Приближаване до железопътен прелез“, „Еднорелсов път“, „Многорелсов път“ и „Посока на завой“ бяха прехвърлени към групата предупредителни знаци от групата за допълнителна информация. Последните получиха трета разновидност, монтирани на Т-образни кръстовища или разклонения, ако има опасност от преминаването им в посока напред.

Две разновидности на знака "Животни на пътя" станаха независими знаци "Cattle Drive" и "Wild Animals".

Появиха се нови предупредителни знаци: „Кръстовище с кръгово движение“, „Ниско летящ самолет“, „Тунел“, „Кръстовище с велоалея“.

Появи се нова група пътни знаци - приоритетни знаци, които установяват реда на преминаване на кръстовища и стеснени участъци от пътища. Знаците на този участък са били в други групи.

Големи промени настъпиха в групата на забранителните знаци. Знакът „Забранени моторни превозни средства“ стана известен като „Забранени моторни превозни средства“, появиха се знаци, които ограничават дължината на превозните средства и разстоянието между тях.

Най-същественото нововъведение беше появата на знака "Митница", който забранява пътуването без спиране на митницата (контролно-пропускателния пункт). Думата "митници" на табелата е написана на езиците на граничните страни.

Знакът "Паркиране" получи две разновидности, забраняващи паркирането на нечетни и четни числа. Появата им направи възможно да се улесни задачата за организиране на снегопочистване през зимата.

Най-многобройната група знаци беше информационно-указателна. Табели, информиращи за местоположението на различни обслужващи обекти, бяха отделени в самостоятелна група - служебни знаци.

В информационно-указателната група се появиха много нови знаци. Бившият знак "Бърз път" започна да обозначава път, предназначен изключително за движение на автомобили, автобуси и мотоциклети. Въведен е нов знак "Автомагистрала" за обозначаване на скоростни пътища.

Появиха се знаци, указващи посоката на движение по лентите, началото и края на допълнителни ленти на изкачване.

Новият пътен знак „Препоръчителна скорост“ започна да указва препоръчителната скорост на градските улици, оборудвани с автоматизирани системи за контрол на движението, и на опасни участъци от пътищата, обозначени с предупредителни знаци.

На пътища с ленти, предназначени за насрещно движение на маршрутни превозни средства, се използва нова група знаци, обозначени:

Новият знак за режим на движение започна да се използва за указване на маршрута на движение, когато определени маневри са забранени на кръстовището или за указване на разрешените посоки на движение на сложни кръстовища.

Знакът „Стоп линия” е прехвърлен към групата информационни и насочващи знаци.

Следващите промени са настъпили през 1987 г. Групата от забранителни знаци е допълнена от знака „Опасност“, който забранява по-нататъшното движение на всички превозни средства без изключение във връзка с пътнотранспортно произшествие, злополука и друга опасност.

Знакът „Проходът е затворен“ стана известен като „Движението на пешеходци е забранено“.

В групата информационни и насочващи знаци се появиха знаци, както и знаци, информиращи за организацията на движението по време на ремонт на път с разделителна ивица, както и знаци, указващи път с реверсивно движение.

В групата знаци за допълнителна информация (таблети) се появи знак „Мокра настилка“, указващ, че знакът е валиден само през периода от време, когато пътната настилка е мокра, както и знаци, удължаващи или отменящи валидността на знаци за автомобили с увреждания.

Следващата актуализация на пътните знаци се състоя през 1994 г. Тя е свързана с въвеждането на нов раздел в правилата за движение по пътищата, който регулира движението в жилищни райони и дворни зони, както и знаци, регулиращи движението на превозни средства, превозващи опасни товари.

През 2001 г. групата служебни знаци е допълнена с два нови знака: „Пътен патрулен пост” и „Международен пост за контрол на автомобилния транспорт”.

В края на 90-те години. започна разработването на нов стандарт "Пътни знаци", който съдържа съществени промени в действащата система от знаци. Той влезе в сила на 1 януари 2006 г.

Основната цел на тези промени е да се приведе вътрешният стандарт, който определя номенклатурата на пътните знаци, в по-голямо съответствие с Международната конвенция от 1968 г.

Групата от предупредителни знаци е допълнена с три нови знака: знак „Изкуствена неравност“, който обозначава изкуствена неравност за принудително намаляване на скоростта, по-известни като „неравности“, знак „Опасно крайпътно движение“, предупреждаващ, че изходът на страната на пътя е опасна, а знакът „Задръстване“, предупреждаващ шофьорите за задръствания.

Последният знак трябва да се използва по-специално по време на пътни работи и да се монтира преди кръстовище, където е възможно да се заобиколи пътният участък, където се е образувало задръстване.

Групата приоритетни знаци беше допълнена с разновидности на знака „Кръстовище с второстепенен път“, показващи кръстовището под остър или прав ъгъл. Трябва да се отбележи, че тези видове знаци съществуват в Правилата за движение по пътищата до 1980 г.

Групата забранителни знаци беше допълнена със знак „Контрол“, който забранява по-нататъшното движение на всички превозни средства без изключение без спиране пред контролен пункт – полицейски пост, граничен пункт, навлизане в затворена територия, пункт за таксуване на ж.к. платени магистрали.

Изображението на знак 3.7 „Движението с ремарке е забранено“ е променено, но значението на знака остава същото.

Знаците „Изпреварването забранено“ и „Изпреварването на камиони забранено“ започнаха да забраняват изпреварването на всички превозни средства, включително единични, движещи се със скорост под 30 км/ч.

От знак "Движение на леки автомобили" се освобождава групата предписващи знаци. По смисъла си той беше подобен на знака „Движението е забранено“, но за разлика от последния забранява движението на немеханични превозни средства (велосипеди, мотопеди, конски превозни средства).

Променена е конфигурацията на стрелките на знаците "Преместване надясно" и "Преместване наляво".

Съгласно новия стандарт групата информационни и указателни знаци е разделена на две независими групи: знаци със специални изисквания и информация.

Групата от знаци на специални разпоредби включва по-специално предишните информационни и указателни знаци, които установяват или отменят специален режим на движение: „Автомагистрала“, „Път за автомобили“, „Еднопосочен път“, „Реверсивно движение“ и други .

Появяват се варианти на табели „Начало на селище” и „Край на селище” с бял фон, върху който към името на селището е добавено символично изображение на силуета на средновековен град. Такава табела трябва да се постави пред населено място, което не е част от населено място, например пред вилни селища.

В същата група се появиха няколко нови знака. По-специално се появи знак, обозначаващ изкуствена неравност,

Задаване на ограничение на скоростта на отделни ленти на многолентово платно.

В групата на знаците със специални изисквания се появиха зонални знаци, обозначаващи пешеходна зона, зона за разрешаване или забрана на паркиране и ограничаване на максималната скорост. Зоната на действие беше ограничена до знаци "прекъсване", ограничаващи края на определената зона.

Групата информационни знаци включва досегашните информационни и указателни знаци, указващи мястото и зоната за обратен завой, място за паркиране, пешеходни пътеки, предварителни пътепоказатели, обходни знаци на затворен за движение участък от пътя.

В тази група се появиха и нови знаци: знак, указващ лента за аварийно спиране, например на планински пътища, както и знак, информиращ шофьорите, влизащи на руска територия, за общите ограничения на скоростта.

Групата сервизни знаци вече има 18 знака вместо 12. Нови табели: „Полиция“, „Приемателна зона на радиостанция, предаваща информация за трафика“ и „Радио контактна зона със служби за спешна помощ“, „Басейн или плаж“ и „Тоалетна“.

В групата знаци „Допълнителна информация“ се появиха знаци, които в комбинация със знак „Място за паркиране“ обозначават пресичащи паркинги, съчетани с метростанции или спирки на наземен градски транспорт

както и табелата "Тип талига на превозното средство", използвана със знак за ограничаване на натоварването на осите, за обозначаване на броя на близко разположените оси на превозното средство, за всяка от които стойността, посочена на знака, е най-допустимата.

Пътните знаци принадлежат към една от най-динамичните групи технически средства за управление на движението. Развитието на транспорта, спецификата на движението по пътищата поставя нови изисквания, за успешното задоволяване на които се въвеждат нови пътни знаци.

Ако през 1903 г. по пътищата на нашата родина са използвани само 4 пътни знака, предупреждаващи водачите на самоходни превозни средства за възможна опасност, в момента по улиците и пътищата се използват повече от две и половина пътни знака от осем групи. на Русия, като подробно регулира почти всички страни на движението.